StRudel

...dann wird's ein Vector Sport - biste doch schon gewohnt ;-)

Zu mir meinte letztens ein (9000-)Bekannter, dass damit auch der Pedal"sensor" am Bremspedal gemeint sein könnte (nicht der das Bremslicht auslösende Bremspedalschalter, sondern der darüberliegende, der auch den Tempomaten zur Ruhe bringt, wenn bei eingeschaltetem Geschwindigkeitshalten das Bremspedal betätigt wird). Der ist erreichbar über den fahrerseitigen Fußraum, die Abdeckung überm Fußraum muss dafür weg und dann ist's ein eher unbequemes über Kopf im Fußraum Liegen.

Hallo nach Baden, die belüfteten Sitze gab es im Modelljahr 200I abseits von beige nur in schwarz (so 'buffalo'), im Modelljahr 2004 abseits von beige nur in grau (eher Richtung 'dover'). Das sind deutlich unterschiedliche Farbtöne, der 2004er deutlich heller als der 200Ier.

Auf welchen Wagen beziehst Du Dich? Die von Dir geschriebenen Punkte treffen weder auf den weißen noch den mit Maptun zu. Ich bin von Deinem Beitrag etwas verwirrt.

Der läuft nicht, siehe oben: [mention=8746]InTiHo[/mention]: Gönn dem SAAB und Dir nach der Zeit und den Kilometern eine komplette Auffrischung der regelmäßig zu erneuernden Teile, also Filter, Flüssigkeiten, Zündungsteile, Unterdruckschläuche, wenn tatsächlich außer Ölwechsel die letzten sechs Jahre und 20.000km nix anderes gemacht wurde.

Hej! Ist das gar der ehemalige Wagen ralftorstens? https://www.saab-cars.de/threads/kuckucksei-kommt-weg.63555/ Wenn nicht: cosmosblau-beige finde ich auch immer gut, da darf es ruhig mehrere von geben. Fahr gut und hab Spaß am Erhalt und Genuss des schicken Exemplares.

Wirklich? Boah, da rummst's bei mir grad genauso laut wie bei Leon. *RRRUMMMMS*

Auf der A4 in Sachsen und in Chemnitz heute 9-3II(I)-Tag: - Dunkelblauer Kombi - Schwarzes Cabrio - Eisblauer Kombi

Gestern zwischen Frnkfurt und Gießen überholte ich ein sehr sauber aussehendes 9-3I Cabrio in silber mit Aero-Paket und allen Nettigkeiten (Kennzeichen mit E-NZ?? und Saison 04-10). Mein Blinkergruß führte zu nix ;-)

Mach doch wegen sowas nicht einen Händler kaputt (oder ihm das Geschäft deutlich schwerer), der hier wirklich günstig Gebrauchtteile anbietet und damit dafür sorgt, dass die Autos umso mehr weiterbetrieben werden können. Der "Triumph" (von dem ich nicht halte, dass er ein echter wäre) über einen Jurist wäre nur ein theoretischer und nur Genugtuung auf dem Papier - die reale Auswirkung wäre doch die, dass wieder wer umso eher zumacht, weil er sich so'n Nerv nicht antun will - und Du Dir (und anderen) damit umso mehr ins eigene Bein schießt. Oder worum soll's gehen?

Sehr gut! Sein Schicksal war am Samstag noch nicht klar, Herr Borghardt persönlich aber auch nicht vor Ort. Sucht Ihr sowas noch als Automatikwagen? Oder einen guten 9000?

Nee, aber einen Namen Bissel weg vom (oder zurück zum) Thema: Ich war am Samstag beim SAAB-Zentrum Paderborn (Autohaus Borghardt), wo SAAB wirklich voll im Zentrum steht. Sehr erstaunlich und schön zu sehen, dass es da so aktiv auch lukrativ weiterhin läuft. Die Auswahl an Gebrauchten ist reichhaltig, auf Nachfrage finden sich bestimmt noch weitere. Worum's mir konkret geht: Es war ein 9-5 Aero in möglicher Wunschausstattung mit leichtem Frontschaden angekommen. Vielleicht lohnt sich das Nachfragen, bevor der zerlegt würde. Es ist ein 2005er Kombi (Aero) in Graphitgrün mit beigem Interieur (inkl. ventilierten Sitzen). Mit Schiebedach auch noch. Plus Xenon etc. - nah an Vollausstattung. Was ich beim kurzen Drunterschauen sehen konnte könnte der auch sehr rostarm sein. Bei Interesse kann der geneigte Mensch da ja mal anrufen, vielleicht geht da was. Graphitgrün-beige Aero Schiebedach 2005er ist m.E. schon sehr schick.

