HAGMAN

Baust Du mir eins ?

Ja. Rost ist der absolute Tod dieser Wagen .// nach 28-35+ Jahren. Wobei mein 16S schon bei Kauf vor 20 Jahren mit 250 tkm auf der Uhr ordentlich angerostet war - und der AWT im Nachhinein schon beginnend verloren war. Verglichen dazu hat mein E91 nach 13 Jahren und 250 tkm absolut nix am Silberlack. Motorraum. Karosse ..:: alles perfekt. Die Blechstärken beim 900/I sind prima und stark, die Rostvorsorge und die konzeptionelle Vorsorge aber auch nur befriedigend / zeitgenössisch wie ich finde. Aber andere Wagen aus der Zeit sind auch schwer bis noch viel mehr vergammelt :.. also zufrieden sein. Und schwedische Italiener kaufen:biggrin:

Erstmal habe ich jetzt ein doofes Gesicht gemacht. Der wirklich an Radläufen, Haube, Heckklappe und Türen so genial rostfreie 8VT ... der seine 12-14 Jahre stand und so wenig Km hat ... hat dafür ein fettes AWT Problem links ! Also muss mein Karosseriebauer der den 16S so toll geschweißt hat ... noch mal ran. Nun gut. Ab jetzt nur noch Italiener ... ich sag‘s Euch. Das ist ein echtes (oft verstecktes) Problem mit den AWT ... ich wette hier hat mindestens die Hälfte von uns jetzt oder 2030 solche Probleme. Ich habe davon dank alter Unterbodenschichten von diesem „Major Problem“ nichts gesehen .... und es kam nur raus weil wir den Wagen fürs „H“ richtig gut machen wollten. Seht selbst ... kleines Loch im Radhaus rechts - AWT links total Schrott. Nun gut - mein Kumpel ist virtuous und wird es Richten.

Klaus, die untere Leiste ist vom Opel Vectra. Und ich möchte ohne Stosstange fahren .... dafür suche ich noch so ein Do88 Abschleppdreieck.

Seitenleisten hatten leider Flugrost - im Bild provisorisch mit Schwarz aus der Dose angeduscht. Ich habe sie dann mit anderen Teilen versuchsweise Strahlen und Kunststoff-Beschichten lassen. Wenig Aufwand - aber optisch ein großer Unterschied.

Traumhaft

Front .... die Gasparatos Turbos angeschaut

Super

:biggrin:Nicht alles was gut aussieht fährt auch gut .. wissen wir beide. Let‘s see. Damit die Teile aus dem roten 87iger 16S Schlachter mal eine Verwendung finden - Matrix-Kat und VA Anlage eingebaut. Der serienmäßige Kat war leicht undicht - da fehlt eine kleine Kante am Übergang zum Hosenrohr. Schon der zweite org. Kat bei dem ich da so beobachtet habe. Die VA Anlage ist wurde vom Vorbesitzer von hft bezogen - und ist bestimmt prima. Aber das Ausrichten geht mässig. Erinnert mich an die Ferrita die ich mal hatte - diesen Hersteller kenne ich nicht,

Mein blauer Scheunenfund-Vetter im Vergleich. Hast Du einen anderen Turbolader ? Die Turbine sieht „dicker“ aus bei Dir. Deine blau markierten Schwedenschellen fallen richtig auf. Wenn Du Steuergeröte und Peripherie montiert hast - wäre es spannend zu sehen wie Du es lösen wirst ! Deine klassischen Aeros waren immer noch besonders schön & zeitlos - mag meine Gurkenhobel nur so mäßig.

Top macht’s Du das. Du hättest sogar den 91iger RHD 16S und den 89iger 16S hinbekommen ./. die ich durchgerostet nach dem Schlachten sofort auf den Schrott geschoben habe. Weil ich sowas wie Du niemals Schweißen könnte und es als Fremdarbeit unbezahlbar wäre. Ich denke aber wie Du das viele 900er Saab, insbesondere mit dem Aero-Kit, massiv Rost an diesen Ecken haben und die Besitzer es (zum Glück? ) nicht ahnen. Und natürlich habe ich meinen blauen 92iger DI-S damals, 2004, auch blind & günstig in der Bucht gekauft ...: und dann war alles vorne so rostig ... das mein Karosseriebau-Kumpel die ganze Front abgetrennt hat . Der Wagen hatte als junger Wagen einen Frontschaden und wurde im Saab-Zentrum für 19.400 DM instand gesetzt. Leider schlecht - denn als ich den damals 12 Jahre alten Wagen dann genau ansah kam überall im Frontwagen der Gammel durch. Also eine abgetrennte und gestrahlte Front eingeschweißt. Jetzt ist das 16 Jahre her und der (zugegebenerweise Stand-Putz-Saab) hat null Rost.

Danke ALLEN ! Spitze, Kratzecke ! Schon bestellt .... und grün mache ich das natürlich auch ... sofern ich das hinbekomme

https://www.komnet.nrw.de/_sitetools/dialog/29206 Die Berufsgenossenschaften beurteilen Bohrer wie Du. Einzugsgefahr ! Den Trennschleifer allerdings nicht ... ist immer eine Abwägung ... verstehe Deine Bedenken.

Kann man ja Lernen. Vorschlag : Du kaufst ein Gerät das kleiner und handlich ist. Augenschutz. Flex - Drehzahlgesteuert. Dicke Handschuhe und eine dicke Jacke anziehen. Dann mal an Blechen üben. Was zum Löschen von Fett/Wachsresten in der Nähe haben. Die richtige Scheibe aussuchen. Die Flex darf nicht wegrutschen, abrutschen, abfliegen. Augen - Bein/Schienbein - Finger - Unterarme sind gefährdet - soviel aus meiner Berufspraxis.

