HAGMAN

Prima Ergebnis. Danke !

Zum Schluss, nicht schön aber selten, das Lambdameter nach innen verlegt was ich vor 20 Jahren gelötet habe ... und den Pulsrelationstester. Muss ja nicht so bleiben. Tatsächlich bleiben nicht sehr viele Betriebszustände übrig wo die Lambda-Anzeige schön pendelt. Über 3800 rpm, bei 0.4 bar Ladedruck, bei Vollgas, wenn er kalt ist .... dann ist nix mit Lambda 1. Ich erinnere mich in den 80igern mal über den VW Golf/Kat einen Artikel gelesen zu haben, wo völlig empört über Vollgasschalter philosophiert wurde. Heute verstehe ich es - und weiß, dass Vollgas nur das i-Tüpfelchen ist ....wo die Regelung aussetzt. Eigentlich ist die ganze 3-Wege-Kat-Anlage bei sportlicher Fahrweise meistens inaktiv.

Dann habe ich auf Deine 88iger Version ergänzt. Kabel vom 138iger Relais/Kniebrett Kontakt 87/31A. Schalter schließt bei ca. 0.4 bar, APC-Cockpit Mitte Gelb.

Ich habe noch mal Dinge verändert. Einen anderen Mengenteiler - kaum Unterschied. Einen anderen Warmlaufregler -136 und siehe da - Steuerdruck geringer im Kaltzustand. Sonst alle Drücke gleich.

Danke danke für den Check. Ich denke, ich bin jetzt „FERTIG MIT K-JETRONIC“. Ausgebastelt. Hier die Gesamtmotorübersicht. Die Thermoschalter hatte ich getauscht .... nachdem ich irgendwo gefunden hatte, welcher wann öffnet

Hast Du ein Bild für uns ??

Kommst Du aus Münster ? Saab Feder wird es schnell herausfinden. http://www.kfz-feder.de/

Heute mal angerufen. Sehr nett, höflich. Zuvorkommend. Irgendwas ist schief gegangen, egal. Bin nun gespannt was in 2-3 Wochen für die 74 Euro geliefert wird. Bilder später ..

Das ist doch prima ! Motor und Getriebe finden sich gebraucht - dann mal los mit der Karosse ! Viel Erfolg. Hier bekommt man jede Menge Hilfe und Unterstützung !!

Luftgekühlter v8. Spitze ! Vielleicht bekomme ich mal eine Probefahrt ..:. für ein ordentliches Abendessen „beim Russen“ auf meine Kosten. Einen Besuch wöre das wert.

Die Stauscheibe passt lt. Handbuch, richtig justiert. Manchmal verschluckt der 8VT sich ... und ich könnte mir dann vorstellen wie die Stauscheibe hin- und her flippt. Bei dem jetzigen Mengenteiler ist der Steuerkolben sehr leichtgängig. Vielleicht zu sehr ? Was man auch bemerkt ist ein ständiges sehr feines Ruckeln. Man kann natürlich so fahren. Aber es ist nicht perfekt. Habe jetzt den 2. Mengenteiler mal montiert. Morgen Abend eine Probefahrt. Danke fürs Mitdenken & Mitmachen !!! Ps: wüsste ich das der NEUE Mengenteiler 0438 100 160 (8981565) im Anhang passt könnte ich schwach werden ... aber es gehört lt. Internet-Recherche auch ein anderes Gehöuse dazu ! Außerdem ist er wohl für „ohne Kat“.

Der WLR ist neu - dem vertraue ich jetzt einfach. Die Einspritzdüsen und der Kraftstoffspeicher auch. Die gebrauchte Pumpen macht Druck wie sie soll. Ok. Ich fange noch mal beim Mengenteiler an. Schon die Nummern herauszukriegen ist echt ein Thema. Im Saab-Handbuch steht nichts zum Mengenteiler .. aber die bisherige Übersicht mal anbei.

:biggrin:Sound. Vielleicht. Sonst kann er alles nur schlechter

Ich denke auch - das Bypassventil. „Hooter Valve“. Das ist einfach auszuschließen. Hat eine Gummimembran - die geht gerne kaputt. Lädt er voll auf bis Ende Gelb ? Wenn der Ladedruck erst spät aufgebaut wird spricht das auch dafür. Ist der Leerlauf gut ? Wg. Falschluft bei defekter Membran. Ansonsten - ohne jetzt Panik zu machen - ich hatte mal einen Getriebeschaden ... klang ähnlich. Aber erst mal die Kleinigkeiten ausschließen .

Da war ich noch nie. Stellmotor Fußraum ??

Stimmt auch wieder. Ich hatte heute auch mal MaxBoost. Die Ofenklappe des Garett hing fest. Jetzt ist sie wieder gängig - und dann AntiSeize sollte es auch so bleiben. Aber der FuelCutOff ist schon echt unangenehm .... wenn man nicht damit rechnet.

Ich spendiere den Motor .... und dann machen wir es einfach mal.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F233168780065 Vielleicht ist der Grill was für jemanden

Erster Motor, erstes Getriebe - das Resultat der letzten 25+ Jahre mit dem Wagen geben Dir recht, Richie. Junge Fahrer die sich Rennen liefern ... und sich auf dem Gas vergessen ... sind das Problem. Schnell fahren - genau - dafür müssen andere Wagen herhalten. So halte ich es auch.

https://www.saab-cars.de/threads/warmlaufregler-einstellen.11644/ Das tue ich dem neuen Regler nicht an. Lieber noch ein bisschen probieren. Viel Spaß im Revier !

Noch nichts bekommen ....

Das wäre gut. Es war mein Tip - fühle mich schuldig.

Motor 11 Grad bei der ersten Messung/Start. Motor kalt, Prüfhahn zu, Motor aus. Zündung an. Pumpe läuft an. Nach 2x Zündung an/aus liegen 5.3 bar Systemdruck an. OK. Dann Messung des Steuerdruckes. Motor an, Hahn ist auf. 13 Grad - 2.5 bar Steuerdruck. 15 Grad - 3bar. 27 Grad - LED ist an, Thermoschalter an der Ansaugbrücke hat geöffnet. 25 Grad - Steuerdruck 3.8 bar. 38 Grad - 3.8 bar 45 Grad - 3.8 bar. 2. Thermoschalter hat geöffnet Nach dem Diagramm ist das bei mir zu viel Steuerdruck. Also Gemisch zu mager. Richtig ? Ein anderer Mengenteiler - mal probieren ? Der Warmlaufregler ist neu .... -136. Benzinpumpe ist gut. Kraftstoffdruckregler ist neu und korrekt.

Hier ein paar Teilebilder. Eine Auflistung einiger Boxen/Innereien. Eine Einleitung zum 185 PS Umbau von Marko Alatalo, meiner persönlichen Erstquelle 2001, aus den Zeiten vor DI-APC oder T5/Trionic-Umbau.