bantansai

Ich gehe dann eine Runde weiter, wäre diese Funktion in die ECU "einzupflegen" Wahrscheinlich führt diese Frage hier absurdem. Weil witzig mit 5.5 brennt ein 5.2 frei. Dumm nur ein 5.2 ist nicht in der Lage mit 5.5 zu laufen. Finale Frage: brauche ich die Funktion überhaupt? die günstigen Kerzen wechsle ich eh alle 20.000 Derweil schließe ich das APC-Ventil mal wieder an den Strom an

Und noch mal DI/APC mit LH hat doch mit Trionic erst mal nichts zu tun Hier stimmt doch was nicht, DI/APC verfügt über einen Klopfsensor. Daher noch mal: Ein Fahrzeug mit Trionic 5.2, somit ein einziges Steuergerät für alles was einen aufgeladenen Motor bedient, Serienprototyp in einer Motorvariante und dieses nicht weltweit. Hat dieses Fahrzeug die Freibrennfunktion? Sacht mal, irgend wer hier muß doch einen Serien T5.2 fahren und mal lauschen können, anstatt jetzt Systeme durcheinander zu werfen. Und Danke #Thadi05, sicher sollte dieser nicht Reimport Mittlerer Osten oder Latein Amerika seit. Sehr gut erkannt, Daumen hoch! Es geistert ja auch immer noch herum, dass eine T5.2 keine zylinderselektive Einspritzung ist.

Und jetzt mag man sich Gedanken machen, welche Funktion wohl APC bei einem Sauger hat Und noch was, ein 2,3FPT hatte auch 93 nicht zwangsläufig die Trionic

Nein, die Trionic war eine komplette Neuentwicklung. Erst war Bosch was Zündung und Gemisch angeht, APC kam von Saab, es gab schlicht nix was Ladedruck regeln kann. Dann Kam DI/APC von Saab und Bosch blieb nur für Gemisch. Was war naheliegender als alles zusammen zu bringen. Und wäre GM nicht gekommen wäre sicher noch lang mehr draus geworden. Kurz APC nahm einfach Ladedruck bei Klopfen zurück. DI/APC verstellt in dem Falle erst die Zündung und erst, sollte das nicht helfen, nimmt es Ladedruck zurück. Wenn Sprit noch mit im Spiel ist wird selbst redend erst angefettet, dann Zündung dann Druck.. Permanent an der Klopfgrenze. BTW Habe gerade mal eine Seriensoftware Teilenummer 4300810 darauf hochgeladen. Ich denke, das wurde glatt vergessen. Auch damit summt nichts. WHB 2.7 MJ 93 listet dieses Merkmal auch nicht erst ab 94wieder oder eben vorher WHB 2.6 DI/APC

Eine weiter Frage in die Runde, das Signal zu der DI und so zu den Kerzen kommt von der ECU. Wenn ich jetzt eine Seriensoftware aufspiele und es tut sich nichts oder es tut sich doch was sollte ich doch Gewissheit haben. In meinem Falle wird der Wagen ja schlecht laufen, aber laufen wird er.

[mention=9077]thadi05[/mention], sehr gut, das ist das Ding um "vor dem starten", Zusätzlich bleibt aber das Hautrelais angezogen, höre ich ganz klar am LL-Regelventil das klackt nach eben 6-7 Sekunden Allen anderen: ich fragte nach der Trionic 5.2, möchte dabei nicht überheblich wirken. Diese Steuerung wurde nur in MJ93 in einigen 2,3 FPT verbaut. Die Wiege des meines Erachtens größte Fortschritts in der Motorsteuerung. Alles andere an FPT Turbos mit Kassette war bis und auch in diesem Baujahr mit zwei Boxen unterwegs. DI/APC, sozusagen Bitronic für Ladedruck und Zündung, + Bosch LH Jetronic für den Saft. Allgemein, irgendwer sollte doch sicher ein Fahrzeug aus 93 bewegen, der weiß dass es ein 5.2 ist, und Hohen Frequenzen nicht "abgeneigt ist", summt es im Motorraum nach abstellen?

Habe ich im Motorraumbereich, bin auch sehr zufrieden damit. Hier hätte ich gern was, was ich in der Not auch abnehmen kann. Dieses serienmäßige Gewebeband fände ich nett. Die ganze "Verlängerung" ist erst ab Spritzwand innen.

Jetzt noch den ultimativen Tipp für die Umwickelung des Werkes?! Der Baum ist inzwischen lang genug, um das Steuergerät am Serienort anzubringen. So einen gepflegten Fehler P0605 konnte ich beseitigen. Mir fehlt halt noch das Gegenstück zum 33/4 weil ab da wird er echt farbentechnisch bunt. Soll die Tage aber da sein. Läuft gar mit ECU Outdoor und Rest an der Tür vorbei , so kann es bleiben.......................:-)

Kann mir jemand mit Sicherheit bestätigen, dass ein 9000 mit Trionic 5.2 über eine Freibrennfunktion verfügt. Meine Beobachtung ist, die Spannung wird von der ECU eine Zeit aufrecht erhalten, aber die Triggerleitungen werden hierbei aber nicht an Masse getacktet.