Auf meinen sonntäglichen Nachtkilometern Richtung Mannheim wieder kein SAAB, der mit meinem seine Bahnen ziehen wollte. Dafür habe ich das weiße Peugeot 406 Taxi von Taxi Taxi! überholt - mit'm 2.0t! Ha! ;-) In Hamburg gab's zu unserer Anhängerbeladung am Samstagabend interessierte und von früher berichtende Worte eines nebenan tankenden VW Sharan-Fahrers.

Genau so ginge ich auch ran und würde den Kilometerstand nicht als Negativpunkt nehmen. Ich will bloß derzeit keinen 9-5II kaufen und meine Wunschausstattung sieht anders aus, daher ist er noch nicht an mich verkauft ;-) Letztlich braucht dieses Exemplar genau den einen Menschen, der den Wagen so mag und über Zustand und Gefallen, nicht über Tachozahl kauft (und eigentlich: ab 300.000km wird's doch langsam wieder spannend und man kann schauen, wie langlebig/nutzungsstark der 9-5II tatsächlich gebaut ist).

Hej, Hutzelwicht und Eber: Ich kenne Euch beide als sehr sachliche, nicht unnötig bierernste, und realistische/auch objektiv betrachtende Menschen, die gerne Nettigkeiten und Freuden austauschen. Das wundert mich, dass Ihr hier so aneinander vorbeischreibt/nicht so aufeinander zukommt. Manchmal ist das so - ich möcht' Euch beiden nur sagen: In Person könntet Ihr bestimmt sehr herzlich gemeinsam an einem Tisch sitzen. Betrachtet meinen Beitrag als fröhliches an die Hand Nehmen. Lasst Eure Stimmung zum anderen nicht nachhaltig so.

Der ist schon länger drin und der Preis ging in letzter Zeit immer mal weiter runter. Ich denke, dass der Verkauf durch den Kilometerstand schwierig ist - was gar nix über den Zustand aussagt. Beim 9-5II ist der mögliche Käuferkreis aber m.E. schon spezieller: Der Interessent an einem schicken moderneren Wagen zum günstigeren Preis denkt: oh, hm, SAAB, und Ersatzteile? Und bei dem Kilometerstand... ob ich den dann nochmal losbekäme? Der SAAB-Interessent und Enthusiast, der noch einen 9-5II in seinen Fuhrpark oder Sammlung integrieren möchte sagt: "Noch einmal den modernsten SAAB erleben... möglichst nah am Neufahrzeug... mit der Laufleistung... das finde ich nicht mehr so sammelwürdig/da guck' ich lieber weiter." So fallen nach meiner Meinung die möglichen Interessenten zum Großteil raus, und bleibt ein sehr kleiner Teil nur übrig... der irgendwann vielleicht über den Preis kauft. Übrigens: Danke für den eingefügten Screenshot zur Anzeige, so konnte ich auch bei meinem älteren Telefon gleich sehen, worum's ging ;-)

Dem Leser empfehle ich, die Aussagen mit Abstand zu betrachten. [mention=11639]janira[/mention] : Warum hattest Du Deinen/einen 9-3 2.8 kürzlich im Angebot, wenn Du genau so einen suchst?

Nach meinem Informationsstand lautet die Fahrgestellnummer des letzten fest geschlossenen 900ers, der vom Band gelaufen ist: YS3AD35L6P2019835 Wenn man das Kennzeichen des Wagens (PYL482) hier eingibt, erhält man noch mehr Informationen über den roten Blitz: https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb/UppgifterAnnatFordon [mention=9920]FV93[/mention] : Ich schaue auch gerne an den Produktionsaufdrucken der Gurte nach, die lassen das auch weiter eingrenzen.

