bantansai

ja hatte ich beim T5 Umbau, da war es so er fuhr nur GLD. man mußte das Pedal in den Boden drücken da hatte er vollen Druck, war der Tempomatanschluß. Hier ist es so, dass das Pedal absolut unsensibel ist

Heute 30 KM zur Arbeit. Mal etwas zügiger mit dem verbauten Lader neuem Öl. Er läuft zwar außer LL auf allen Vieren. Die Sensorik scheint aber völligstens zu spinnen. Er ist nicht fahrbar mit dosiertem Ladedruck. Etwas Beschleunigen quitiert er, mit vollem Druck und voller Beschleunigung. Also doch erst mal einen Kabelbaum besorgen.

So, mein Plan ich dresch das Ding mal ein paar Tage, danach bau ich nen aufgebauten Motor mit anderem Kabelbaum ein. Leider weiß ich dann nicht wo das Problem lag.

jepp, nur Leerlauf. Wenn der Drehzahlmesser nicht konstant bei 900 angenagelt wäre und das Tech diese auch zeigte mit 910 würde ich sagen er fällt zwischendurch 200 Umdrehungen ab. Dass es echt zündaussetzer sind merkt man sehr gut wenn: 5 Gang ganz gleichmäßig bei 2000 Umdrehungen, der Wagen läuft richtig sauber, geht man dann vom Gas, greift die Schubabschaltung, ab ca. 1300 Umdrehungen wird wieder eingespritzt, dann gibt es Schläge in den Antriebsstrang. Die 1300 dann haltend ist es weg. Schläuche sind neu, der zum Taktventil genauestens geprüft, Dichtung Ansaugkrümmer neu, zum BKV dicht. da ist ja weiter nichts. Ich vermute ja immer noch etwas im Umfeld der Arbeiten Kopfdichtungstausch. Und dass er elektronische Probleme hat ist auch ersichtlich daran, dass er im Tempomatbetrieb vollen Ladedruck generiert, sehr unangenehm.

Hab ich sicher zu genüge getan, find erst mal nen Schluß Drosselklappe zu Lambda, da hat mir das Tech nicht geholfen, Intuition mit Multimeter. Und nein, nicht nur Kalt, Heiß anlassen er läuft rund nach ca. 30 Sekunden fängt es an. Start, wupp da, kurz 1050, und direkt sauber auf 900.. Die 900 bleiben, er fängt an zu bocken. Losfahre, null Problem, man muß null mit Kupplung und Gas spielen, fährt einfach.

Ich werde jetzt noch eine neue Lambda von Bosch bestellen, ich habe eine Noname Funktion unbekannt verbaut. Nach dem Start läuft er rund jedoch nach einiger Zeit eiern die Lambdawerte und der Lauf wird schlechter ohne läuft er jetzt eigentlich recht gut. Einfach mal mal eine weitere Frage, ist es denkbar, 2200 KM zwar ohne Lambda zu fahren im Fahrbetrieb unauffällig, mit Hardwareschaden? Anders, wäre es denkbar, daß der Motor doch ein weg hat, obwohl er nur im LL zicken macht? Ich denke ich mach erst mal Pause mit dem Ding, zumal ich gar nicht weiß wofür ich den habe. Einfach irgendwann einen liegenden Motor aufarbeiten, und einen anderen Kabelbaum dran. Sicher effektiver.

Habe gerade mal durchgemessen. Jetzt messe ich durchgang von Masse des Drosselklappenpotis zu Pin 23 also Lambda Signal. Studiere ich jetzt den Schaltplan geht die Masse des Potis an einen Crimg an den wiederum auch die Schirmung des Lambdasignals geht. Also Schluß der Signalleitung zu seiner Schirmung?! Lieg ich da richtig? Kann das das Verhalten verursachen? Edit eine Verbindung war im Bereich des Steckers. Regelt im LL jetzt besser aber immer noch nicht gut. Lamdasonde zerschossen? Merkwürdig die verbaute ECU verarbeitet ein schlechtes Lamdasignal zwei andere werfen direkt CE bei denen ist das Signal konstant bei 0,87 Volt

Auch an Deinem Kopf:biggrin: Naja wenn es echt ein Schlauch ist, ich gehe davonaus, am Auto, bliebe ölführend ja nur die KGE, wenn es im Bereich eines Schlauches wäre der "Stopfen statt Verteiler" erster Verdächtiger.

zwischen den Zeilen trifft der Kater aber eine entscheidende Aussage. Der Lüfter springt bei100Grad +-2 an Allerdings das mit dem Schalter nicht durcheinander werfen, nicht modelabhängig sondern steuerungsabhängig Trionic5 und Motronic haben ihn Trionik 7 nicht.

[mention=9525]stiftchen[/mention] , sieh Dir mal alle Kabel an der Zündspule an und deren Verlauf und Anschlußkontakte, ich meine jetzt die dünnen nicht das schwarze Zündkabel.

