StRudel

Sehr gut! Sein Schicksal war am Samstag noch nicht klar, Herr Borghardt persönlich aber auch nicht vor Ort. Sucht Ihr sowas noch als Automatikwagen? Oder einen guten 9000?

Nee, aber einen Namen Bissel weg vom (oder zurück zum) Thema: Ich war am Samstag beim SAAB-Zentrum Paderborn (Autohaus Borghardt), wo SAAB wirklich voll im Zentrum steht. Sehr erstaunlich und schön zu sehen, dass es da so aktiv auch lukrativ weiterhin läuft. Die Auswahl an Gebrauchten ist reichhaltig, auf Nachfrage finden sich bestimmt noch weitere. Worum's mir konkret geht: Es war ein 9-5 Aero in möglicher Wunschausstattung mit leichtem Frontschaden angekommen. Vielleicht lohnt sich das Nachfragen, bevor der zerlegt würde. Es ist ein 2005er Kombi (Aero) in Graphitgrün mit beigem Interieur (inkl. ventilierten Sitzen). Mit Schiebedach auch noch. Plus Xenon etc. - nah an Vollausstattung. Was ich beim kurzen Drunterschauen sehen konnte könnte der auch sehr rostarm sein. Bei Interesse kann der geneigte Mensch da ja mal anrufen, vielleicht geht da was. Graphitgrün-beige Aero Schiebedach 2005er ist m.E. schon sehr schick.

Auf meinen sonntäglichen Nachtkilometern Richtung Mannheim wieder kein SAAB, der mit meinem seine Bahnen ziehen wollte. Dafür habe ich das weiße Peugeot 406 Taxi von Taxi Taxi! überholt - mit'm 2.0t! Ha! ;-) In Hamburg gab's zu unserer Anhängerbeladung am Samstagabend interessierte und von früher berichtende Worte eines nebenan tankenden VW Sharan-Fahrers.

Genau so ginge ich auch ran und würde den Kilometerstand nicht als Negativpunkt nehmen. Ich will bloß derzeit keinen 9-5II kaufen und meine Wunschausstattung sieht anders aus, daher ist er noch nicht an mich verkauft ;-) Letztlich braucht dieses Exemplar genau den einen Menschen, der den Wagen so mag und über Zustand und Gefallen, nicht über Tachozahl kauft (und eigentlich: ab 300.000km wird's doch langsam wieder spannend und man kann schauen, wie langlebig/nutzungsstark der 9-5II tatsächlich gebaut ist).

Hej, Hutzelwicht und Eber: Ich kenne Euch beide als sehr sachliche, nicht unnötig bierernste, und realistische/auch objektiv betrachtende Menschen, die gerne Nettigkeiten und Freuden austauschen. Das wundert mich, dass Ihr hier so aneinander vorbeischreibt/nicht so aufeinander zukommt. Manchmal ist das so - ich möcht' Euch beiden nur sagen: In Person könntet Ihr bestimmt sehr herzlich gemeinsam an einem Tisch sitzen. Betrachtet meinen Beitrag als fröhliches an die Hand Nehmen. Lasst Eure Stimmung zum anderen nicht nachhaltig so.

Der ist schon länger drin und der Preis ging in letzter Zeit immer mal weiter runter. Ich denke, dass der Verkauf durch den Kilometerstand schwierig ist - was gar nix über den Zustand aussagt. Beim 9-5II ist der mögliche Käuferkreis aber m.E. schon spezieller: Der Interessent an einem schicken moderneren Wagen zum günstigeren Preis denkt: oh, hm, SAAB, und Ersatzteile? Und bei dem Kilometerstand... ob ich den dann nochmal losbekäme? Der SAAB-Interessent und Enthusiast, der noch einen 9-5II in seinen Fuhrpark oder Sammlung integrieren möchte sagt: "Noch einmal den modernsten SAAB erleben... möglichst nah am Neufahrzeug... mit der Laufleistung... das finde ich nicht mehr so sammelwürdig/da guck' ich lieber weiter." So fallen nach meiner Meinung die möglichen Interessenten zum Großteil raus, und bleibt ein sehr kleiner Teil nur übrig... der irgendwann vielleicht über den Preis kauft. Übrigens: Danke für den eingefügten Screenshot zur Anzeige, so konnte ich auch bei meinem älteren Telefon gleich sehen, worum's ging ;-)

Dem Leser empfehle ich, die Aussagen mit Abstand zu betrachten. [mention=11639]janira[/mention] : Warum hattest Du Deinen/einen 9-3 2.8 kürzlich im Angebot, wenn Du genau so einen suchst?

Nach meinem Informationsstand lautet die Fahrgestellnummer des letzten fest geschlossenen 900ers, der vom Band gelaufen ist: YS3AD35L6P2019835 Wenn man das Kennzeichen des Wagens (PYL482) hier eingibt, erhält man noch mehr Informationen über den roten Blitz: https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb/UppgifterAnnatFordon [mention=9920]FV93[/mention] : Ich schaue auch gerne an den Produktionsaufdrucken der Gurte nach, die lassen das auch weiter eingrenzen.

