bantansai

Update Fahrweise und Strecke eigentlich unverändert. Neue NTK Lambda hatte ich noch verbaut, Knapp 8,5 Liter. Müsste mich mal zwingen auf dem Arbeitsweg wie üblich nicht über 180 unterwegs zu sein sondern wie sonst mit +-130. Macht halt grade noch mächtig Laune mit so einem alten Teil anderen um die Ohren zu fahren, wird sich aber legen, wenn der Spaß am neuen zur Normalität wird. Wenn man bedenkt, dass er einem aktuellen Focus ST Benziner nicht nur folgen kann, oder so einem Landstreckenbomber E320CDI :-)

Nein

Richtig:-) " Eine riesen Sauerei aber sehenswert nach Laderwellenbruch"

Passen. Zu den Kosten, Den Wert bestimmt, was wer bereit ist zu zahlen :-)

Nicht bei T7, in dem ist alles verbaut von der Seite, egal ob LPT oder Viggen, einfach immer onboard.

9000 und 900I hätt ich in der Ausführung in der Infragestellung des Poly-V Riemenspanners noch verstanden gerade den 900I:biggrin: Will sagen, 900II, 9-3 und 9-5 als 4-Zylinder ähneln sich da sehr. Riemenspannung 900II zu 9-3 und 9-5 sind da mehr als recht ähnlich:rolleyes:

3 kapitale Turboschäden, der Kat hat es immer überlebt... Selbst das Freifahren danach. Eisen Sauerei, abet sehwnswert Bach Laderwellenbruch. Man meint "hört das nie auf"?

Einfach bei Leerlauf den Riemen entspannen, muss nichmal ab. Selbst die Veränderung des Geräusches ist zielführend Einfach 1/2" Verlängerung in den Spanner und nach vorn ziehen bei laufenden Motor. Und ich tendiere klar zum Kompressor, Motor hört sich nicht so "brutal" an.

Ziemlich sicher Klimakompressor. Da wird es das Lager zerlegt haben. Ist ne Krankheit.

Anschlüsse Ölkühler motorseitig mal kontrollieren.

Beim 2,3 mit den Symptomen. Schraube bitte einen Satz neue NGKs rein. Ja! Auch wenn die neu wären. Gerade wenn die vor einiger Zeit rein kamen.

Ich vergesse das immer und dann ist schon wieder alles zusammen. Aber ich denke, diesmal könnte es was werden. Ziel: Marios Vertrauensgewinnung für die nächsten 10 Jahre (erst mal) in seinen Viggen, trotzdem er draußen parkiert. Unser 900II kam mit leichten Blasen, die sind seit 2006 unverändert im Stand 06 verblieben. Hätte er 06 kein Rost gehabt wäre dem heute ebenso. So ist doch ein 6 Jahre jüngerer bestens gewappnet. Selbst dusselige Federbeine vermag man zu schützen. Wir haben den Viggen und sein "Herrchen" am Schraubertreffen kennen gelernt. Und diese Liaison darf bleiben :-) Da darf der private Saab versierte Schrauber gern helfen, drum habe ich mich mit meinen Mitteln angeboten. Und ich geh schwer davon aus, das bebildern wir

Und wie der bleibt die größte Hürde hat er ab Werk hinter sich 2,3 Liter mit Turbo :-) Und das im Zeitalter des Downsizing Das wäre doch gelacht wenn da nicht wieder vollstes Vertrauen entsteht.

Ist ja dann erst mal alles wie immer. Mario, machen wir eine kleine Fotostory in 14 Tagen? Was nett bebildertes für Intressiere?!

Naja vergessen wir das, habe es so irgendwo hier in der Art gelesen.

Somit klargestellt, in diesem Fall bedeutet 0 im Lager nicht, gibt es nicht. Die Aussage fand ich recht hastig oder irreführend Und wenn man bedenkt, wo manch Freundlicher bestellt [mention=16]erik[/mention] VIN reicht, solange Du davon ausgehen kannst, der Schloßsatz ist noch passend zum Fahrzeug.

