StRudel

Danke für Dein ausführliches Feedback aus erster Hand! Über Verkäufe auch an Händler habe ich auch gehört - ich habe z.B. von einem SAAB-Partner in Bayern gehört, der aus Düsseldorf einen Wagen geholt hat. Hast Du heraushorchen können, wie sehr da noch Möglichkeiten an Nachschub aus Griechenland bestehen, also ob sie noch entspannt weiter SAAB nach Deutschland bringen, oder diese Quelle bald auch erschöpft ist?

Ich habe sie bisher problemlos (in Silikon, das war mir wichtig - ein Versuch mit gewöhnlichem Gummi war nach wenigen Monaten schon wieder stark rissig) bei "meinem" kleinen Autoteileladen um die Ecke bekommen, als Meterware. Im Internet gibt's die massig, ja. Du wirst die passenden finden. Ich habe pro Auto pauschal 5m gerechnet, da blieb dann meist etwas übrig, das Du z.B. für Scheibenwaschanlage nehmen kannst. Mach turnusmäßig alle neu, auch die, die vielleicht noch gut aussehen (soweit da nicht nachweislich in den letzten Jahren etwas neu in Silikon reingekommen ist).

Es ist bequemer und braucht deutlich weniger Denken, sich voll an die Regeln zu halten. [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] : Ich lese Deine Beiträge gerne und empfinde sie als sehr überlegt. Ich merke, wie Dir ganz schön die Wut oder der Frust kommen - von meiner Seite hast Du Zustimmung. Ich finde Bewusstheit weitaus wichtiger als Regelgehorsam.

Was siehst Du als Kritikpunkte an "griechischer Wartung"?

Meist empfiehlt sich der Tausch der Unterdruckschläuche nach Neuerwerb sowieso, wenn nicht in den letzten Jahren schon Silikonschläuche reingekommen sind. Ich mache die Unterdruckschläuche (4mm Innendurchmesser; aus Silikon) bei meinen "neuen" SAAB direkt mit neu - das kostet nicht viel und die Gewissheit ist da, dass an der Stelle alles i.O. ist.

Der Umgang macht's. Ich bin interessiert an Deinen Berichten - und gib mal Fotos von Deinem üppig ausgestatteten 9-5. Welche Farbkombination wurde denn bei Neubestellung gewählt? Und was hat er aktuell an Laufleistung auf dem Motor? Die offizielle Anhängelast des 9-5 liegt bei 1800kg. Es gibt wohl eine Möglichkeit der Erhöhung auf knapp 2t mit bestimmten Einschränkungen - dazu existiert hier auch ein Thema im 9-5-Bereich. Qualm- und schadenfreie Fahrten Dir!

Ohne hintere Lichtleiste, dafür froh gen Fahrzeugheck leuchtenden Augenbrauen verfolgte mich vorhin zwischen Hermsdorfer Kreuz und Jena auf der A4 ein heller 9-3 Kombi mit SHK-Kennzeichen. Wenig später in Lobeda fuhr noch ein hellgrüner 9-3I Fünftürer auf der Schnellstraße.

Ich habe einen Bekannten, der mehrmals Kontakt mit dem Anbieter hatte - es kam wohl mehrmals vor, dass Exemplare schnell verkauft worden waren. (die Alternativen sind ja auch dünn und der Anbieter füllt damit bedingt eine Marktlücke). Meines Erachtens sind die Bilder noch in Griechenland aufgenommen. Wirklich entscheidend ist, wie das Auto vor Ort in Deutschland aussieht und ob man persönlich damit zufrieden ist. Die Entscheidung fällt dann auch in Düsseldorf - Kontakt aufnehmen, hinfahren, ansehen, und den Bauch entscheiden lassen.

Ich würde vorher konkreteren Kontakt aufnehmen. Die Autos sind wohl Griechenlandimporte. Grundsätzlich interessant finde ich die Angebote auch - was sie verbindet ist der häufige Allradantrieb, damit sind's auch durchweg recht späte 9-3.

Das ist kaum noch Meinung, das ist Unterstellung und Vorwurf. (wie auch mein Satz einer ist; mir geht's nicht ums Anklagen, mir geht's um den Ton an sich, den ich mir anders wünsche)

Persönliche Belieben sind allerdings keine Argumente zu einem Inserat und einem Angebotspreis. Der Fahrersitz ist auf den Inseratsfotos 7 und 8 zu sehen. Auch noch was - ohne den Wagen besichtigt zu haben - von mir dazugesenft: Das Heckklappenemblem sitzt da so verloren und einsam - warum fehlt der Rest?

Ja, gelegentlich bei ebay-Kleinanzeigen und ebay.de schauen - erstaunlicherweise ist die Mehrzahl der Angebote, wenn eines auftaucht, in sehr gutem Zustand, beinahe ungelesen. Preise ab 50 bis 100 Euro scheinen so das Mittel zu sein. Alles drunter ist preislich dann, verglichen mit offenen Angebotspreisen, schon günstig.

