HAGMAN

Zur Vollständigkeit : Einspritzventile sind Bosch 0437 502 012 (127 Euro), incl. neuer Führungshülsen (30 Euro). Mengenverteiler : 0438 100 58. Luftmengenmessergehäuse : 0438 120 159. Benzinpumpe Bosch 0580 254 933, runde Anschlüsse.

Die Tachonadel zittert. Hatte gehofft, es wäre das Plastikrad. Das war aber perfekt. Jetzt bleibt noch die Welle, der Tacho, der Mitnehmer am Topf. Da muss ich weitersuchen.

Und weil ich so im Schwung war - gleich an die Flüssigkeiten : einen 2. Ölwechsel seit Inbetriebnahme - das erste neue Öl nach Kauf war schon wieder so dunkel. Motor - befüllt mit 10w40 teilsynthetisch. Das Getriebeöl - jetzt mit 10w40 mineralisch (schaltet sich ungewöhnlich gut - wenig km, s. etwas Späne im Bild anbei). Servoöl auch neu - jetzt Ravenol PSY-F. Frostschutz hat er Glysantin G48 grün.

Den bestelle ich gleich morgen. Günstig Zusammen mit dem Druckspeicher (teuer )... der tröpfelt auch etwas, könnte für 1-2 Symptome verantwortlich sein - und bevor es da hinten brennt :eek:Verschraubung geht gut auf. Nicht vergammelt. Am 16s (20 Jahre - 320 tkm von 30 Jahren mit Winterbetrieb) wäre das mal wieder ausgeschlossen. Im Vergleich fahren die beiden übrigens sehr unterschiedlich. Der 8V hat den Turbo ohne Wasserkühlung, akustisch präsenter. Der 8V hat außerdem das starke Surren der Einspritzpumpe, war mir bei den 8V immer aufgefallen. Gut klingen tun beide.

Dieser Thermo-Schalter 1 ist bei KALTEM MOTOR OFFEN. Wenn der Motor warm ist, schließt der Kontakt. Nachtrag : endlich die Seite gefunden. Wie Patapaya sagt - das ist FALSCH SO. Ich schätze, da ist mal ein falscher Schalter reingekommen. Thermoschalter und Thermozeitschalter sind IN REIHE geschaltet. Das erklärt, warum mein Kaltstartventil nicht funktionierte - ich hatte einen Massedefekt im einem Kabel angenommen. Tatsächlich waren / sind durch einen defekten Schalter beide Schalter deaktiviert und die Funktion fehlt !!

Die Druckimpulsdose schließt bei DruckÄNDERUNG, wie sie soll. Kabel braun / rot-weiss

Zusatzluftschieber. Öffnungsfläche ok. Bosch No 0 0280 140 122 war verbaut. 12 V, 0,5 Amp. Schließt nach 3min. Bosch 0 0280 140 107 sollte besser sein. Schließt nach 5 min. 12 Volt, 0,5 Amp. Baue ich ein. Beide sind im Katalog gelistet. Kalter Motor : mehr Sprit. Mehr Luft über den Schieber.

:top:Warmlaufregler. Dieser -136 ist für meinen 8VT Kat 87 richtig. Das war „Kratzecke“ schon 2017 aufgefallen und hat mit mir „getauscht“. Bosch No 0 438 140 - 136. Ich schaue jetzt alles durch. Wer weiß welche Komponenten noch falsch sind. Kalter Motor - geringer Steuerdruck - Kolben im Mengenteiler höher - mehr Sprit - Taktung 50 plus. . Danke Patapaya für die perfekten Grafiken und Übersichten

Thermoschalter KAT. No 756435. Im Bild No1

ThermoZEITschalter. 0280 130 217. Bosch. 45 Grad, 95sec. Kabel grün/gelb. Kalt - O Ohm. No 2 im Bild.

Das war EXTREM hilfreich. Anbei Bilder aller K-Jetronic Steuerrelais die in meinem 87iger verbaut sind. Die Nummern fehlen in den Handbüchern größtenteils. Ich denke hilfreich für den nächsten 87iger Fahrer.

Ja, wirklich !

