bantansai

134 oder 147 vielen mir noch ein?! Ist das Ratespiel? Du hast nach 234R gefragt

Wassersensor macht komische Dinge! Der lässt halt abmagern oder fettet an. Einfach mal an die Hand am Choke denken, für was anderes ist der nicht. Ich kenne da B234 mit zwischen 2 und 3 und den gleichen Motor zwischen 3 und 4:vroam: Massigweise sicher B204 mit gleich unterschiedlicher Anordnung. Endlich mal wieder richtig klugaan:biggrin: OSLer deiner sitzt zwischen 2-3 mittig in der Ansaugbrücke zum Kopf.

Steuerzeiten passen sicher?

[mention=800]patapaya[/mention] Sie scheinen zu sterben, nein bitte nicht! Hallo [mention=10133]sinesaab[/mention], wie oft blinkt die Checkenginelampe nur mit Zündung an? Ich tippe im günstigen Fall auf die Verschlauchung zum Drucksensor [mention=8929]d-rek[/mention], das kennst Du?!

Zardoz und bantansai sind auch dabei. Anmeldung ist gerade raus, hoffentlich verständlich:-) Unterbringung haben wir ca. 3KM entfernt in einer Pension gefunden. DZ incl. Frühstück 45€ Bei Bedarf geben wir Euch die Kontaktdaten weiter.

Lieber REDxFROG, das T7 Ventil macht das gleiche wie das T5Ventil, es ist einfach günstiger. Es wirkt mit einem T7 Ventil alles etwas gemacher. Ist so ein subjektives Empfinden. Mag aber auch einfach mit den geänderten Frequenzen zu tun haben, würde ich glatt mal testen. Aus Erfahrung mit meinen eigenen Sääben kann ich Dir sagen, B234R T5 Ventil im 9000 und B234R T7 Ventil im 900IICV tun sich nichts. Überschwinger gibt es nirgends, so etwas bekommt man ganz schnell von falschen Grundladedrücken. Ein B234L mit unterschiedlichen Ventilen gleiche Pattsituation. Ein B202 mit T7 Ventil läuft genial, andere Geschichte. Ein B235R mit T7 Ventil läuft eben wie mit einer T7 Letztlich gäbe es für die Umrüstung einen Grund, der Preis! Und so ein Teil nimmt man nicht gebraucht. Und glaube mir, ich meine gar mir da einiges an Wissen angeeignet zu haben ;-)

Durchmesser Kurbel 56,000-56,019mm Kolbenbolzenbuchse 24,005-24,010mm Länge 153mm

Elektrisch? Welches Fahrzeug? Tausch oder Aufrüstung?

Technisch wird das Ventil der T7 verbaut, 12Volt aus dem Bordnetz und ein " -" von der ECU angeschlossen. Das Ganze wird ergänzt durch Ablösen der Pin 5. Dieser erhält auf der Platine eine Brücke gegen Pin11. Soooh, und macht! Ist jetzt aber ja kein tunig, sondern billigeres Ersatzteil:smile: SW: Frek 230!, 250! verändern! Zu 5.2 sag ich getz nichts, könnte ich mit dienen, das wäre Forum:tongue: Ist das sachlich/technisch genug? Oder braucht es SW/HW PC-seitig, Lötkolben, Zinn........ Und ganz klar, es gibt immer was größeres:confused: Derweil freue ich mich selbst, etwas wichtiges erledigt zu haben:rolleyes: Und damit ein Frage in den Raum geworfen: Ist jede Trionic 5.5 brauchbar? Oh,menno! Und bei T7 geht es weiter, aber ja nicht mein Ding:biggrin: Ich ahne, bald gehen mehr t5s kaputtasdf, die Viecher werden nicht mehr hergestellt!

In diesem Falle die Konsorten, die größeres als 19T anfragen, was letztlich Bastelbude ist. Gibt ja auch vom Garrett Feines. >Die Konsorten, die hier hirnloses, Tuning veranstalten. Aber auch nur meine Meinung! Und [mention=6430]REDxFROG[/mention] , bitte verweise nicht auf mich, ich weiß was ich tue, es sind meine! Autos. Alle anderen: wir kennen uns doch von hier und da! Und das ist sicher nicht immer einfach! Klappt aber lange und gut. Mein Spezie ist irgendwo in Heidelberg:tongue:

Ehrlich? Alles Schrott! Wie bitte mag man in das System extern eingreifen? Und da Du fragst, ich bewege den B234R im 900IICV mit moderaten 290PS +- und, und das ist mir wichtig, mit 460NM ab 2100Umdrehungen. Ein T7 Ventil regelt nicht besser oder schlechter, es kostet einen Bruchteil eines T5 Ventils und arbeitet auch. Das ist doch alles hanebüchen! Sach jetzt bitte nicht! man solle mich nicht fragen, steht doch da oben! Das was ihr hier gerade betreibt, m.E. unseriös. Aber jedem das Seine.