Ich mache mal weiter, Kühlmittelsensor habe ich nicht getauscht, nachvollziebar geht der Motor auf 87 Grad, Thermostat öffnet 83 Grad, das passt. Nicht untätig ein Pin des Drosselklappenpotis hat Verbindung zu 23 ECU das ist Lambdaeingang, mit angezogenem Potistecker lauft er auf 1,5 K klar mit CE ohne Fehlzündungen. Daher? Warum gibbet keine Kabelbäume, komm auch rum bau auch selber aus

2 Lambas getestet, 2 Ansauglufttemperaturfühler, 2 OT Geber, 2 Mapsensoren. Kühlwasser bleibt noch, teste ich heute Nachmittag. Benzindruckregler? Als ich das erste Ventil gezogen Hab war da kein sonderlicher Druck drauf, Da war er aber auch schon ne halbe Stunde aus.

Gerade beim Weg zur Arbeit Fahrt: Leerlauf:

Hey Jörg ,genau so kommt es mir vor, passt auch mitlerweile zu den Kerzen. Warm ist er aber bei 97-100 Grad, wo Du es aber sagst der Lüfter springt erst später an und ich habe im Kopf, daß die Kisten auch bei zu hohen Temperaturen anfetten. Ein Strohhalm.

Dann antworte doch nicht, Masse kommt von der Ansaugbrücke, Referenzmasse an einem separaten Anschluß. So what, schlimmsten Falles bekommt er einen anderen Block und einen anderen Kabelbaum. Er steht halt rosttechnisch sehr gut da, so einen Heckdeckel gibt es kein 2. Mal, selbst die hinteren Seitenscheiben makellos. OK Vorderachse etwas polterig, aber das ist ja ein Spaziergang und hat ja hier nichts zu suchen. Was mich wurmt, fahren tut er absolut normal, kein Schluckauf beim Anfahren, zieht sauber durch. Ladedruck voll da. Übrigens kalt ist es kaum vorhanden.

Und da er ja keinen LMM hat.... andere Baustelle. was mich wundert, ich habe insgesamt 3 ECUs für das Fahrzeug, also 2 zusätzlich beschrieben, nach Wechsel gibt es CE Wirrwar. paar mal löschen, dann bleiben sie weg, Komme grade von einer Probefahrt ab 1000 Umdrehung ist Ruhe. Leerlauf ist wie soll von der Umdrehung nur eben pöpp pöpp schnurr pöpp zu fühlen und durch kleines Loch im 25 jährigen Endtopf gut zu hören.

War es nicht. Habe noch falsch belegte Massepunkte korrigiert, aber auch das half nicht außer das danach diffuse CE Meldungen kamen. Schlauch undicht Drucksensor, Drosselklappenpotentiometer Unterbrechung oder Kurzschluß gegen B+, Lambdasonde mal wieder. Und lustigerweise stand die Ladedruckanzeige am Anschlag im Leerlauf. Ich denke ein neuer Kabelbaum ist doch mal zu suchen, hab keinen mehr. Wobei das ja eigentlich nichts mit dem Leerlauf zu tun haben kann?!

Hoffnung! Andere Teile kleben je am Gegenüber. Vielleicht auch daher der hohe Leerlauf mit 2 anderen ECUs. Nur die verbaute hatte sich adaptiert. Und an der stelle ist Falschluft recht schlecht zu orten. Ich hoffe noch, darf erlaubt sein. Zumal ich mich frage, warum baut man für einen Dichtungswechsel Kopf die Brücke ab, versteh nur noch spanisch :-)

Vielleicht mal eine Aufnahme, Klang? Handy eben! Edit: Ich habe gerade die Ventile ersetzt. Professionals, da man ja schon keine neue Krümmerdichtung zur Hand hatte, setzte man kurzerhand die alte ein, Stehbolzen waren ja durch ein Schraubensammelsurium ersetzt. Warum sollte es Ansaugseitig anders aussehen, alte Dichtung mit Quacke in jedem Düsenloch schwarze Dichtmasse, vielleicht habe ich es ja jetzt final gefunden also Heatplate raus, der Sinn erschließt sich mir eh nicht, und eine neue Dichtung dazwischen.

[mention=1613]scotty[/mention], er zeigt 8,6% Drosserklappenlage, Leerlauflage=ja Wert ändert sich aber nicht beim Gas geben, am Tech liegt es nicht oder vielleicht doch, aber an der Firmware der Karte, je nach MJ muss erst Liniendiagramm aktiviert werden, muß ich so z.B beim 900I für Kühlmitteltemperatur machen, um einen Wert zu sehen. CE hatte er bei Abholung in Alicante, Lambda und Ansauglufttemperatur.. Lief da richtig grotte.Lambda hatte ich keine andere dabei, die verbaute zeigte permanent 0,1Volt. Abgeklemmt mit Ersatzwerten lief er einigermaßen im LL ,fahren ging normal, also 2200KM nach Hause Hier neuie Lambda, überholter Lader, keine CE mehr. [mention=282]der41kater[/mention] Schläuche sind wirklich OK, eine Leckage am Taktventil habe ich beseitigt, Die Ansaugrichtung stimmt, mit anderem Ventil gleiches Verhalten. Erwähnen möchte ich noch, auch im Schiebebetrieb unter Schubabschaltung kommt es vereinzelt zu Zündungen im Auspuff. ist ein "kleckerndes" Ventil denkbar? Andererseits, ich habe x-beliebig Stecker gezogen, dann regelt das LlLVentil hoch und er läuft auf 3 Pötten ohne zu husten.

