rednose

Seit Dezember fahre ich nun einen 9-3 TiD Kombi 2008, offenbar werksseitig mit Motorvorwärmer / Standheizung. Dessen gelbe Kontrollleuchte bleibt an, auch wenn der Motor längst warm ist, solange es außen 8 Grad oder kälter ist, auch nach z.B. 2 Stunden Fahrt inkl. Autobahn. Läuft das Aggregat tatsächlich die ganze Zeit mit (während die gelbe Leuchte an ist)? ..was in meinen Augen unsinnig wäre. Irgendwo las ich hier einen Beitrag, wonach mit dem Tech2 die voreingestellte Laufzeit von 180 Min auf gewünschte 15 Min reduziert wurde. Genau das sollte das ehemalige SAAB-Zentrum Porta Westfalica heute morgen erledigen, kriegte es aber nicht hin. "Motorblockvorwärmung" war es nicht, im Menü fand es der Experte nicht. Weiß jemand, wo genau im Tech2 Menü sich dieser Punkt befindet? SAAB-Gruß aus Ostwestfalen -Matthias-

Funktioniert das SID 2 der späteren 9-5 I Baujahre als Ersatz für das SID 1 der ersten Baujahre? Die äußere Bauform scheint ja gleich, das spätere hatte allerdings eine Bedientaste mehr... Edit: Sehe gerade, allein der Stecker hinten ist schon deutlich anders...

...ok. Etwas zu spät....

Also, das Rückschlagventil KGE > Drokla auf jeden Fall erneuern: Er drückt dir bei anliegendem Turbodruck stets den Druck auch in die KGE! Da soll er aber nicht hin, führt zu allen möglichen Undichtigkeiten...

Nicht soo selten: Letztes Jahr auf Urlaubsrückfahrt abends in Hoteltiefgarage geparkt - morgens: s.o. (Orgeln aber kein Starten des Motors); Ersatz-DI aus dem Kofferraum und weiter gings nach Hause...

Jawoll, ein fitter 6-Ender!

Jawoll!

..hatte bis jetzt zweimal das Vergnügen, mit zum Glück 7 Jahren Abstand. Ich denke je nach Parksituation sollte man gelegentlich vorsichtshalber von oben mit Luftdruck durchpusten. Aufgefallen war es bei meinem jeweils mit einem (sehr) leisen Gluckern, wenn ich mit dem SAAB nach Regen losfuhr. Wenn man dann sofort handelt, sollte es sich noch nicht sooo fest zugesetzt haben, dass man nur von unten agieren kann.

Prima! Es wird!

[mention=2263]niki[/mention]: lass uns nicht dumm sterben: was sehen wir und was bedeutet es?

Würde die PCV 6 verbauen + neue Schläuche der KGE, die nicht im kit enthalten sind + neues Ventil mit Schlauch vom Ventildeckel zur DroKla...

Versuch mal: Zündung an, Gedenksekunde (Benzinpunpe surrt, fördert und baut Druck auf), dann anlassen. Bei meinem 9-5 braucht's dann weniger Anlasserumdrehungen im Vergleich dazu, wenn man den Schlüssel in eins weiterdreht...

..ist aber nicht ganz billig, der SLS - wieviel hast Du bezahlt ? (neu/gebraucht?) Prima, dass er wieder anständig läuft..!

"halbwegs" ist gut - hatte ich am Tag vor der Urlaubsfahrt erledigt, ist schon Frickelei, besonders die Schläuche runter und später die Klemmen wieder drauf zu kriegen..

Mal auslesen? Scheint ja nach Reset und ein Paar Fahrzyklen wieder zu kommen - war bei mir so bei defektem LMM..

Bzgl. Ölgeruch: Ventildeckel-Anschluss der KurbelGehäuseEntlüftung ist fest auf / eingesteckt?

Schon mal von dem anderen 9-5 den Luftmengenmesser testweise umgesteckt - geht in wenigen Minuten ?

Genau richtig, selbst wenn die Versg. erst nur einen Teil zahlt und Salami-Taktik fährt, kannst Du immer noch einen Anwalt einschalten. Ich würde auch erst deren schriftl. letzte Stellungnahme abwarten...

Du hast doch Anspruch auf Reparatur auch (so meine ich) bis max. 20 % über den Zeitwert - sofern tatsächlich repariert wird. Also Gesamtschaden der AXA präsentieren (hast Du ja schon gemacht) und erstmal abwarten. Wäre für mich dann ein Fall für die vertraute freie Meisterwerkstatt + Abrechnung nach Gutachten.... Teile sollten nach Deiner Beschreibung sämtlich zu bekommen sein.

Nimm den Troll irgendwo auf die Hebebühne, eine feine Drahtbürste für die Leitungen, etwas Zeit, dreckige Finger plus ganz dünn Schmierfett und geschickt die Leitungen reinigen und dann einreiben, besonders die Biegungen - kein Sprühfett und einfach draufhalten, das sieht dann aus wie lecke Leitungen...-mag der TÜV dann auch nicht.

Habe jetzt gerade nicht alle deiner zahlreichen Beiträge der letzten Zeit nochmal gelesen - aber: Kurbelgehäuseentlüftung UND Rückschlagventil vom Ventildeckel zur Drosselklappe sind schon gewechselt und intakt? Nicht dass dir nach wie vor der Turbodruck in die Entlüftung drückt und so Stirndeckel oder andere Stellen Öl rauspressen...

Respekt!

.. in solch einen Deckel könnte man auch noch schön den SAAB-Greif eingravieren...

..also hängt da ein alter (defekter) Kurbelwellensensor nebst Kabel und Stecker herum - und der neue ist normal verbaut? War wahrscheinlich schwer rauszukriegen...

Enorm wichtig, kann ich nach Reifenschaden auf BAB (ohne Seitenstreifen) nur dringend empfehlen, die Verlängerung ist Gold wert....!