Yeah, auf der A67 nach Frankfurt zu ab ca. Mannheim konnte ich mit meinem 9-5 Kombi einem ebensolchen mit BöBlinger Zulassung in schwarz mit 3.0 TiD Gesellschaft leisten. Ich habe schon lange nicht mehr so eine Rußfahne beim Beschleunigen gesehen.

Dann hat der V70II keine geringere Anhängelast als sein Vorgänger, zudem es ihn in manchen Versionen auch mit 2t Anhängelast ab Werk gab. Den umklappbaren Beifahrersitz mit Durchlademöglichkeit bis Handschuhfach gibt's beim Omega B übrigens auch, zudem letzterer die m.E. deutlich einfachere (und auch für die Polster schonendere) Rückbankflachlegkonstruktion hat. Vom V70II war ich diesbezüglich etwas enttäuscht - vom Omega B Caravan bin ich begeistert (ein sehr unterschätztes Auto).

Der V70II kam (zu) 2000, und lief paralleler zum 9-5 als der V70I (letzterer ja noch auf dem 850 aufbauend und damit noch weniger mit dem 9-5-Level zu vergleichen). Die V70II hatten m.W. I800kg gewöhnliche Anhängelast - was hatten die V70I standardmäßig? Den Kofferraum des Omega B Caravan finde ich bisher auch unschlagbar, da stimme ich dem zu, dass die Volvo-Kofferräume der Modelle aus derselben Zeit deutlich flacher wirken. Dem 9-5 Kombi halte ich die immer noch breite Laderaumöffnung zugute, die auch den meisten anderen verlorengegangen ist - die nutzbare innere Fläche für das, was der (inzwischen zierlich wirkende) 9-5 außen an Raum verbraucht ist m.E. wirklich gut.

E2 wäre eine Herabstufung, denn das ist nicht Euro2 (E2 wird eingestuft wie Euro1). D3 entspricht steuerklassentechnisch Euro2, mehr habe ich bei den SAAB aus der Zeit noch nicht gesehen (und auch in keinem Fahrzeugschein gelesen). Die bessere Klasse kam erst etwas später und dann bei den größeren Motorisierung (2.3er im 9-5) zuerst, aber ich meine erst ab MJ2000/Ende 1999.

Bei konkretem Interesse kann ich mir den mal ansehen, wenn ich da mal vorbeikomme. Die Preise für überdurchschnittlich gute SAAB aus Kennerhand sind m.E. angemessen ordentlich, ab und zu gibt's auch mal günstigere - preiswert sind sie meines Erachtens fast immer, bei dem, was sie jetzt kosten, früher mal neu gekostet haben, und wieviel Qualität sie nach den Jahren auch immer noch haben. Dass die Preise angezogen sind, würde ich pauschal nicht sagen - aber die Mitte ist dünner geworden, sodass niedrigere und höhere Preise eher auffallen. In den Niederlanden ist das Niveau um einiges höher, da werden die Wagen zu teilweise starken Preisen gehandelt.

Ist das der als 9000CS inseriert gewesene '91er CC Turbo (ohne Motor, oder mit Motorschaden) in Bayern? Der hatte einige interessante Teile. Dessen Innenausstattung, zumindest die Vordersitze, sah mir auf den Fotos auch etwas zusammengeschrumpft aus. Die Nähte bei den schwarzen Aerositzen kenne ich auch in Lila, bei allen, die ich mir bisher näher angeschaut habe. Und die Ausstattung dieses Wagens war/ist der dunkelste Ton (am ehesten als Schwarz bezeichnet, obgleich sie nie tiefschwarz war).

Gestern am späten Abend kam mir bei Bensheim südlich Frankfurts tatsächlich ein 9000CS(E) entgegen. Heute Morgen an der Raststätte Rimberg gab's Begegnung mit einem sehr gepflegt scheinenden 9-3I Anniversary TiD (schwarzer Fünftürer, Paderborner Kennzeichen mit 93 drin) inkl. Grußaustausch von parkendem SAAB zu parkendem SAAB und weiter auf der A4 dann beim Überholtwerden meines Hängerzuges noch ein deutliches Daumenhoch vom Fahrer eines dunkelblauen 5er touring mit Gießener Zulassung.

Nee, noch nicht - der gute ist grad noch bei einem Bekannten zur Ausleihe und ich war mir noch nicht sicher, wie ich den Verkauf angehe (im Ist-Zustand oder noch ein paar Nettigkeiten gemacht).