Yeah, auf der A67 nach Frankfurt zu ab ca. Mannheim konnte ich mit meinem 9-5 Kombi einem ebensolchen mit BöBlinger Zulassung in schwarz mit 3.0 TiD Gesellschaft leisten. Ich habe schon lange nicht mehr so eine Rußfahne beim Beschleunigen gesehen.

Dann hat der V70II keine geringere Anhängelast als sein Vorgänger, zudem es ihn in manchen Versionen auch mit 2t Anhängelast ab Werk gab. Den umklappbaren Beifahrersitz mit Durchlademöglichkeit bis Handschuhfach gibt's beim Omega B übrigens auch, zudem letzterer die m.E. deutlich einfachere (und auch für die Polster schonendere) Rückbankflachlegkonstruktion hat. Vom V70II war ich diesbezüglich etwas enttäuscht - vom Omega B Caravan bin ich begeistert (ein sehr unterschätztes Auto).

Der V70II kam (zu) 2000, und lief paralleler zum 9-5 als der V70I (letzterer ja noch auf dem 850 aufbauend und damit noch weniger mit dem 9-5-Level zu vergleichen). Die V70II hatten m.W. I800kg gewöhnliche Anhängelast - was hatten die V70I standardmäßig? Den Kofferraum des Omega B Caravan finde ich bisher auch unschlagbar, da stimme ich dem zu, dass die Volvo-Kofferräume der Modelle aus derselben Zeit deutlich flacher wirken. Dem 9-5 Kombi halte ich die immer noch breite Laderaumöffnung zugute, die auch den meisten anderen verlorengegangen ist - die nutzbare innere Fläche für das, was der (inzwischen zierlich wirkende) 9-5 außen an Raum verbraucht ist m.E. wirklich gut.

E2 wäre eine Herabstufung, denn das ist nicht Euro2 (E2 wird eingestuft wie Euro1). D3 entspricht steuerklassentechnisch Euro2, mehr habe ich bei den SAAB aus der Zeit noch nicht gesehen (und auch in keinem Fahrzeugschein gelesen). Die bessere Klasse kam erst etwas später und dann bei den größeren Motorisierung (2.3er im 9-5) zuerst, aber ich meine erst ab MJ2000/Ende 1999.

Bei konkretem Interesse kann ich mir den mal ansehen, wenn ich da mal vorbeikomme. Die Preise für überdurchschnittlich gute SAAB aus Kennerhand sind m.E. angemessen ordentlich, ab und zu gibt's auch mal günstigere - preiswert sind sie meines Erachtens fast immer, bei dem, was sie jetzt kosten, früher mal neu gekostet haben, und wieviel Qualität sie nach den Jahren auch immer noch haben. Dass die Preise angezogen sind, würde ich pauschal nicht sagen - aber die Mitte ist dünner geworden, sodass niedrigere und höhere Preise eher auffallen. In den Niederlanden ist das Niveau um einiges höher, da werden die Wagen zu teilweise starken Preisen gehandelt.

Ist das der als 9000CS inseriert gewesene '91er CC Turbo (ohne Motor, oder mit Motorschaden) in Bayern? Der hatte einige interessante Teile. Dessen Innenausstattung, zumindest die Vordersitze, sah mir auf den Fotos auch etwas zusammengeschrumpft aus. Die Nähte bei den schwarzen Aerositzen kenne ich auch in Lila, bei allen, die ich mir bisher näher angeschaut habe. Und die Ausstattung dieses Wagens war/ist der dunkelste Ton (am ehesten als Schwarz bezeichnet, obgleich sie nie tiefschwarz war).

Gestern am späten Abend kam mir bei Bensheim südlich Frankfurts tatsächlich ein 9000CS(E) entgegen. Heute Morgen an der Raststätte Rimberg gab's Begegnung mit einem sehr gepflegt scheinenden 9-3I Anniversary TiD (schwarzer Fünftürer, Paderborner Kennzeichen mit 93 drin) inkl. Grußaustausch von parkendem SAAB zu parkendem SAAB und weiter auf der A4 dann beim Überholtwerden meines Hängerzuges noch ein deutliches Daumenhoch vom Fahrer eines dunkelblauen 5er touring mit Gießener Zulassung.