rednose

Na ja, vielleicht doch die obere linke kleinere Umlenkrolle: Habe mal selektiv immer nach der Fahrt, wenn ich das Zwitschern hören konnte (kalt nie), geguckt und gehorcht. Ist echt schwer zu hören, von wo es genau kommt. Habe nun zwei Mal bei laufendem Motor in den dünnen Spalt zw. Umlenkrolle und Stirndeckel Sprühöl gesprüht, das Zwitschern ging dann erstmal weg, kam auch nicht gleich wieder. Die Rolle ist zwar total leichtgängig, spielfrei und beim Drehen nicht rubbelnd (bei entspanntem Riemen). Wenn ich das im WIS / EPC richtig gesehen habe, hat diese Rolle nach innen eine Art Unterlegscheibe und nach außen eine gewölbte größere Scheibe /"Kappe", als Staubschutz oder so. Kann es sein, dass die Rolle sich an einer dieser Scheiben reibt und nicht das Rollenlager selbst ne Macke hat?

Im Hinterkopf behalten: Motorlager - testen, unter Last, also lauter, wenn er richtig ziehen muss.

Glückwunsch! Coole Werkstatt!

Luftmengenmesser? Aber der würde CE werfen... Ist aber mal schnell umgesteckt... Was meinen denn die Profis Deiner Werkstatt??

Geht doch! Prima :-)

..schätze Schlauch ist von der Kurbelgehäuseentlüftung.., mal provisorisch dicht machen und Probefahrt machen und berichten...

Vlt. hat jemand ein ausgebautes nicht demontiertes herumliegen und fotografiert es von hinten... Würde meins ja eben ausbauen, wenn nicht dieses Gefrickel mit der zusammenschiebbaren Welle mir immer den letzten Nerv raubte.

Sämtliche (!) Unterdruckschläuche in Ordnung und an allen Anschlüssen fest drauf? Wie alt ist der Kurbelwellensensor?

..und das heißt jetzt?

..so isses, der elektr. Einfluss per Relais auf die Taktfrequenz erübrigt eine separate Kontrollleuchte im Cockpit! Auf deutsch: Das Beschleungen der Taktfrequenz bei defektem Blinker funktioniert im Anhängerbetrieb genau so wie beim Zug-fzg. selbst (ohne Anhänger). Die separate Extrakontrollleucht für Anhängerblinker kenne ich nur von altmodischen E-Sätzen früherer Baujahre...

..wie gesagt, die kleine Umlenkrolle oben links (auf den Stirndeckel geschaut) sowie die Rolle des Riemenspanners waren vor genau 3 Jahren mit Riemen neu gekommen; kurzer Riemen, d.h. ohne die mittlere tiefere Umlenkrolle; seitdem gut 55 tkm gelaufen. Bei entspanntem Riemen fühlte ich sie gestern beide ohne Spiel und recht leichtgängig. Ich bleibe dran und melde mich..

Jetzt kenne ich den original E-Satz von SAAB nicht, nur: im Anhängerbetrieb bei intakten Blinkern am Anhänger sollten die Blinkerleuchten im Cockpit ganz normal blinken wie sonst auch. Was passiert, wenn Du eine Birne am Anhängerblinker herausgenommen hast? Dann sollte die Kontrolllampe schneller blinken (via Blinker Relais). Bei meinem Nachrüst-E-Satz war hinten in der Verkabelung ein verdeckt verlegtes Relais vorhanden, das genau dieses gewährleistete.

Eine kleine versenkte Kreuzschlitzschraube nahe der Schlüsselring-Öse rausdrehen, etwas abheben an der Stelle, dann lässt sich das andere Ende aushaken. Batterie siehtst Du dann, lässt sich seitlich aus Halterung nehmen.

Mich beschleicht ein komisches Gefühl - hatte man den vlt. verkehrt herum eingebaut (weiß gar nicht, ob das mit den Anschlüssen geht) oder bei all dem anderen Gefrickel die Ursache "nebenbei" erwischt? Es gibt ja nichts, was es nicht gibt, aber dass ein nagelneuer Benzinfilter so dicht ist, dass der Motor nicht genug Benzin bekommt... In jedem Fall wünsche ich jetzt erstmal gute Weiterfahrt.

Ist wirklich sehr eng dort, am oberen Rand der WaPu-Rolle - kann aber keine Schleifspuren am Stirndeckel sehen. Mit der Taschenlampe kann man die Stelle ganz gut ausleuchten. Zwitscherte eben wieder ein wenig nach kurzer Fahrt; morgen, wenn ich zur Werkstatt fahren könnte, wird er vmtl. wieder schweigen... Irgendwann komm' ich dahinter.

Habe mir den sound mal angehört, ist schwer zu sagen. Könnte so sein, ist nicht eindeutig, werde die WaPu mal im Auge (Ohr) behalten... Hatte jemand mal am 4-Zyl.-SAAB solche Geräusche von der WaPu? Oder doch vom Schwingungsdämpfer Riemenscheibe Kurbelwelle? (Kostet teuer, das Teil: > 200 €) :-(

Wie jetzt? Einfach alte ZK Schrauben raus und neue dafür rein - ohne neue ZKDichtung?

..und wie lang war der montiert (Jahre? Kilometer?)

So, eben mal den Riemen entspannt, Spannrolle und obere kleine Umlenkrolle bewegt: kein Spiel feststellbar, drehen leicht, beim Drehen auch kein Rubbeln oder so fühlbar. Im #7 war wohl von dem Vibrationsdämpfer (oder was es sein soll) direkt hinter der Riemenscheibe an der Kurbelwelle die Rede, hat der jemadem schon solche Probleme gemacht? Oder doch die Wasserpumpe, wie oben weiter schon erwähnt? @ semi25h.. : Wie kamst Du auf "Wasserpumpe"? Falls die zwitschert - was kommt dann als nächstes?

bisher noch nicht, werde ich probieren...

Unterdruckschläuche haben sie doch wohl hoffentlich ganz zu Anfang alle gecheckt, oder?

Benzinfilter - was war denn für'n Ding verbaut (Hersteller, Lieferant)?

Jetzt scheint es dem "Zwitschern" zu kalt zu sein - seit Montag wollte ich eigentlich jeden Tag das Zwitschern dem Meister des Vertrauens vorführen - Fehlanzeige, nix zu hören; 18 km zum Warmfahren (Arbeitsstelle) reichen momentan wohl nicht...

zu VIEL Öl kann den Zündanlassschalter direkt unterhalb des Schließzylinders fluten und killen - auch mit Monaten Verzögerung. Blockierendes Schloss habe ich aber auch zweimal in 4 - 5 Jahren mit Öl + wirken lassen + ruckeln wieder längerfristig gängig bekommen... der Z-A-schalter war dann aber neulich nach 16 Jahren und 250tkm auch hinüber...

Oder Du bastelst Dir eine Art Gummi-Verbindungsmuffe und nimmst vom Kunststoffrohr nur den Winkel, ließe sich ja leicht abtrennen..., falls die Durchmesser passen.