Ich habe den Wuppertaler Wagen vor mehreren Wochen beim SAAB-Zentrum Wuppertal gesehen - wenn ich das richtig verstanden habe, hat der Wagen mehr Zusammenhang zu dort (ob er einem Mechaniker gehört?). Ich bin das Auto nicht gefahren - der optische Zustand ist wie beschrieben, an den angebauten Aeroteilen kommt stellenweise die Ursprungsfarbe durch, man sieht dem Wagen Lebespuren an. Je nach Anspruch könnte der eine genauere Inaugenscheinnahme wert sein. Wenn ich in der heimischen Gegend mit Zeitpolster bin, kann ich mir den Weimar(an?)er mal ansehen. Ich habe den Wagen noch nie zuvor gesehen. Sucht Ihr einen 9000 in der Konfiguration? Ich hätte noch exakt Baugleiches (2.3T, Automatik, schwarz-schwarz, Schiebedach...) abzugeben, wenn wer möchte.

Letzteres finde ich momentan interessant zu beobachten und würde dem zu Teilen sogar widersprechen. Wirklich gute und nutzbare 900i im mittleren vierstelligen Eurorahmen (plusminus) haben ihre Interessenten und finden ihre Zukunft, wenn sie ordentlich sind. Das Angebot scheint mir auch unabhängig der Motorvariante bei den Nichtcabrios inzwischen ziemlich ausgewählt zu sein - da kommt nicht viel, wenn ich einen angemessenen fest geschlossenen 900er zum auch Alltagsfahrpreis kaufen möchte und in den Portalen suche.

Naja, musst Du ja auch nicht. Ich hoffe, Du schläfst heute trotzdem ruhig. Gut's Nächtle!

Kein Turbo, doch auch die frühen CD tauchen inzwischen nicht mehr häufig auf. Und in grau finde ich sie besonders ansehnlich und teilenswert - hier ein odoardograuer 2.3i Automatik CD (US-Version) in Bonn mit sauberer Erscheinung (die Anzeige sagt Kilometer, doch wahrscheinlich wurde da noch nicht umgerechnet) und augenscheinlich sehr unangetastet (inkl. US Clarion-Radio): https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=285062772&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=9ea20fb0-1425-35a1-ef87-0e474e61ad9c Auffällig finde ich den Abnutzungsgrad an den Fensterheberschaltern in den hinteren Türen - das habe ich so arg noch nie gesehen. Da ließ sich wer gerne chauffieren, oder Kinder hatten ihren Spaß dran.

Meine Stammtankstellen für Autogas liegen in Mitteldeutschland weiterhin bei 0,479€ und südlich Frankfurts bei 0,469€ pro Liter - konstant, seit Mooooonaten, und jede Woche mehrfach angefahren.

Heute bei der Autobahnauffahrt Weißenfels wurden wir aus einem schwarzen 9-5I Aero heraus gegrüßt, der vor uns abbog. Gruß zurück hiermit, wir haben vor lauter Verwunderung gar nicht zurückgegrüßt... Später bei Halle und auf der A9 gab's noch weitere Sichtungen - einmal mit Rückgruß eines 9-3I-Fahrers, und dann auf der Richtungsfahrbahn Norden eine schwarze 9-5I Limo (Vorfacelift) und ein silbernes 902 Talladega Coupé mit Berliner DIN-Kennzeichen - sah richtig sauber aus!

Du hast eine gute Nase! - - - - - - - - - - - - - Heute auf der A9 bei Weißenfels fuhr ein stahlgrauer 9-5 Kombi in Richtung Süden, wenn ich's richtig erkannt habe mit Leipziger Zulassung. Und der Lenker des limettenfarbenen 9-3II Cabrio mit ebenfalls Leipziger Zulassung am Mittwoch auf der A38 wollte trotz doppelter SAAB-Ummantelung nicht zurückgrüßen, dafür schaute sein Beifahrerkind interessiert herüber.

Freud und Leid eng beieinander, wobei es schwer fällt, sie einzuordnen (bzw. müssen sie auch nicht eingeordnet werden) - ich bin für Dich froh, dass der Ampera seine Sache getan hat und Du hier verärgert, traurig, doch insgesamt gesund zu schreiben scheinst. Das ist beruhigend! Vielleicht... bei irgendeiner zum jetzigen Zeitpunkt ungedachten Gelegenheit... kommt doch nochmal ein möglichst ähnlicher Ampera zu Dir. So, wie der 9-3 TiD immer wieder zu passendem Moment da gewesen ist. Ich hoffe, der Ampera wird im Gutachten nicht "abgespeist", sondern - sofern irgendwie möglich - eine irgendwie angemessene Erstattung gibt es. Bleib fröhlich!

Auf dem Weg von Cuxhaven nach Hamburg nochmal etliche SAAB: Mehrere 9-3II Cabrio, ein paar 9-5 (davon ein dunkler Sedan mit Xenon-Scheinwerfern und CUX-Kennzeichen und ein stahlgrauer 2004er/2005er Aero Kombi mit ME-Kennzeichen), ein dunkelblaues 9-3I SE-Cabrio mit Made in Trollhättan by Trolls-Kennzeichenhaltern (und Grußaustausch mit dem Fahrer, der Richtung Bremen abbog), ein dunkelgrüner 9-3I Fünftürer mit Bremer Zulassung und älterem Ehepaar und noch ein 9-3III Cabrio mit offenen Seitenscheiben durch leichten Regen fahrend.