So, jetzt denke mal bitte nach Oder bestelle mal:cool: Was denkst Du wie viele Schlüssel eines jeden Saabs sollte ein Händler bevorraten:biggrin:. Ist auch bei Schwedenteile (http://www.schwedenteile.de/schluessel-sender-fernbedienung-saab-9-3-i-98-03-p-61592.html?tdpc_origin=pla&tdpc_feed_alias=de&tdpc_pid=61592&gclid=CjwKEAjwrpGuBRCkqeXpn-rt5hsSJAC9rxrP7y1q2h7K5XvTO-orrXBkIBu3SQB2OamB3VsKRrfjUxoCU0_w_wcB) zu ordern, sicher auch bei Skanimport. Ach ja, in Einzelteilen mit Rohling ist er übrigens ab Scandix verfügbar. Nebenbei interessant, der Rohling ist teurer als der in SE gefräste fertige Schlüssel.

Bestellen hier z.B.: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/schliessanlage/schluessel/1041077/ Und dann verklickern wir Deinem Viggen, dass er ihn akzeptieren soll

Von mir aus dürfte das dann zu oder gar weg. Es wurde via PN sehr geholfen. Und nach erfahrenen Menschen in anderen Bereichen des Lebens neben Saab darf man doch fragen, gerade hier im Stammtisch.

Bei so etwas sind meist Entscheidungen im Vorfeld Aussschlag gebend ;-)

Super schön, habe ihn gesehen. Und ja: unersätzlich! Es braucht Kontakte, dafür ist ein Forum wie dieses auch da. Ich kann helfen über Hobbybereich hinaus, wo nicht vermittle ich gern an echte Profis die hier unterwegs sind. Dem Unerfahrenen fällt es ab und an schwer. Ich in 9Jahren, viel ärmer aber Spaß damit, mag einfach gern weiter helfen.

Ich gehe davon aus , alles bleibt wie es ist. Ich kümmere mich mit all meinen Möglichkeiten um den Viggen, mein persönliches Versprechen an den Möhnesee. Erstmal das echte Vertrauen in den Korosionsschutz herstellen. Bis dahin darf ein Besitzer sein Auto nicht von unten gesehen haben, das werden wir unter Saabfahrern ändern, Klaus:-) Und Mario, das machen wir;-)

Überhaupt keine Ahnung mehr. 900II immer maximal 185PS 9-3 gab es als B204R, 200PS. Ob der MHI oder Garnett ab Werk hatte, null Plan, zumal was weiß man schon was in Jahren rein kam. Fakt ein heiler Garnett schafft weit mehr als 200 PS mit Seriendose. Warum sollte die Seriendose nicht reichen? Drücken die Abgase so fest? Wohin? :-) Das um die Dose kann ich in dem System nicht echt verstehen. Bei LPT ja, bei FPT nicht. Da ist ein Ventil vor. Druckbeaufschlagung, wo? Ich hab keine Ahnung, was TE gefunden haben will. Das "Regelwerk" scheint mir recht logisch

Ich weiß jetzt nicht wie auf Gerüchte gekommen wird. Selbstverständlich gab es 99 Jahr den 9-3 mit B204R Die ECU wäre 4781035 oder 5171491 Und geht man davon aus, dass es sich um ein Bild von Froschens Fahrzeugschein im Ausschnitt handelt, dann darf man bei 147KW bei seinem von eben solch einem B204R motorisierten 9-3 ausgehen

Ohne weiteres genau zu wissen, den Crossflow und die Örtlichkeiten beifahrerseitig kennend vermute ich im B204R einen TD04. Der Garettabgang ist einfach nicht sinnig an einen T7 Kühler anzuschließen. In meiner Erinnerung, der Winkel des Verdichtergehäuses ist unbrauchbar. So ein B204R ist selten genug. Was auf jeden Fall geht, 9-5Aero, 9-3 Viggen und B205R Lader an einen B2x4 mit T7 Kühler. Andere Pipe vorausgesetzt, Wasseranschlüsse verlangen andere Kupferringe, dann können Garrett Kühlleitungen weiter verwendet werden. Ist jetzt nicht Hörensagen! So läuft der 234R im 900II Und habt nicht zu große Erwartungen in dem Setup mit 2 Litern an einen TD04.