Top. Es wird was. P11 Relais. Wo könnte das mal wieder sein ? Kniebrett rechts ? Da stecken auch zwei Relais. Der Warmlaufregler hat übrigens die Bosch-Endnummer 136, lt. Tabelle richtig. Die Heizung ist ok, Widerstand passt - dennoch mal getauscht. Kein Unterschied im Start/Fahrverhalten.

Und dieser ? Nach Handbuch THERMOSchalter. Ich kann es mir einfach nicht selber erarbeiten. Sorry.

Und dieser ? TempAnzeige Cockpit ? Alles anders als bei den 16V. Fragen wie der völlige Anfänger.

Danke für Deine Unterlagen !! Der Schalter in DIESEM BILD ist oben auf der Ansaugbrücke. Das Kabel ist schwarz/rot. WIE HEISST DER UND WAS MACHT ER ? Im Handbuch wird der in der Skizze nicht erwähnt.

Ok

Ok

:redface:An die 8V SPEZIS UNTER EUCH BITTE EINMAL KORRKTURLESEN MOTOR 8V Turbo mit Kat. Ein bisschen Wirrwar nach Bentley und Saabmanual, die Angaben sind widersprüchlich und die Komponenten (je nach Baujahr) überlappen scheinbar. Auch die Bezeichnung der Komponenten ist direkt übersetzt irreführend. Ich habe die relevanten Komponenten zum Warmlauf bis zum Einsetzen der Lambdaregelung SO verstanden : Es gibt ... 1) die Einheit Kaltstartventil und Thermozeitschalter am Warmregler ?? (nur beim Anlassen, bis 8sec aktiv beim Starten/Orgeln). Das Kaltstartventil beim Katmodell ist nicht verantwortlich für die Gemischanreicherung bei Vollast ? Obwohl hier der kleinere Mengenteiler aus dem Sauger eingebaut ist - im Gegensatz zum Non-Kat-Turbo ? 2) die elektrisch in Reihe ? geschaltete Einheit elektr. beheizter Bimetall- Zusatzluftschieber und elektr. beheizter Bimetall Warmregler. Wenn kalt : mehr Luft. Wenn kalt : weniger Steuerdruck. Dadurch aber mehr Kraftstoff aus dem Mengenteiler an die Düsen. Wenn dann warm, Steuerung über die Lambdasonde. Spät, da nicht beheizt. Woher weiß das Steuerät „Motor warm“ ? Zählt nur das Einsetzen des Lambdasignals ? Welcher Geber ist das - der auf dem Bild im Anhang, oben auf dem Motor ? Nach Baujahr unterschiedlich ! Ist das der Thermozeitschalter für den Warmregler oder ein Tempgeber für das Kat-Steuergerät ? Einfluss auf das Taktverhältnis und damit auf den Steuerdruck und somit auf den Systemkraftstoffdruck haben : 1) Drosselklappenschalter / Vollast 2) Drehzahlrelais wenn über 3800 rpm 3) Druckdose Richtig ? Mein Wagen hat alle drei Komponenten. Das steht im Handbuch unterschiedlich.

