StRudel

Damals wurden sie bei Neufahrzeugen für den EU-Markt nicht verbaut, konnten aber trotzdem - und können auch jetzt - per Abnahme mit zugelassen werden. Die Nordamerikarückleuchten hatten ab Werk keine Nebelschlussleuchtenfunktion vorgesehen - in Deutschland wurde die auch erst Anfang der '90er-Jahre verpflichtend (es ist bei Importen also nicht zwingend eine nachzurüsten). Und: Bei den Nordamerikarückleuchten leuchten beim Bremsen die Lampen in den Nebelschlussleuchtenkammern als Bremslichter mit.

Ja - ich hab' meine Oma besucht. Die entscheidet sich frei dafür und freut sich immer herzlichst.

Diese Aussage trifft nicht auf ganz Deutschland zu.

Das wollte ich auch fragen. Da guck' ich mir was bei Dir ab. Und 'n Auto wie aus Deinen Händen würd' ich glatt kaufen - wenn ich die ganzen Karosseriepflegeproduktnamen lese, geht mir das Herz auf. Ich hab' auch grad drei SAAB aus dem Bekanntenkreis in der Warteschleife stehen und hängen, die ihre Behandlungen bekommen. Anstrengend und ernüchternd find' ich's - wie beim dastehenden 900 -, wenn da Werkstätten die übliche schwarze Pampe draufgeschmiert haben. Wie Versteckspielen bei kleinen Kindern: Hände vors Gesicht, und alles ist versteckt - wo ich Rost schwarz überschmiere, ist auch keiner mehr.

Mein Geduldsmaß ist da auch stark beansprucht, ja. Das ist lieb von Dir, Matthias. Ich fühle mich aber schon seit einer Weile nicht mehr eingeladen, dafür liegt zwischen dem hier geschriebenen Wort und dem, was sonst kommt zu viel. Hört auf, Menschen, die anders tun als Ihr gnadenlos zu verurteilen und zu verachten. Hört auf, einander fertig zu machen. Hört auf, Euch als etwas Besseres aufzustellen - es gibt keinen besseren, und es gibt keinen schlechteren Menschen. Es geht nach meinem Empfinden eine derartige Spaltung durch diese Gesellschaft und momentan hier auch durch dieses Forum, die durch verunglimpfende Pauschalbegriffe nicht verringert wird - im Gegenteil. Ich lade Dich, und ich lade Euch ein, mit allen Menschen ins Gespräch zu kommen - aber manche möchten das nicht mehr, wenn sie von vornherein, ohne, dass sie sich vorher gekannt hätten, als Idioten bezeichnet werden (würdest Du Dich da eingeladen fühlen?). Jeder tut das, wovon er meint, dass es das Beste ist, was er im jeweiligen Moment tun kann. Auch ich mit meinem Beitrag hier. Und leider bin ich nicht so ruhig dabei, wie ich es sonst gerne bin und möglichst sein möchte - ich bin eher verärgert. Und ich erwarte - wenn es wirklich darum geht, eine gemeinsame Mitte zu finden - dass einem ein Fragen und ein Zweifeln nicht zum Vorwurf gemacht werden. Nie. (oder wer legt hier nach welchem Maßstab fest, was substantiell genug für eine Teilnahme am Austausch sei, und was nicht, mh?)

Ent-scheide nach Deinem Herzen und dem, was Dein Mensch-Sein ausmacht. Eine wirkliche Mitte zeichnet sich für mich dadurch aus, mit gleicher Toleranz und Respekt von dieser aus zu jeder Richtung zu sehen, zuzuhören und Gespräch und Austausch zuzulassen.

Hmm - trägt dieser Thread hier aktuell dazu bei, eine neue zu bilden? Nach meinem Eindruck leider nicht.

Ich frag' mal ganz frech: sind von dem Anbieter auch Downpipes für einen 9000 2.3 Turbo (späteres Modelljahr) lieferbar?

