bantansai

Es braucht die VIN und die Nummer auch der Anschlußbuchse der ECU (Langer, schmaler Aufkleber) Aber das ist verdammt gefährlich . Und zu Hirsch, die haben die gleichen Zugriff auf die Software wie jeder der es mag. Hirsch geht nur her und verändert neben den Kennfeldern auch die Symbolbezeichnungen. Das lässt sich aber zurück dekodieren.

Tempomat ist nur der Hebel und 1 oder 2 Pedalschalter abhängig vom Getriebe. Alles Weitere übernimmt das Motorsteuergerät Erstmal Pedalschalter prüfen

Hat eigentlich mal wer die originale Software aus dieser ECU ausgelesen?

Ab T7 gibt es da keinen Unterschied zwischen Automat und Schalter nur noch zwischen den Märkten. Diese die Du da hast ist für die ersten Aeros 99 und die 2000er DE und SE. Was letztlich aber drauf ist weis kein Mensch, Schließ mal ein Tech an und lies die FW. Original sollte die eh nicht mehr sein, die sollte längst umprogrammiert sein, kam so um 2001 oder 2 ein Upgrade die DI-Box betreffend Irgend so was habe ich von meinem im Kopf: EB31SABC.56D

Vor dem Motor stehend etwas rechts und unterhalb des Laders im Block steckend.

[mention=6961]hundemumin[/mention] Das A01 ist einfach Hardwareversion. Ich meine die T7 hatte nur die eine

[mention=6961]hundemumin[/mention] ECU gehört ursprünglich zu einem frühen B235R 9-5 1999-2000 und das bis Chassis ...Y3047099. Das triff natürlich nur zu, wenn darauf nichts geändert wurde :-)

Ich sehe nacher mal nach, wozu es im Ursprung gehörte

Meine Hauptsorge ist eh die Recht hast Du. Aber nur fast. Garnichts sichtbar! Wirklich überhaupt Nichts.

Was den Leerlauf angeht, wenn es da brummig und laut erscheint, gibt es aber auch noch das mit dem " LL-Offset" Das war schon in T5 Zeiten so, nur da war es nach dem Batterieabklemmen wieder futsch.

Wenn Du keines hast rüste eines nach. Wichtig, es muss nach dem LMM abblasen, was weniger mit bereits gemessener Luft zu tun hat, sondern damit, dass Luft ab und an gar nicht gemessen werden könnte. den Dünnen Schlauch hinter die Drosselklappe. PS: Ich fahr übrigens im 16S ein offenes, ich muss Skandinavier sein:smile: Ich mag das Zischen auch:top:

Ich hätte gern 2.1 Motor :-)

Wenn ja, warum?

Genau so. Wobei ich die Dauer für 5 Sekunden sehe Was mir noch auffällt. Beide Male stand er steil bergab, sehr steil! Für einen Test morgen, habe ich ihn mal gerade gestellt Mein TD 04 ist wirklich in Ordnung und die Sause läuft auch anständig, trotzdem mach ich mir jetzt so meine Gedanken. Und da scheinbar nichts mit der Begleitheizung bekannt ist, wird er schlimmstenfalls an anderer Stelle seine Probleme haben.

[mention=1613]scotty[/mention] Mein CSE! 2,3 FPT Steg 3. Scarabäus grün und seit 2008 bei mir. Damals noch in Kamen neu aufgebaut der Motor der:http://www.saab-cars.de/gallery/photos/1487/ In den 7Jahren habe ich einiges "gelernt" und daher schließe ich den Lader mal aus, nachdem ich mir den heute angesehen habe. Zumal der hat als "echter" auch gerade 50.000 meist gemach arbeiten müssen.

