HAGMAN

Stimmt Klaus. Vom Nicht-Benutzen gehen die Kreuzgelenke fest. Aber die vordere Achse braucht man nur selten /... und die Teile sind günstig. Das Jeep-Forum ist allerdings hiermit nicht zu vergleichen .... mehr so Halbwissen. Dafür gibt es gute Literatur als Original Handbuch und pdf

Sensationell. Den finde ich super.

Wenn man sich die mächtigen Diffs und das riesige Getriebe beim Cherokee anschaut .... armer Saab.

Ein Saab 900 Off-road .... das wäre was. Defender und G Modell finde ich zu teuer, die Japaner sind nicht mein Ding. Cherokee \.. persönliche Erinnerungen an die Schulzeit Ende der 80iger

Yo. Der S4 hat übrigens eine Steuerkette, die musste bei 130 tkm schon neu. Die 344 Ps merkt man nicht wirklich - Allrad und schwer. Der Boxster hat auch eine Steuerkette - die rasselt. Stimmt. Wahrscheinlich ist die Generation der 900er noch ein Typ Wagen den man behalten kann und muss. Oder mal nen Ami für schmale Münze.

Ja. Spitze !! Du hast mich erst so RICHTIG auf die Idee gebracht. Auch die Rohre sind allerbest. Hast Du sie vorher verschlossen ?

Ehrlich gesagt ... nichts davon. Sie waren rostig und über 20 Jahre gesammelt. Ich hatte sie mal mit Säure entrostet - das war Mist - dann in Diesel konserviert. Jetzt einfach abgegeben. Ich werde sie zum Winter hin mal alle Sichten und Sortieren. Was für die dunkle Jahreszeit.

Saab-Gold. Schön ist das. Der Galvanisateur hat gute und günstige Arbeit geleistet.

Aber er ist dennoch toll . Vielleicht sehe ich es auch falsch. Immer noch viel mehr Auto als so manch anderer Oldtimer für 15.000 (T2 Bus, G-Modell, 911er...). Also los - kaufen und weiter investieren. Es muss sich ja nicht immer rechnerisch lohnen.

Ja, zu viel, aber ich soll davon nicht immer anfangen. Man kann besser selber aufbauen, lackieren lassen - und hat dann für 10 tEuro was Schönes. Die Arbeit darf man nicht rechnen sonst wird man irre. Aber für 15.000 Euro darf für mich kein Rost da sein. Leder wie neu. Lack wie neu oder richtig neu. Ich werde weiterhin für 15 Kilos schöne Youngtimer wie S4 V8, Boxster oder andere jüngere Autos in der „Gebrauchtwagenklasse“ bevorzugen.

Der ist cool.

War ICH das etwa auch ? Tatsächlich hatte das mein 89iger 16S schon ... als ich ihn 2000 mit 248 tkm von meinem OA kaufte. Als junger Gebrauchter nach 11 Jahren und ganzjährigem Einsatz. Rechte Seite - hat dann ein Bekannter so lala geschweißt. Die Arbeiten haben dann 10 Jahre und noch mal 100 tkm für den TÜV gehalten. Seit 2010 ist der 16S nur noch mein Spassauto. Dann letztes Jahr zum H noch mal geschweißt - aber dafür richtig . Wir bleiben im Gespräch. Gerissene Cockpits, Getriebeschöden, ein ABS, die AWT‘s .././ mal ein paar Kabelbäume. Alles überschaubar Ps: über sich auflösende Kabelbäume habe ich um das Jahr 2002 herum schon mal mit hft gesprochen.... aber seinerzeit hatte er nur die 84iger als auffällig bemerkt

Richie ... nicht verzweifeln. Ich habe es nur zufällig entdeckt - es gab gar keine Probleme. Und Du hast nicht so wie ich mit dem Wachs und Fluid Film rumgeschmiert wie ich. Mike Sanders ist viel besser - neutral .... und das hast Du. Nur mein 16S hat das. Der 87iger, der 92iger und die beiden 93iger sind ok.

Das habe ich auch erlebt ! Ich ziehe schon gar nicht mehr die Stecker ab - sondern öffne hinten die Clipse und ziehe die Stecker einzeln heraus. Dann geht es sehr oft .... aber die Tüllen sind zerbröselt. Bevor ich etwas finde habe ich nun die Sache mit den Schrumpfschläuchen probiert. In Höhe des Stecker-Clipsers habe ich die ehemalige erhabene Umrandung der Gummitülle mit einer 2. /3. Lage Schrumpfschlauch erzielt. Am Ende mit ein bisschen Knete dicht gemacht. Das geht sehr gut, hält und ist optisch ok.

Ja, Ralph, ich bräuchte die runden Pins. Habe allerdings auch jede Menge alte Kabelbäume. Dann müsste ich allerdings löten. Die beiden alten „H-Jungs“ sind jedenfalls erstmal fertig. Beide schwarz und Leder beige - fahren aber so unterschiedlich wie Tag und Nacht.

Mein 8VT hat hier übrigens gar keine Probleme, auch mal schnell gecheckt. Allerdings lösten sich hier die Tüllen auf - daher die Schrumpfschlöuche. Beim Fahrzeugkabelbaum anderes Kabelmaterial als beim 16S ? Auch die Kabelstärken sind unterschiedlich. Die Farbzuordungen 87/89 gleich.

Blick zur Beifahrerseite. So sah es links auch aus ! Beim Anfassen bröckelte es dann. Mache ich alsbald !

Der Stecker zur Fahrertür (beim Rechtslenker ist das anders) ist dreipolig. Hier passen die Farben gar nicht !! braun ZU schwarz braun-weiß ZU grün-weiss blau ZU gelb Braun/braun-weiß/blau sind der TÜRKABELBAUM Schwarz/grün-weiß/gelb sind der FAHRZEUGKABELBAUM CAVE : Schwarz und grün-weiß des Fahrzeugkabelbaumes gibt es auch bei den Kabeln zum eASP

eFH ist sehr einfach : schwarz-weiß / rot-weiß.

eASP : Die Zuordnung der vier Kabel für den eASP ist einfach weil die Kabelfarben des Türkabelbaumes denen des Kabelfahrzeugbaumes entsprechen. CAVE : schwarz und grün-weiß sind allerdings doppelt vorhanden. Einmal für den eASP, einmal für die ZV. eASp hat folgende vier Farben : schwarz/grün-weiss/grau-rot/weiss

Es gibt einen Doppelstecker (Kabel violett / Kabel rot-weiß) ... und einen Einfachstecker (gelb-weiß) die nicht benötigt sind. Hier habe ich roten Schrumpfschlauch zur Kennung verwendet. Weiß jemand wofür die sind ? BILD ANBEI. Für den Servo beim Rechtslenker ? Blinkleuchte, eFH, eASP, ZV - alles angeschlossen.

Den AMP Superseal werde ich besorgen !! Weil ich gerade Zeit hatte und noch (ungefähr) passenden Schrumpfschlauch zur Hand - habe ich mal losgelegt. Der vordere schwarze Saab ist der 16S um den es geht .... 0) betroffen ist ausschließlich das sehr kurze Stück Kabelbaum DES Fahrzeugs der AUSSERHALB der schwarzen Schutztülle herausschaut !! 1) der Türkabelbaum ist NICHT betroffen. Hier sind die Kabel ganz anders, härter, nicht angelöst 1) der Schrumpfschlauch könnte kleiner ... 2) aber - kann ihn gut über den Stecker ziehen - er hält dann sehr gut ! 3) alles funktioniert und ich bin sehr zufrieden

Von der Batterie über die Kupplung hinweg zum Anlasser. Von der Batterie zum Plusverteiler Höhe Lambdastecker. Von dort ...: ?? nicht abgesichert ... wohin ? Ich sollte es wissen - die letzten beiden Schlachtungen sind nicht sehr lange her.

Ich frage mich nun ob ich den Kabelbaum ins Gesunde kürzen soll & neu verlöten - oder einfach Schrumpfschlauch drauf und fertig. Es sind nur einige Zentimeter, die Kabel die „draußen“ waren. Innen ist alle prima. Gibt es diese Steckersysteme neu zum Löten oder Crimpen ?

Ja, verstehe ich. Ehrlich gesagt - den habe ich nun 20 Jahre, er steht stromlos draußen und ich habe immer wieder große Teile demontiert. Kenne also sehr viele Kabelbündel. Er hat NULL Fehlfunktionen und DAS ist die einzige Stelle, von der ich gerade offensichtlich weiß. Hatte ich mittlerweile bei einigen Saab gehabt - immer genau DIESE Stelle. Wollte nur animieren mal nachzuschauen .