Bei Startversuchen länger gestandener 900 8V denke ich inzwischen zuerst an den Ausbau der Benzinpumpe und Kontrolle des Ansauggummis - ob der noch vorhanden oder schon in eine Form Teerglibber übergegangen ist (das passiert gerne in Verbindung mit älterem Sprit). Falls sowas wie Letzteres: alles im Tank und vor der Kraftstoffpumpe vor erstem 'Zündung an' säubern und von Schlodder befreien, sodass die Pumpe nichts ansaugen kann, mit dem sie sich sonst selbst zusetzt und damit "tötet".

Nachschub für Garage Jost? Hatten die SAAB denn Kennzeichen dran?

[mention=3571]kaiger[/mention] und weitere Interessierte : Hast Du/habt Ihr das schon gelesen? https://www.saabplanet.com/saab-t8-electronic-control-module-ecm/ https://www.saabplanet.com/ecu-t8-repair-kit-saab-9-3/

Sollte er aber. Achtsamkeit sehe ich an erster Stelle im Straßenverkehr.

Supi! Den Zwilling (gleicher Typ, gleiche Farbe, gleiche Ausstattung, nahezu gleicher Kilometerstand) habe ich gestern auch abgeholt. SAAB hat damals ordentlich 9-3I 2.2 TiD "Turbo Anniversary" verkauft, das war im Modelljahr 2002 ein Angebot, das viele Käufer gefunden hatte. Und der 9-3I wird mit dem Motor zum entspannten, braven Dauerläufer - ein sehr rundes, stimmiges Auto. Viel Freude!

Das ist so nicht richtig. Die Scheinwerferreinigungsanlage war bei der ersten 9-5-Ausführung bis 200I nicht Standard und mindestens in den letzteren Erstversionmodelljahren aufpreispflichtig, dagegen ab dem Facelift wieder die ersten beiden Jahre Standard (und damit auch bei Halogen verbaut) und in den Modelljahren 2004 und 2005 dann nur noch bei Xenon-Scheinwerfern. Die erste 9-5-Art mit Glasscheinwerfern hatte zu ihrer Zeit übrigens mit das beste Halogen-Scheinwerferlicht unter allen PKW. Richtig ordentliche Halogen-9-5er, auch beim Facelift, haben eine m.E. sehr ordentliche Ausleuchtung.

Es geht da weniger ums Langsamfahren sonst, sondern mehr um das langsame - also nach und nach - Heranführen des Wagens an mehr Leistungsabruf und höhere Drehzahlen, und das dauerhafter auch erst, nachdem diverse Punkte gecheckt und evtl. verbessert worden sind. Ich traue den B205- und B235-Motoren kein "das verkraftet der schon" mehr zu wie den früheren SAAB-Benzinern.

Mein erster Gedanke war: ist das ein VW New Beetle-Bild von Midtown Madness?

Ja: langsam machen, Andreas. Nicht mit dem Tempo, sondern mit dem Hinführen des Wagens in die Regionen. Es sind so schon zu viele SAAB-Benziner bei ähnlichem Nutzverhalten gestorben (es gibt immer wieder, und sogar immer noch Berichte dazu), und die Laufleistung Deines schwarzen sagt nichts (=nicht ausreichend viel) über den tatsächlichen technischen Zustand im Motor bzw. des Motors aus. Zusätzlich dazu finde ich die Hinweise Leon96s wichtig ebenso wie klaus'. Grad die 2.3er sind nicht für solche Geschwindigkeitsbereiche gemacht, es ist schlichtweg nicht das, was ihnen guttut. Und Deiner ist möglicherweise so sehr die Fahrweise der Vorbesitzerin gewöhnt, der weiß gar nicht, wie er auf das raser-Verhalten reagieren soll. (ich bin da bissel grillig mit: irgendwann ist's endgültig vorbei mit Ersatzmotoren, und diese Reserven so bewusst/wissentlich um die Probleme der B235er und B205er aufzubrauchen....)

Hmm - ich überleg' grad, wie mir es so geht, wenn alle gegen einen vorgehen. Und wie geht's Dir damit?

...ich machte das am letzten Inseratsfoto fest (und an der eher skandinavientypischeren Ausstattung). Den gesilberten Unterboden finde ich auch nicht von Vorteil.