Eine Sache am Rande, ein Saab in aufgeblasen fährt sich wunderbar mit Drehmoment:rolleyes:

Na klar, nur die Haube war immer im Weg, dieses ewige rumlaufen . War nen Witz! Dieser mittige, lange Motor ist für mich so nicht mehr das Ding:redface: War ich froh als ich den Deckel draufpeppen konnte! Der ist ja recht leicht. Auch wenn ewig die Dichtung runter fällt:smile: Mein T5 Klamauk war auch nicht so "mal eben"!. Muß halt alles nach links neben die "hängende"! Klima" Um die Steuerzeiten habe ich mir weniger den Kopf gemacht. Fazit, es gibt nettere Schraubereien In 150tausend mach ich es dann fixer, spätestens dann Motor raus:rolleyes: Ich bin ja recht schmerzfrei, Hobby wird diese Übung nicht

Zu Majoja mein Einwand, 230.000+- Ende beim B234i Komplett Saab gewartet, und genau das! reicht u.U. nicht. Zumindest weder bei 204i, 204L, 234i, 234L , 234R, 235R Beispiel: Unser B235R, ersthand, immer bei Saab gewartet, dafür sogar abgeholt, Motor fertig! 230.000. Leider eben nur alle 20.000 geholt worden. Ich erweitere um die Sau (236.000) und den ein oder anderen. Ölwechselintervalle verkürzen bringt meiner Ansicht nach allein auch nix, selbst wenn die Wanne ab war und das Sieb gereinigt wurde. Bei einem Checkheft gepflegten gehört die Wanne ab!, danach ist eine erneute Kontrolle/Reinigung nach geschätzt 3000 Km mehr als ratsam! Einfach meine Meinung dazu, hier z.B. warten einige ihre Autos besser, und dann sind Millionen KM auch kein Thema, auch wenn sie nicht geputzt sind:hello:

Alles zusammen, alles Schutt und Asche, schäpperte wie die Sau:cool: Erst 3 Zylinder, Einspritzventil undicht:redface: Und verbaut habe ich die "abgelagerten" Hydros, damit ein Hämmern, gefühlt von allen 16. Nee alles gut, aber Ruhe war erst nach fast 10 Minuten und einigen Neustarts, logisch hab ich auch direkt einige Unterdruckschläuche nicht richtig angestöpseltasdf Jetzt klickert es leise und babbelt aus dem Auspuff. Mal sehen, ob auch alles dicht bleibt. Die Motorhaube war schon ordentlich im Weg:biggrin: Raus war ja fix aber rein?!, vielleicht auch der Trionic geschuldet:confused:

Drücken kann ich sie gar nicht, nur ziehen:confused:

Das mit der Konsole würdest Du sofort im Pedal merken. Sehen kannst Du das sofort, wenn Du die Kniepappe abnimmst.

Abgesagt:rolleyes: Habe letztes Jahr einfach zu viel zeit liegen gelassen. Ein paar "Kleinigkeiten" müssen vorerst reichen

und ich hab bei dem "Neulich Aero" fluchs 2 Mardenschrauben angeheftet und eine Mutter mit Schraubensichering aufgedreht. Das war halt grad zur Hand. Viele Wege führen nach Rom

Heute bin ich endlich! mal die ZKD meines 89er 16S angegangen. Zum Ersten, gut so! Mein Glück er drückte das Wasser nicht in die Brennräume sondern tröppelte seitlich Öl und Wasser. Jetzt eine Frage im Rahmen der Arbeit. Bin ausnahmsweise mal nicht fertig geworden :-) Die Hydros, 1-3 Stück, klappern einige Zeit nach dem Starten. Ich habe vor einiger Zeit welche, die lautlos waren, in einen Gefrierbeutel gepackt. Kann man so etwas verbauen oder ist das Schwachsinn?! Da stünden +-170K Kilometer gegen knapp 400K der geräuschbildenden. PS: Man macht ja alles irgendwann das erste Mal, was die Kopfdichtung beim Einser angeht, den fahre ich jetzt seltener:rolleyes:

Schön gemacht:top:

Ich möchte da mal was loswerden. Wenn ich hier in letzter Zeit so einiges lese, das mit der Suite ist nicht das Allheilmittel. Wenn die Fuhre nicht anständig läuft wird man mit der Programmiererei sicher einiges verschlimmbessern. Einem FPT der nur noch LPT läuft wird die Suite nicht beflügeln, es sei denn es ist nur die Sache mit dem Ventil. Fuelcuts kann man da auch nicht mit beseitigen, die man sich durch andere Schraubereien eingefangen hat. Ich sehe schon eine Flut an noch mehr Fragen kommen, die dann sehr "Stammtisch" wären.

Gab es in EU eigentlich auch die "Bremssperre". Sprich aus P nur bei getretener Bremse raus? Lustig das mit dem Schlüssel, sollte mal ein Defekt vorliegen oder einfach die Batterie Tod sein

..... Bingo! Und was hat sie die Marke verhasst, jetzt mag sie den 3. haben wollen. Schön, ich habe wieder Luft. Wirklich! Dieser erst 9-5Aero bleibt auch aus meiner Sicht! Innen und außen schlüssig, ich mag ihn einfach! Ein wenig mehr Wumm als das SKR -Gebamsel dürfte er aber haben. Jetzt erst mal der 900 16S, mir bleiben 3 Tage.

Um den Eingang zum Abschluß zu bringen, Lampen habe ich eingestellt und zur HU hat der Tüv das erneut abgenickt:top: Also bleibt er da US:hello: