rednose

..frag mal bei den Opel Dealern im Umkreis an, die haben Tech2, ob sie die Saab Software darauf haben..

= Tausch mit Geschläuch, Schellen und insbes. intaktes Rückschlagventil z.B. aus dem PÖL = Pflanzenöl-Motorenzubehör , das alles anstelle des sündhaft teuren orig. SAAB-Tausch-kits (Saab verkauft wohl nur den Komplettsatz, nicht als Einzelteile). I.d.R. ist ja nur eins der beiden Rückschlagventile defekt. Über Suche ("Tankentlüftung" / "Ventil Tankentlüftung") solltest Du alles finden...

..war da nicht etwas wie "Bremse treten, zwei Knöpfe am sid gleichzeitig drücken"? oder gilt das nur für die älteren sid ?

Wirst sehen - wird schon! Ich habe noch keinen EURO bedauert, den ich in den letzten 7 Jahren in meinen 9-5 investiert habe, einschließlich des teuersten Batzens für einen überholten Rumpfmotor + neuen Turbo etc. Diese größere Aktion habe ich mir gedanklich auch auf mehrere Jahre "verteilt" ...

Ne, CE kam; überschrieb sich gelegentlich, kam aber schnell wieder. Glaube nicht, dass Deine beiden Fehler miteinander zu tun haben..

Sterbende Starterbatterie? alt.: Zündanlassschalter unterhalb des Zündschlosses? Der ist immer wieder gut für el. Spinnereien - würde aber auch erstmal nach Massefehler suchen...

Lambda-Sonde ist getauscht - Fehler damit eliminiert: kein CE, keine mangelhafte Gasannahme in den ersten 2 - 3 Fahrminuten.

Ist nur eine Lambdasonde verbaut. Hatte ich beim ersten Tausch vor 3 / 4 Jahren auch schon festgestellt...

Jau, nachdem ich den Dreher erkannt hatte, habe ich ihn auch gefunden... :-)

Habe damals Mapco bekommen, läuft schon an die 6 Jahre tadellos, ist allerdings ein 2,0i, kein Turbo, und wird überwiegend sinnig gefahren...

Eben beim fSH gewesen, CE ausgelesen, siehe oben; edit: sorry, muss wohl P0134 heißen (Zahlendreher), nun fand ich den Code in meinem 9-5 WIS nicht wieder (?). Es wäre doch wohl die Lambdasonde zu tauschen (B 205)? Symptome: gelegentliches leichtes Ruckeln (=schlechte Gasannahme bei wenig Gas) nach Start, auch warm, nach 1 - 2 Minuten stets weg, im laufenden Betrieb auf längeren Strecken nie bemerkbar, ebensowenig bei stärkerem Gasgeben nach dem Start. Vlt. Fehler in der Vorheizung der Sonde, so dass die Trionic die dortigen Daten vermisst / Kabelbruch ? 9-5 2,0 FPT MJ 2000 Autom

Lt. EPC haben scheinbar die B235 zwei Lambdasonden, der B205 nur die vorn (wenn ich das richtig interpretiere): [ATTACH]73628.vB[/ATTACH] EPC- SAAB 9-5 Lambdasonde.pdf

Jo, das kann sein, meiner hat nur 1. Lambda-Sonde - dann war der Kabelbaum schon fortschrittlicher...

Schick mir mal Deine Adresse, hatte hier mal hastig bestellt (O-Ring Ölrohr Ölwanne ./. anstelle Dichtring Ölablassschraube) und habe hier noch fünf dieser O-Ringe für Ölrohr/Ölwanne rumliegen (skandix 1016029). Dann schicke ich Dir einen per Brief (fahre aber morgen Abend an die Ostsee...) - kostet Dich auch nichts! Gruß -Matthias-

Dass dort ggfs. für die (beim LPT nicht vorgesehene) Ladedruckanzeige der Ladedruck abgegriffen wird? Wobei das live-SID den LD ja dennoch genauestens anzeigt...