Kurz nach dem Starten zeigt mein 9000CSE mit MHI Lader seit gestern eine Ölwolke: Die Wolke war unterschiedlich auffällig bzw groß. Heute nur noch minimal. Ölverbrauch nach 4000KM habe ich nicht wirklich, vielleicht 0,2Liter. Warmstart nichts, nur wirklich morgens je 1x an den letzten 2 Tagen. Gestern heftig, heute ein wenig. Das passiert ca.10 Sekunden nach dem Anlassen und ist 10Sekunden später vorbei. Habe mir heute den Lader angesehen, absolut unauffällig! Ich mag den gerne einfach mal ausschließen. Jedoch direkt am Verdichtergehäuseeingang fand ich ein wenig Öl das da nur von der KGE hin gelangen kann. Der Zugang dieser zum Ansaugrüssel ist auch eher ölfeucht als ölbenebelt. Daher mal meine Frage, hat da jemand schon mal Probleme mit der Begleitheizung der KGE gehabt oder ist da was bekannt, finden konnte ich dazu nichts. Was mir gerade so auffällt, hatte vor der ersten Wolke morgens, Tags zuvor vorher einen recht leichten Hänger gezogen. Sicher belanglos?!

Ignoriere Nicki Ziemlich sicher Kopfdichtung

Danke! Sehr sinnig!

Ich führe mal weiter fort. Ich habe meinen 9000 etwas vernachlässigt, was nicht heißen soll dass ich mich nicht um ihn gekümmert habe. Eher, ich habe ihn seit einem Jahr nur 2500KM bewegt. Heute morgen knallte es wieder aber etwas dumpfer, Diesmal aber in Begleitung einer fetten weißen Wolke wie bei Laderschaden. Der MHI war neu, original und ist 80.000 gelaufen. Neues Öl spätestens bei 8K. Den schließe ich mal grundsätzlich aus, pack da morgen aber mal rein. Kopfdichtung ?! und gar nichts mit dem Knallen zu tun? Danach fahrend, überhaupt keine Auffälligkeit. Will er mir nur zeigen dass ich Ihn auch mal wieder lieb haben soll:tongue:

möchte mal was los werden. Ich bin ja nicht so der "Werkstattgänger", aber das ist schon eine mehr als ordentliche Sache da. Und Ihr die Kunden von hier, lasst diesen Mann arbeiten:tongue: Ich denke das wird eine "Hausnummer" so ab 94:top:. Ich ging da ja nicht als Kunde hin, aber das hat echt Hand und Fuß. Wenn ich keine Zeit habe, weiß ich jetzt wohin:rolleyes:

"Oliver + Tina" Und ich haue auf die "Kacke". Das was jetzt ist, konnte ich nicht mit rechnen. Knall auf Fall, in der Firma guckte man auch recht sparsam. Ich hoffe ich bin Weihnachten wieder zu Hause. Sorry, leider unsere Absage Danke für Euer Verständnis!

Motor ist nun wech, jetzt sind andere gefragt. Deckel war noch chic geworden, aber ohne Bild

Erheblich zu viel:cool: Zum Upgrade, das zielt Ladermäßig auf Leistung, nicht Kraft. So ein B204 rennt auch in einem 9K schon nett mit einem TD04 und noch mehr Luft nach oben gibt es mit dann anderen Kalibern

Sag mir, wie ich Dir helfen kann, auch gern via PN. 900II geht im 9000 nicht wirklich, und ja es hängt mit der Rate des Geschwindigkeitssignals zusammen und ein wenig Rad/Reifen-Kombi

http://www.coelan.de/DE/deu/produkte/ Und von denen das richtige Produkt wählen und von innen bepinseln. Jetzt habe ich den Vorteil, ich kenne das Produkt und habe es für was ganz anderes schon vor 18 Jahren, bevor die aufgekauft wurden, verwendet. Nach dem Motto, ist Buche für den Aussenbereich anwendbar? (klares, normales nein) Bekommt man Leinen wasserfest und so dass es 360° knickbar ist? Sicher nicht! So, Ihr Schreiner hier, Ihr seid am Zug. Buche und Wasser, 360° Knickbar? Möbeloberflächen auf Pur-Basis für den Außenbereich?! Geht damit, getrixt werden muss beim Glanzgrad. Am CV Verdeck innen egal und an die Oberfläche stellt eh niemand einen Anspruch, solange es außen schön aussieht Jetzt sucht das Produkt auf der Seite, probiert. Es wird funktionieren PS Der Aufkäufer der Firme machte das Empire State Building zur Bauzeit Lebenslang dicht. Ebenfalls ein super geiles Produkt. Dichtet mal ein verzinktes Rohr zum Dach ein. So ein Schreiner hat auch mal eine Lackierkabine