Nein Kerzen sind jetzt alle recht schwarz nicht ölig. War jetzt auch noch mal ein paar "Meter" unterwegs und bei meinen anderen B2x4s sehen die Kerzen genauso aus. Ich kann es schlecht beschreiben, ab und an scheint einer einen Wassereimer in einen Zylinder reinzuschütten oder eben Benzin, dann kommt die Zündung erst im Auspuff. Dann regelt irgendwann das Leerlaufregelventil auf 1400 Umdrehungen, regelt auf saubere 880 ein. Sekunden später wieder von vorn. Der Motor scheint mir kerngesund, über 13,5 auf allen +-0,2 Sobald das Ding fährt, absolut normal. und da reichen 1000 Umdrehungen. Nur Leerlauf geht nicht, Tech2 zeigt dann aber Leerlauf an. Was mich stutzig macht Leerlauf wird angezeigt, wenn ich das Pedal trete verändert sich aber nicht der Wert des Potis wobei er da ja aber töfte fährt. Ich weiß nicht wie in Spanien ein Zylinderkopf abgenommen wird. Mir scheint da aber ein elektrisches Problem, Irgend ein Dusseliges Masseproblem, Stecker sind ja eindeutig. Ich will nicht vorenthalten, ich habe eine andre ECU beschrieben, das Ding hat einen sauberen Leerlauf, leider bei 1500. Ich nutzte das erste mal Tech2 Leerlaufadaption, danach macht diese ECU das gleiche wie die verbaute. Ich werde das Gefühl nicht los, dass sich die 12 Volt der Heatplats durch das Steuergerät in die Perepherie nicht angenehm verhalten hat, das ganze Zeugs lauft ja nur auf 5 Volt. Wobei die Werte plausibel erscheinen

Sicher Geschmackssache, war ab Werk so. Oliver und Tina hätten es sicher nicht bestellt. Ausnahmsweise darf ich aber bleiben wie ich bin.

Hallo Ihr lieben vielleicht hat von Euch einer eine Zündende Idee. Zum Fahrzeug 95er B204LCV aus 8.94 412.000KM Ketten neu Da er qualmte wurde die Zylinderkopfdichtung erneuert in diesem Zuge wurde dann die Steuerzeiten um einen Zahn versetzt, Lambda an Heatplates angeschlossen und umgekehrt, eine Seite der Fuelrail war nicht angeschraubt. Wurde natürlich jetzt alles korrigiert, nebst neuer Lamda, die war durch 4x 12 Volt tod. OT Geber, Lader wurde getauscht und das Ülmen ist weg. Sobald er in Fahrt ist, ist alles unauffällig! Die Fehlzündungen beschreibe ich mal so, der Motor läuft rund "verschluckt" sich irgendwann und eiert dann vor sich hin, nach einer Zeit regelt die Trionic den Leerlauf kurz hoch dann regelt er sich ein; nach kurzer Zeit beginnt alles von vorn. Kann Restöl so etwas verursachen? Oder schlecht behandelte Einspritzventile bei einem Zylinderkoppfdichtungstausch?

Laufen tue ich jetzt besser, aber noch nicht zufriedenstellend, einzig mein Leerlauf scheint den Oliver zu stören. Weil fahrend habe ich mit meiner Hirsch ECU einigermassen Dampf und laufe unauffällig. Wobei Tina fährt mit Ihrem B234RCV und sagt anschließend, "das ist mal ein Auto":-) So what, ich bin original. Wobei unverbastelt schein ich nicht mehr. Die Spanier nehmen es wohl nicht so Ernst z.B. mit Steuerzeiten. Und für den [mention=646]Eber[/mention] wurde ich grad dreckig wie ich bin abgelichtet, Halt ein silbernes 900NG Cabrio des ersten Jahres. das beste zum Schluß, das lässt erahnen wie mein Blech aussieht: Oliver war vor 6 Jahren schon davon beeindruckt, ich hab es dann mal so gelassen.

Nee, nee, da sind dann ja 12 Volt über Relais die die in die ECU als Lambdasignal, eigentlich maximal 1 Volt gelangen, weiter gehen +12 auch Referenzmasse als auch auf Heizung -. Der Oliver hat raus gefunden, dass das Drosselklappenpoti auf 0% steht, sollte eigentlich im LL um 8 sein, der Wert ändert sich auch nicht beim Tritt auf das Pedal. Einfach wäre ja der Tausch, aber damit ist es auch nicht getan gewesen. Jetzt vermutet er wirklich Probleme im Kabelbaum, morgen werde ich mal durchgemessen, ich fahre auch unter Tempomat mit vollem Ladedruck, Tina sagte "der spinnt", weil ich das mache.