Vielleicht kann mir wer helfen, Kabelfarben passen nicht Ob er danach immer noch.läuft? Duck und wech. Eigentlich will ich nur zeigen, mit den Teilen aus #2 kläppen so Spinnereien echt gut Ist zwar nur zu einem 5tel fertig, links im schlechten Bild sind die verbundenen Adern, muss halt jedes Kabel messen. Morgen kann die ECU an Ihren Werkseinsatzsort und ein H33/4 wird auch ordentlich angeschlossen:top:

Und ich bedanke mich noch Mal für den hilfreichen Beiträge aus #2. Heute gekommen, funktioniert wunderbar. PS mit der ersten Antwort war meine Frage mehr als zufriedenstellend beantwortet. Übrigens der Kabelbaum ist für mich gut zu erreichen. Weder der Bunsenbrenner oder sonst was würde irgend etwas beschädigen. In meinem Falle wird ein gut geregelter Heißluftföhn seine Arbeit erledigen. Aber dahin zielte ja auch nicht die Eingangsfrage. Fazit: bis #3 ist meine Frage ausreichend beantwortet.

Ich hatte diesbezüglich im ersten Anlauf Erfolg mit BBA

Farben sind gleich und ich trenne schon so, daß Fragen von damals nicht aktuell werden ;-) Interna bei Seite, Das Zeug verlötet durch den Schlauch? 150° :-) Cool, und ich wollt das traditionell löten. Man lernt nicht aus! Habe gerade mal 200 bestellt, sicherer auch praktisch im Hausgebrauch

Hallo! Ich möchte bei Zeiten gern einen Kabelbaum etwa 30cm verlängern. Mein Plan ist, den vorhandenen Kabelbaum am Stecker, ca, 40 Anschlüsse, trennen. Einen 2. 30 CM vom Stecker trennen und dessen Kabel jeweils mit dem Anderen verlöten, jede Ader mit Schrumpfschlauch versehen. Das ganze mit Gewebeband umwickeln. Die Ansatzstelle wird im Inneren des Fahrzeugs liegen. Ist das so bedenkenlos möglich?

... Darf getrost geschlossen werden! Meine Eingangsfrage scheint zu dumm gewesen zu sein. Perhaps berichte ich irgendwo was ich gemacht habe.

Hallo? Die Eingangsfrage war doch eindeutig. Gruß Oliver

Meine Meinung dazu, die Kurbelwelle hat mehr Hub, die Pleuel sind kürzer, weil sie weiter unten im anderen Kolben gelagert sind. Meine Erfahrung: 2.3 Welle mit 2,3 Turbo Pleuel und Kolben ergibt in jedem B2x4/5 einen 2,3 Turbo ab 170PS

OK, Wis und Serie. Den Zugriff hat man ja. 40mm tiefer entspricht ja nicht Leer, Rad/Reifen ist auch anders. Was den Sturz angeht, ist denke ich die Herausforderung? Aber dadsind ja durchaus Änderungen zu bewerkstelligen, was das Wis ja verneint Den Wagen leer auf "beladen" zu bringen und Serienwerte einstellen? Dahin ging meine Frage, für 900I sind Werksangaben auch nicht Weißheits letzter Schluß

Da ich jetzt Zugang zu Gerätschaft habe die Spureinstellung vorzunehmen, gibt es da "ultimative" Werte für den 900II mit Eibach und Koni gelb, Bereifung 215 17" VA 235 17" HA

Ich finde die Konis mit Einschränkungen und Eibach einfach unglaublich. Straßenlage ist top, aber ,wehe es kommt ein Schlagloch oder eine schlecht asphaltierte Quertelekomreparatur.

Ihr löst den Zug, dass dieser keinen Einfluss auf die Bremse haben kann. Mit dem Einstellmechanismus in der Trommel wird so eingestellt, dass sich die Scheibe nicht von Hand drehen lässt. Also nicht wieder lösen! Jetzt stellt ihr den Zug ein auf bei gewünschte Raste der Bremse, ich für mich 3.- 4. Und da ist bei mir Ziehen Ende. So nutzt man letztlich den Hebel der Backen. Temperatur kann vernachlässigt werden, der Belag ist oben beim 9-5, unten beim 900NG ruckzuck wieder frei. Das Bremsen übernimmt jetzt der Hebel der Bremsbacken, letztlich ist die größte Reibung 9-5 dann oben, 900NG unten. Differenz beider Seiten Maximal 10%. Jegliches "Knacken" ist auch Geschichte [mention=800]patapaya[/mention], in meinem Falle hat es nix mit einem Prüfer zu tun, ich wohne nicht flach:-) Eine Einfahrt geht runter , da stand er. Die andere rauf. In der stünde er auf der Strasse Ich denke dieses kann sehr informativ für Vectrafahrer sein, da ist exakt mein Ursprungsproblem seit Jahren ein ungelöstes Problem ohne Lösung.

Geile Aktion. Ich will E Autos forcieren, bei Vollgas wird's was Reichweiten angeht mau. So wird jetzt schon mal gedrosselt, unter neuem Vorwand. Dann fällt es später nicht auf. Dem Flottenverbrauch ist es auch zuträglich, wenn die 2 Liter Motörchen nur noch 180 fahren dürfen. Echt? Gute PR! Das können Chinesen. Frage bleibt, warum dann 300PS und mehr?

Seit heut funktioniert es wieder. Und ab jetzt sch.... ich auf alles zum Einstellungsprocedere. das werde ich demnächst auch beim 900II CV machen. Einfach mit der Einstellschraube echt festsetzen und dann den Zug auf Raste.

Und sollte jemand Interesse an Radnaben haben, sucht nicht nach Saab. OPEL OPC ist günstiger und passt, sei es ein Tausch ist erforderlich wegen Radlager oder ABS Sensor Schaden. Ich habe einen Satz beidseitig RAG 0705002 für 79,-Euro gekauft. Die rechte Seite ist schon seit einem Jahr verbaut (ABS Sensor)