Moin. Das ist ja überaus spannend zu lesen ! Danke, rundet die Geschichte ab. Ich habe den Thread verpasst und den Wagen 2017 einfach gekauft. Ohne Vorbehalte. Einfach so. FRAGE 1 : Hat einer von Euch die Adresse des Vorbesitzers für mich ? Habe nur das Schweizer Scheckheft was 199x irgendwann endet. Wollte meinen schwarzen 16S mal umbauen, diesen 8V rupfen und die 8V Technik wegschmeißen. Dann tat es mir darum leid. KmStand 144 tkm mag stimmen. Warum stand er so lange ?? FRAGE 2. Rost : Im untersten Radkasten hinten links haben wir ein kleines Blech von 3x2 cm eingeschweißt. Die (teuren/aufwendigen) Radläufe selber waren/ sind prima. Türen exzellent . Haube wie neu. Heckklappe dickes Loch unterm Spoiler - ersetzt. AWT links gut, rechts zwei kleines Stehbleche im Radhaus. Mit der großen OP am 16S der AWT in 2018 hatte das aber nix zu tun. Sehr viele der org. Schrauben sind noch gelb chromatiert ohne Oberflächenrost : in den Türen, im Motorraum. Hatte ich erst einmal so gut - beim Cabrio mit 138 tkm 2002. Kosten : Kauf 900 Euro - plus 7000 für alles. Lack, Karosse, Sattler, Fahrwerk (neu : Federn-Alle Gelenke-Stossdämpfer), Auspuff ab Kat komplett, Einspritztechnik (Leitungen-Mengenteiler ...). Bremsschlöuche und Co. Neue Riemen, neuer Wasserkühler. Scheinwerfer und Blinker neu, Frontgrill. Umrüstung auf eASP und EFH (Motoren neu) Lederlenkrad, „neues“ Dashboard, Saab 2-Wege Speaker. Ronal Turbofelgen incl. Aufbereitung ....und so weiter. Der Kauf des Schlächters mit 1000 Euro kommt dazu (Aerokit) - Wert der Restteile nicht berücksichtigt. Auch 1000 Euro? Sagen wir mal - 9000 Euro für Kauf, Reparatur, den Schlachter. Und wirklich eine Menge Zeit. Viele Teile (Fahrwerk/Riemen/Kühler/Scheinwerfer/Blinker/Auspuff) sind ja sehr sehr günstig. Seltene Teile (Dashboard und Co) hatte ich vor 1.5 Jahrzehnten billig bekommen. Manche Dinge habt Ihr mir sehr fair überlassen. Wirtschaftlichkeit / Sinn ??? Wieviel schneller es für einen Profi gehen würde weiß ich nicht. Aber davon (gut) leben kann mannicht. Ich beobachte - wie Ihr alle - den Saab Markt mit großem Interesse - und da gibt es doch eine ganze Reihe org. 16S zwischen 8-15.000 Euro die einfach nicht verkauft werden. WARUM ? Scheinbar ist der Markt doch überschaubar. Ich bezweifle somit, dass dieser Wagen die 9000 Euro mal eben erzielen würde (cave - ohne Spoiler!). Somit hatten die Schlachtbefürworter im o.g. Thread 2016 Recht! Dennoch ... die Karosse wöre zu gut gewesen - denn das geht richtig ins Geld und wird dann oftmals dennoch nicht langfristig gut. Ich denke, wir haben schon zu viele gute Karossen in den Schrott gehen lassen - wg. 900 i 8V. Rost ist der große Killer, immer noch. St Rudel hat 200 Prozent Recht. Ich überlege auch weiterhin, irgendwann den org. 16S mit H mal in eine tolle, rostfreie Karosse umzubauen. Das könnte ein neues Projekt sein. WER EINE GUTE KAROSSE HAT - bitte her damit ! So Long.

Ja, stimmt. Danke .... aber vielleicht hast Du noch Infos, Details, Geschichte, Standzeit ...

Du bist ein Fuchs ... und hast natürlich recht !!! Der linke ist noch ziemlich schief - und beide sind überhaupt nicht in Linie mit der sonst sehr gut eingepassten Heckklappe. Habe ich in der engen Halle nicht bemerkt - auch erst auf den Bildern ! Wird behoben ... wie noch so manches andere ... BODENSEE. Ich habe den Wagen ja in Freiburg vom Oldtimerhändler Holm gekauft. Was war davor ? Würdest Du eine kurze PN schreiben - Telefon ? Das wöre sehr interessant und würde das Scheckheft abrunden.

:top:Ich gratuliere , das ist super ! Interessante Info außerdem. Viel Spaß und Glück mit dem seltenen Stück !

:top:Nö. Jeder ist Besonders.

Noch eine Ausfahrt. Habe das 8V Gerd Protokoll bzgl. Motor noch mal abgearbeitet. Soweit alles ok. Klingt gut. Wenn er warm ist läuft er sehr ruhig. Beim Beschleunigen minimales Ruckeln. Sonst prima. Spoiler ... wir werden sehen. Jetzt gerade mag ich es so sehr gerne. Als nächstes - Federn vorne und mal das H-Kennzeichen. Parallel muss der Fahrersitz irgendwann neu - und die rechte hintere Kopfstütze. VIELEN DANK DASS ALLE SO MITGEHOLFEN HABEN. Hier gibt es besser Experten als mich - aber wenn ich mal weiterhelfen kann ..