Hau‘ die Lucas...

Ich muss leider um Hilfe bitten. Möchte das Radio in den 900 ausbauen - der neumodische Kram fliegt wieder raus. Finde den Stecker / DIE BEZEICHNUNG einfach nicht .... habe ihn wohl mal verschenkt .. es geht um die Anschlussbank Plus/Minus/Antenne/Licht/Zündungsplus Danke !

Ich finde das ist ein guter und günstiger Tip mit der KUPFERPASTE. Mir reicht das optisch ... und hält schon eine ganze Weile.

René, es ist genau andersherum. Bin gerade in der Halle ...

Felgen abgeholt ......der Lackierer hat geflucht. Deckel habe ich nur zwei .... fahre die mal ohne Deckel.

Yep. Das ist „der Klaus“ den wir kennen und so schätzen. Bin beruhigt ... also los. Aber wo ist der neue Input von Modena ?

Ich habe am Wochenende Wasserkühler und Klimakühler neu verbaut. Der LLK ist ein bisschen ähnlich .... da vorne ...: und ich denke Du könntest das gut hinbekommen. Die Haube geht alleine ab wenn man die 2 Schrauben löst und dann nach vorne weghebt. Zum Anschrauben (allein) erst hinten auf die Schienen legen .... dann vorne weiter Anheben ... und den Bügel einhaken. Die Stosstange sitze manchmal sehr fest weil angegammelt ..: und dann sind da Schrauben zu den Seitenteilen die oft schlecht aufgehen ohne Dinge abzureißen. Ich denke, 3 Stunden sind eine ganz gute Zeit dafür. Kannst Du ein bisschen und vor allem SICHER mit der Flex umgehen ? Das wäre gut. Ich denke das bekommt man gut hin. Wo bist Du lokalisiert ? Über den Aufwand beim 9-3 kann ich nur Mutmaßen (Erfahrungen mit dem 9-5 habe ich). Erik, ist das beim 9-3 mehr oder weniger Arbeit, was denkst Du ?

Dann können wir das Forum ja auch beenden ... ... Nö, wir kriegen das hier hin.

Du bist echt ein Schweisskünstler ..: so viel Arbeit. Respekt ... weiter so.

Danke Helmut .... das hätte ich erwähnen sollen ! Allerdings waren die bei mir - bei derart ausgeprägten Symptomen - bislang nie schuld. Bin gespannt was es dann sein wird. Gute Zusammenfassung, die vom Range !

Moin. Fange mal an. Du musst uns ggf. ein bisschen mehr zu dem Wagen mitteilen. Ein 900/I von 1992/1993. Sauger, Turbo ? Ein US-Wagen (kein Lucas) oder „normal“? Nach dem km/h Tacho bis 240 km/h kein US ... ich tippe auf einen Softturbo mit Lucas, richtig ? Bild vom Motorraum zur Hand ? Diese Wagen haben kein OBD II, aber man kann über Check Engine einige der Fehler auslesen. https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm Wie Du in der Tabelle siehst, kommt „Check Engine“ bei Lucas weniger häufig hoch als bei Bosch. Massefehler werden über Check Engine oder Codes nicht erfasst ! Sicherlich wird sich der Fehler finden. Ich fange mal an mit dem Glaskugelschauen : Tippe auf : Lucas Turbo : Drosselklappenpoti defekt oder dieser Bereich im weitesten Sinne incl. Massefehler und Justagebedarf Bosch : LH Jetronic Fehler Wie ich dieses Forum kenne ist der Fehler in kürzester Zeit gefunden .... Meine Begründung für das Lucas DK-Poti : A) LMM schon getauscht ohne Effekt UND bei Lucas eine Bauart mit NTC Widerstand ohne Hitzedraht - kein Verschleißteil B) Steuergerät Lucas - kein Hybridbaustein wie bei der Bosch Jetronic, selten defekt Dann bleibt neben dem C) NTC Sensor (Wert kalt/warm??) .... das D) DK Poti : Wagen läuft normal, dann gibst Du etwas Gas... und er geht aus. Manchmal haben die Poti-Bahnen durch Verschleiß oder Korrosion eine Kontaktlücke - und die Lucas Steuerung kommt damit nicht klar. Vielleicht hilft es auch schon, die DK neu und richtig zu justieren (was erst geht wenn man ein Langloch feilt ... siehe Forumsuche und Saab-Bulletin). Vielleicht ist es auch ein Massepunkt ... das muss ich gerade passen welcher das sein könnte. Sind noch andere Dinge ausgefallen ? Vorgehen / Vorschlag : 1) DK Poti Stecker entfernen, Multimeter hochohmig - den Widerstand der Schleifbahn messen und die DK dabei bewegen. Gibt es Sprünge in der Anzeige ? 2) Massepunkte checken 3) Saab Bullletin (hier im Forum, suche unter „SAAB Lucas Steuergeröte“, weiß nicht wie man verlinkt...) Abarbeiten mit Messen der Spannung am DK Poti, evtl. Poti ab, Langloch feilen, neu justieren. Ps: E) Fehler der Lambdasonde kommen erst zur Geltung wenn der Wagen warm ist. Gibt es da einen Zusammenhang ? Die Lucas-Sonde hat einen ganz anderen Aufbau als eine Bosch-Sonde - richtige Sonde verbaut ?