HAGMAN

:top: Ein Teil Deines Lagers ist bei mir . Vielleicht liegt es daran dass diese Wellen so selten kaputt gehen. Viele Saab Teile sind einfach sehr gut und von hoher Qualität. Ich fahre meine 900er auch nicht mehr im Alltag - habe damit vor 11 Jahren aufgehört als die Ersatzteillage gefühlt schlechter wurde. [mention=915]nitromethan[/mention] : Matthias, ich habe noch einiges an LH 2.2 ..... wenn Dein Lager abbrennt bekommst Du meinen Krempel. Abgesehen von einem 8V fängt mein Saab Leben bei Lh 2.4 an.

Danke für den Hinweis. Ich hätte dennoch gerne Originale (Schraub-) Anschlüsse. Habe großen Respekt vor 98 Oktan Sprit der mit locker 4 bar in großer Menge aus einem abgeplatztem Schlauch auf meinen Motor während einer „Hölfte Rot“ Aktion auf der linken Spur spritzt. Das der progressive Druckregler eher linear arbeitet ... na ja. Wenigstens kann man ihn schön justieren. Leider macht er mir ein Loch in die Haubenabdeckung. 9000er Leiste. Ich hatte leider nie einen 9000er. Mittlerweile sind diese Teile auch eher selten, oder ? Ich denke ich drücke ein bisschen an den Reglern herum.

Bei Dir sind also die gesamten Saab geblieben . Du hast mich dafür schon mit super Teilen versorgt .... Ich habe nur drei Saab geschlachtet 3x 16s : Bj 1989 (Rost, vor 15 Jahren), Bj 1991 (Rost, vor 4 Jahren), Bj 1987 (Unfall, vor 2 Jahren). Ich habe die Jahre dazu geschrieben, weil der schwarze 89iger 16S schon als junger Youngtimer völlig verrostet war. Damals waren Motoren wertvoll und teure Steuergeräte, heute Armaturenbretter, doofe Kleinteile und das Blech macht den Unterschied. @ Uusaupu.//.. Wenn Du viel Geld und teure Miete für ein Lager bezahlen musst, kaufe besser was Du brauchst. Viele hier Basteln halt gern - und dann ist es ein Genuss wenn man Teile einfach aus dem Regal nehmen kann und mal was kaputt gehen darf. Aber eigentlich ist es Schwachsinn .... mit dem Sammeln. Tatsächlich hilft man sich hier gut aus ... mit den Teilen. MEINE TOP 20: - Tankeinsätze - Gurthalter unten - Armaturenbretter - Schiebedachdeckel - Turbocockpits - APC Kabelbäume - Tempomathebel - K-Jetronic Thermoschalter / ThermoZEITschalter - spezifische K-Jetronic Relais - Dachhimmelpappen - A-Säulenverkleidung innen - Teppiche - Ausstattungen seltene Farben - Stosstangen - Geradschnauzer Scheinwerfer - Scheinwerferwischermotoren - Aerokits - 16s Stabis & Federn - Lenksäulen - Heckbretter

Das stimmt. Auch meine Erfahrung. Ich habe meinen Schweizer Aero auch Schweißen lassen - richtige Entscheidung.

Kommt .... muss leider erst mal Aufhören ./: aber interessantes Thema. Auslöser war Klingeln beim ProjektSaab. Werde weiter Messen am Fahrzeug mit laufendem Motor und mehr Spannung. Die Regler im Bilde habe ich „gefunden“. Wollte mir zwei auf 3.3 bar drücken für meine Lucas Saab. Ein Aufbau ohne das ganze Benzingepansche wäre günstig ...Druckluft ?

Genau ! Hmmh. Fehlerquellen :/:: muss eine dickere Batterie an den Testmotor dranmachen. Degression wäre echt Mist ..... oder die Pumpe muss besser und größer !!!!

Neue Runde. Ausgangseinstellung 2.8 bar, Progressiver Regler. (Mehr war nie gut ... mein Wagen lief dann im Winter sehr fett bevor die Lambdaregelung einsetzte !) 0 - 2.8 bar Benzindruck 0.2 - 3 bar 0.4 - 3.2 bar 0.6 - 3.3 bar 0.8 - 3.5 bar 1.0 - 3.5 bar.

:frown:Ausgangseinstellung 2.5 bar // progressiver Regler. 0 bar - 2.5 bar Benzindruck 0.2 - 2.7 0.4 - 2.9 0.6 - 3.1 0.8 - 3.2 1.0 - 3.3 Wenn Ihr das mit dem Standard 2.5 bar Regler vergleicht .... ist das eher weniger Benzindruck. Degression !

Der Lh Tester zur Benzindruckmessung funktioniert auch ohne LH - einfach Benzinpumpe bestromen und das Programm zum Messen starten. So kann man auch während der Fahrt einfach kontrollieren - auch bei Lucas-Systemen. Das ist einfacher als eine Druckuhr mit der Benzinleitung in den Innenraum führen (und ich finde auch sicherer). Weiter unter „Benzindruckregler“. https://www.saab-cars.de/threads/benzindruckregler-alternativen.71196/page-3

272533 danke für die Hinweise !! SaabFreund ... weiter geht es. Weil die Hohlschraube erst nöchste Woche kommt - weiter mit dem LH Tester. https://www.saab-cars.de/threads/lh-system-tester.68574/page-4 Hier die Messungen des progressiven Reglers. Den fahren hier einige und er ist bezahlbarer Ersatz : Standard 2.5 bar Regler / 3.3 bar Benzindruck bei 0.8 bar Ladedruck, 3.5 bar bei 1 bar Ladedruck. Linearer Anstieg.

„Ein“ Benzindruckregler 3 bar wurde beim B202 Sauger sowie beim B202 Turbo Lucas verbaut. Ist das Innenleben des 3.0 Reglers für den Saugmotor auch für den Turbo geeignet ? Die Druckregler für den Saugmotor kann man besser bekommen ... https://www.saab-cars.de/threads/lh-system-tester.68574/page-4 Mein Projekt-Saab klingelt unter Last und sobald ich die M12x1.5 Doppelhohlschraube habe geht das Messen los. War ein Bosch LH 2.2 Motor und ich habe einen 3 bar Regler für den Umbau auf Lucas montiert (93iger Karosse, Lucas war drin...). Möglicherweise war das ein Druckregler vom Saugmotor ....

Leerlauf / Unterdruck 2.5 bar Benzindruck 0.2 bar Ladedruck - 2.7 bar Benzindruck 0,4 bar Ladedruck - 2.8 bar Benzindruck 0,6 bar Ladedruck - 3.1 bar Benzindruck 0,8 bar Ladedruck - 3.2 bar Benzindruck 1.0 bar Ladedruck - 3.4 bar Benzindruck 1,2 bar Ladedruck - 3,7 bar Benzindruck Diese Progression macht Sinn und bestimmt gibt es dazu Diagramme in einem Werkstatthandbuch. Ich habe allerdings kein Diagramm gefunden und ich nicht mit einer derartigen Erhöhung des Benzindrucks gerechnet. Ich wollte den Regler noch auf 2.8 bar pressen. Bin gespannt ob sich die Erhöhung dann linear fortsetzt. Adaptergewinde : M12x1.5 und 3/8 Zoll

Schnittstellenkabel fest installiert. Der Sensor für Benzindruck ist auch drin. Suche noch eine 2. Adapterstück. M12 und 9.5 (??) Feingewinde.

Alles klar wieder heile & dicht. Haut war geschützt, Lack abgespült

Zwei schwarze und zwei blaue Saab. In vier unterschiedlichen Höhen. Kein Saab hat die originalen Federn verbaut. Die Autos standen alle vorne viel zu hoch. Der blaue DI-S (mit den Zusatzbrennern) ist zu tief. Der schwarze 16 S (CombiCoupe) fährt auf der Autobahn am Besten, aber in der Stadt sehr hart.

Genau ! Die Federn sind meistens vorne zu hoch. Ich habe rote Lesjoförs mal schwarz Pulvern lassen ..\ das ging dann immer durch. Lieber wäre mir allerdings ein Federnsatz der ganz offiziell ist ... ich würde für 2 Saab 900 turbo 16V Federn kaufen.

Das sieht doch sehr gut aus. Die Cabriopolitur fürs Kunststoffdach funktioniert. Fürs Cockpit habe ich von früher Handy-Politur (aus der Ära vor den Glasdisplays). Geht gut am Cockpit!

Ja. Genau .... morgen gut ausspülen .... Das ist sowieso so eine Aktion .: das ABS da einigermaßen lackschonend herauszunehmen !

Weiter mit den Saab. Nachdem wir den Projekt-Saab im Schnee gefahren waren - um das ABS mal richtig zu testen - große Pfütze mit Bremsflüssigkeit auf dem Boden. Bei jeder Betätigung des Bremspedals spritze es ordentlich heraus. Sonst nicht. Ok. Vermutung : irgendeine interne Dichtung im ABS geplatzt/defekt (Kälte) oder was auch immer. Das ein Hauptbremszylinder bei Minusgraden undicht wurde hatte ich schon mal beim 89iger 16S (ohne ABS). Daher die Vermutung. Ehrlich gesagt hatte ich so ein Saab-ABS noch nie auseinander ..... Also raus mit dem noch sehr wenig korrodierten 93iger Aggregat. Schade drum. Das Aggregat aus dem 91iger Schlachter rein. Ziemliches Geferkel ..: DOT 4 anywhere. Dann wieder entlüftet - alles gut . UND ... was sehe ich dann ?? EINE SCHRAUBE FEHLT. Die hatte „Saab-Fan“ (bin immer noch dankbar für die tolle Karosse !!) wohl mal rausgedreht .. der Wagen war ursprünglich zum Schlachten aufbewahrt worden. Nun gut. Ich nehme an, das entnommene Aggregat kann jetzt ins Regal ... aber das hätte ich einfacher haben können.

Alternativ - Brötchen holen ohne ABS. Macht noch mehr Spass .... ohne den Technik-Krams. Aber natürlich messe ich mal wenn es wärmer wird ../

Das war bei beiden Testern an beiden Motoren so ! Temperatur- und Drehzahlanzeige funktionierten sonst nicht. Referenzkabel - damit meinte ich nur die „Referenz“ des ausgeliehenen Kabels. Nummer - keine entdeckt an beiden Kabeln.

Na Marianne, einen rettete ich zuvor ...

Über eine kleine externe 12V Bleibatterie/Akku.

Der Jetronic-Tester geht .... Der Strom muss zwingend aus der Fahrzeugbatterie kommen ! Sonst Fehlermeldung. Kondensatoren neu. Jetzt klappt alles. Danke an TK für den Abgleich-Tester mit Referenzkabel ... und das Handbuch.

Das verstehe ich gut. Würde ich auch so machen. Verärgert natürlich die Sparer und Schnäppchenmacher. Ein tolles Privileg wenn man es so halten kann. Geht natürlich nur in dieser Preisklasse ....