Meinerseits sehr gerne - es macht ja dann doch entscheidende Unterschiede bei den Autos. Felgen sind sehr entscheidend für das Gesamtbild - und da entfalten die 6er zu den 5,5er eine ganz andere Wirkung. Ich wünsche 'stämmigen Stand'. :-)

Ja, die 6J breiten turbo91 (also sozusagen die 9000-turbo91) wirken deutlich stämmiger und v.a. im sauberen Zustand sehr angenehm. Die 5,5J-Variante neigt da m.E. viel schneller zum "naja, 'ne Alufelge halt"-Look. Der dunkelblaue Fünftürer hat die 6J-Variante drauf. Der graue 900S ist m.E. mit 5,5J bestückt (ein bisschen schwierig, weil umlackiert). Ich habe hier noch zwei direktere Vergleichsbilder bei mir gefunden - obige Felge ist 6J, untere Felge ist 5,5J. Meines Erachtens auffälligster Unterschied (neben dem tieferen Bett): bei der 6J-Felge ist die Felgenmitte wie eingerückt, sitzt also einiges weiter drin im "dicken" Bett. Bei der 5,5J-Felge scheint es die Mitte von der Innenseite nach außen drücken zu wollen. Das macht wohl auch den Unterschied in der Wahrnehmung: auf den 6J breiten turbo91-Felgen steht das Auto satt, da fällt nix raus, da kippt nichts um. Bei den 5,5J-Exemplaren wirkt es vielmehr wie "oh, da fährt aber wer in starker Geschwindigkeit um die Kurve und gleich drückt's die Felge raus".

Nee, hat er nicht. Lt. Beschreibung hat der Voreigner die Sitze eines CE-Cabrios eingebaut. Das gelbe Cabrio ist m.E. original als gelbes ausgeliefert worden und ein echtes SE-Cabrio (also das US-amerikanische Pendant zum MonteCarlo) - wem das gefällt, kann damit womöglich ein gutes Exemplar erwerben.

Das sind ... wenig. Wenn man bedenkt, welchen Raum der V6 in den 902-Prospekten einnimmt, wie sehr der Wagen mit der Motorisierung in den Prospekten gepusht wurde - und wie die Situation jetzt aussieht... da ist es für die Aufrechterhaltung der Historie (und da ist der 902 doch auch stark dran beteiligt, war er in verschiedenster Hinsicht doch so bedeutend und aussagend für SAAB damals) wichtig, dass welche bleiben.

Die Felgen, die Du abgebildet hast, sind die turbo91 in 5,5J Breite. Die 6J breiten - und recht seltenen - turbo91 wirken um einiges anders. Das Bett ist merklich tiefer, ich finde den Unterschied erstaunlich und auch die Wirkung, die die 6J breiten Felgen machen. (ja, die Standard-turbo85-Felgen haben zwischen 5,5J und 6J keinen merklichen optischen Unterschied - die turbo91 schon) Ein 900 steht damit deutlich satter da - ich habe jetzt leider kein Vergleichsbild gefunden.

Der Felix kann das - und das würde auch Freude machen. Ich kenn' auch keinen SAAB, der in dem Budget und mit insg. Sinnhaftigkeit mit höherem Einstieg punkten kann. Den C-Max finde ich auch einen sehr passenden Vorschlag. Beim Dacia Duster geht's wieder so Richtung "kann Gelände", was mir unnötig scheint. Beim Peugeot 1007 lassen mich die Schiebetüren zweifeln, ob das mit "wenig Schnickschnack" und "absolute Zuverlässigkeit" passt - grad, wenn die Temperaturen mal tiefer sind und das Auto funktionieren soll, denke ich, dass manuell zu öffnende Türen da eher punkten. Felix, bist Du schon mit dem Gedanken rangegangen, welche Werkstatt mit gutem Ruf und Vertrauen in der Nähe Deiner Eltern welche Marken am besten kann? Das sehe ich noch als mögliche Herangehensweise - auch passend zum "absolute Zuverlässigkeit", wenn's möglichst unkompliziert mit nötiger Wartung und evtl. Reparatur vor Ort klappen soll. Zu dem 9-5 2.2 TiD schreib mir mal, bevor der weggeht. Vielleicht habe ich an dem Interesse.

Das war ja lieb formuliert

Heute Abend parkend in Pirna: Gelbes 9-3II Facelift-Cabrio mit Kennzeichen DD-DU???? und dunklen Baumarktradkappen.

Gestern auf den Thüringen-Bayern-Autobahnen von Erfurt Richtung Erlangen/Nürnberg gab es auch erstaunlich viel SAAB-Verkehr: - Ein eukalyptusgrüner 9000 CS in Richtung Erfurt - Ein silberner 9-3I S mit Leipziger Zulassung in Richtung Süden - Ein dunkler Chrombrillenkombi in Richtung Norden - Ein dunkles 902 Cabrio Und geparkt nahe der Autobahn bei Erlangen noch ein grauer Chrombrillenkombi.

Das sollten sie - immerhin werden von der Stelle nach Knöllchen o.Ä. ja auch Briefe an die Halteradresse geschickt. Mit konkretem und begründeten Anliegen ist eine Halterauskunft möglich - ich würde mich da an das örtliche Straßenverkehrsamt/Zulassungsstelle wenden.

Ein beryllgrünes US-Turbocabrio mit wohl recht geringer Laufleistung und Blechschäden - auf den Fotos scheint die Karosseriesubstanz gut zu sein; wenn das Blech selbst tatsächlich so gut ist, lohnt es sich, die Schäden instandzusetzen zu lassen. Dafür ist der Einstiegspreis ja wirklich günstig, und das sind allein schon einige verbaute Teile an dem Cabrio zusammen wert. Wäre schade, wenn deswegen eine sonst gute Karosserie drauf ginge.

Sind das subjektive oder objektive Befindlichkeiten zu Heim, die hier in den Thread hineingetragen werden?

Im Norden Deutschlands wurde längere Zeit eine silberne 9-5 Limo (auch Skandinavienimport) angeboten, auf eBay. Die hatte auch Drehregler. Womöglich steht das Exemplar auch noch drin (Preis auch bei um die 1000 Euro mit wohl frischer HU und ganz gutem Zustand).