In Hannover nahe der ehemaligen Hanomag-Werke heute Abend: Geparkter Enthusiasten-9-3 Kombi mit Griffin-Teilen, Saablog-Kennzeichenhaltern, Hirsch-Zeichen vorne und hinten, SAAB-Gesichtsmaske am Innenspiegel und I love SAAB-Aufkleber auf der Heckscheibe hinten rechts. Dunkelblau, Aero, große Doppelauspuffanlage. Kennzeichen H-MD usw. Fahrendes 900CC, dunkel, nach Auspuffklang ein Turbo. Geparkter 9-3I SE, dunkel, früheres Modelljahr mit gut erhaltenem SAAB-Scania-Heckemblem (die's nicht mehr neu gibt...).

Und sogar Fensterkurbeln und manuelle Außenspiegel. Das kannte ich beim CS noch gar nicht - vielleicht skandinavienmarktspezifisch (wo der Wagen ja herkommt). Ich meine, es könnte vielleicht sogar noch ein '92er Modelljahr sein. Jedenfalls was sehr Seltenes.

Das ist die übliche Ausstattung eines 900 CC Turbo Modelljahr 1988 in US-Version mit Automatikgurtsystem: die hatten schon die neueren Vordersitze mit Kopfstützen der damaligen 9000er und das Vierspeichenlenkrad. Ich würd' mir den Wagen seeehr genau ansehen vor tieferer Überlegung - für mich wirkt das direkt nach einem US-Beifang, damit der Container voll wurde ohne großen guten Pflegezustand oder explizit hervorstechend gute Merkmale (eher im Gegenteil) Zu dem Steili-16S in perlmutt: Warum verkauft das Museum aktuell so einige interessante Autos ab? Plagen da Finanznöte?

Ist das der Museumswagen, der mal die 17"-Aerofelgen trug? Rubinrotmetallic am Aero ist ja schon mehr als nur sehr selten. https://www.netcarshow.com/saab/1992-9000/1280x960/wallpaper_03.htm Zum Thema Airbageinsatz beim ersten Aero-Modelljahrgang: Das Foto hier aus dem Jahr 1992 zeigt auch schon den Airbageinsatz mit farbigem Logo in der Mitte: https://www.netcarshow.com/saab/1992-9000/1280x960/wallpaper_06.htm

Zumindest mit dem Airbaglenkrad-Pralltopf ist er nicht vom Band gelaufen, der passt nicht zum Modelljahr (die '93er hatten dann schon den Airbag-Pralltopf mit farbigem Logo in der Mitte). Könnte man, wenn einem das wichtig ist, ja versuchen in Erfahrung zu bringen warum.

Viel wird für Dich im Betrieb nicht anders sein. Die Merkmale eines Nordamerikamodells, die ich bei Deinem sehe: Dimmregler links vom Lenkrad am dashboard, offenstehende Fahrgestellnummer hinter der Windschutzscheibe, einfache '900' auf dem Heckdeckel, die kleinen Zusatzzierleisten entlang der Lichtkante, der UT85-Aufkleber auf dem fahrerseitigen Innenkotflügel, das unleaded fuel only-Plättchen rechts der Instrumenteneinheit, der G-Kat schon in dem Modelljahr, die vorderen Blinkleuchten mit seitlichen Reflektoren im orangen Bereich (evtl. auch die Rückleuchten mit side markers, das sehe ich auf dem Foto nicht genau) - das zusammen ist schon typisch. Danke für die Geschichtsaufstellung. Schön, dass sich noch so viel zurückverfolgen lässt. Zur Erklärung: klaus betont das, weil die alternden Kunststoffeinspritzleitungen irgendwann zum Reißen oder Brechen (vor allem an den Anschlussbiegungen zu den Einspritzdüsen hin) neigen. Deine sehen noch vergleichsweise hell aus (je dunkler, desto bruchgefährdeter nach meiner Erfahrung) - ich habe die Erfahrung gemacht, dass man das auch beobachten kann, indem man sich die Leitungen gelegentlich ansieht, und habe nicht von vermehrten Bränden bei 8Vi-Modellen in den letzten Jahren gehört. Ich sehe das daher nicht so drastisch wie klaus.