Mit Poly-V-Riemen in jedem Fall auch die kleine Umlenkrolle oben links (ich schaue auf den Stirndeckel) tauschen - die gehen gern fest und jeder Riemen, auch ein neuer, ist dann hin. Riemenspanner ganz ausbauen, dann Spannrolle neu und wieder 'rein.

In den Tiefen des Motorraums sieht man doch immer mal wieder neues: Habe diesen freien Stecker des Kabelbaum an der Stirnseite des Zylinderkopfs entdeckt, nahe des Steckers für die DI-Kassette - ich denke mal, der war frei für "?". [ATTACH]73605.vB[/ATTACH] Gegenstück ist nirgends zu sehen. Vlt. weil dieser 9-5 ein Automatik ist und die Vakuumpumpe verbaut ist (?). Wofür könnte der gedacht sein?

..das orange ist das Lichtrelais.

Sollte doch passen im '94 - '98, oder? http://www.saab-parts.eu/Schalthebel-Gehaeuse - Teil 16 -

Dein Foto zeigt doch das Druckrohr > Drosselklappe. Sitzt das so wie auf dem Foto? Oder ist das schon gelöst? Das Druckrohr sitzt nicht richtig auf der Drosselklappe! Lösen, Öl im Rohr und am Stutzen DK abwischen, ganz aufstecken und mit Schlauchschelle gut festziehen. Dann weiter beobachten.

Also Kurbelgehäuseentlüftung (PCV 6) war wohl der beste letzte Stand, sollte verbaut sein, ebenso intakte Rückschlagventile von der Drosselklappe zur Kurbelgehäuseentlüftung sowie zur Tankentlüftung. Bei letzterer kann man getrost die preiswerten Einzelteile aus dem PÖL (Pflanzenöl)-Angebot nehmen, da gibt es passende Ventile und die Schläuche dazu. Unter dem Stichwort "Tankentlüftung" solltest Du alles finden; skr hatte glaube ich so auch seinen Ersatz konfektioniert.

Geht der Ladedruck irgendwo hin, wo er nicht hin soll? Die Tankentlüftung hast Du ja schon neu (oder hängt ein Rückschlagventil ab und an?), die Unterdruckschläuche vmtl. auch. Wie alt ist denn die gerade gefahrene Drosselklappe? Hast Du Dir innen schon mal die Kabelisolierungen angesehen? Oder gibt es DEN einen Temperatursensor, der spinnt?

In der Hohlwelle lagert sich Schmodder nebst Rost ab, die Welle ist ziemlich lang: Zuerst mit der Hand einen passenden Bohrer vorsichtig hineindrehen und immer mal wieder hinausziehen, meist reicht die Tiefe mit dem Bohrer nicht aus - dann stabilen Draht nehmen und weitermachen wie mit dem Bohrer. Irgendwann ist der Kanal dann wieder frei - aber vorsichtig mit Gefühl arbeiten, nicht mit Gewalt zu tief stechen! Ich habe zwischendurch immer mal ein wenig Sprühöl hineingesprüht, schadete auch nicht...

egal! Das Auto muss gut sein!

Die Seilzugkupplung geht generell beim 900II der frühen Baujahre recht schwer. Hat eine Kupplung 100000 / 150000 km oder mehr, wird sie an sich auch schwergängiger. Der RW-Gang "stirbt" auch gern mal beim 900II-Getriebe, meist nach und nach und nicht schlagartig: springt anfangs gern mal wieder raus. Schaltgestänge vor irgendwelchen teuren Reparaturen in jedem Fall prüfen: einmal das Schaltsegment, was den Höhenunterschied zum Getriebe überbrückt, zum anderen die dort liegende vordere Führung der Schaltstange, die vom Schalthebel kommt (deren vorderes Ende). Da sitzt eine Buchse, die schnell getauscht ist und im Alter oft Ärger macht.