bantansai

Bebildert hier: http://www.saab-cars.de/threads/zerlegung-eines-verteilers-teil-ivonii.51003/ Bearbeitet, neuer Link

Dieses was jetzt kommt, gilt für 900I mit abgebildeter Ausführung des Verteilers und für Is 900II und 9-3 wobei bei denen die Position Bild 1 und 2 anders sind! Zunächst merkt man sich die Position von Finger und Mitnehmer Wer das für den 900I nicht gemerkt hat diese Bilder als Hilfe: Im nächsten Schritt wird der Dichtring, der Finger, die Kappe und die Feder um den Mitnehmer abgenommen Jetzt wird "Mein" Werkzeug aufgesteckt Darf ruhig ordentlich gehämmert werden, mit dem Teil geht nichts kaputt Da ist der Stift und der Mitnehmer, Scheiben merken Alles an Schrauben raus, die der Grundplatte und der Vakuumdose Die Welle etwas herausziehen, die Unterdruckdose abnehmen Nun die Welle mit "Gedöns" herausziehendabei. Die Kontaktbuchse immer "mitnehmen" Da kommt man dem Problem näher Raus den Ring Und den richtig erhärteten Wellendichtring rausprockeln Zusammenbau umgekehrt. Vor der Haltescheibe findet sich sicherlich ein zerbröselter Fiberring den durch adäquates ersetzen und durch Weglassen eines Ringes am Mitnehmer die Leichtgängigkeit sicherstellen. Ring, bitte diesen: SKF CR 12X19X5 HMSA10 V1 nichts aus NBR! (richtig wäre 12,5, in Viton aber nicht wirklich zu bekommen) "Mein!" Werkzeug dürft Ihr von hier http://www.saab-cars.de/threads/verteiler-sifft.2536/page-7 #123 nachbauen Jetzt meckert, was auch immer oder probiert Euch PS: Habe extra nochmal zerlegt für Bilder. Mit etwas Geschick einfach zu realisieren Viel Spaß, solltet ihr es vorhaben.

Fertan wie vorgesehen verarbeiten und konservieren mit geeigneten Mitteln. Klar echter Lochfrass muss geschweißt werden. Zum Thema Pumpe und 2.4 LH, der Volvo link ist ME sehr interessant. Sorry, den Schaltplan bekommst Du am WE, bisschen viel um die Ohren. Auch wenn es nur ein Scan ist.

Feddich.Voll und dicht. Schwere Geburt. Der Winter kann Kommen:biggrin: Morgen diese Woche geht er in die Scheune. Schaun wir mal, ob er mit Trionic im Frühjahr erwacht:rolleyes: Den krieg ich noch kapput:tongue:

Danke:top:

Da Saab ja etwas speziell gerade 89er oder eben doch bischen 88er Fragmente, siehe mal ob Du unter der Rücksitzbank fündig wirst, mir ist da sowas

Passt scho

Der Deckel ist ja nun mal nicht dicht, muss ja auch mit Bremsverschleiß Luft rinn in den Behälter.. Wird so sein, wie Du es Dir denkst, keine Sorge, kein besonderes Vorkommnis. Gelernt, erst Belag und Scheibe dann Flüssigkeit:smile:

Direkt am dicken Sechskant unter der Dichtscheibe zum Kopf Und da Bilder mehr sagen als Tausend Worte. Habe mal ein Bild von Scandix geklaut und den Bereich reingekritzelt:

http://stores.ebay.de/SAABTECH-PARTS-EUROPE-LTD Auf jeden Fall mal einiges interessantes im Angebot

Einstellbar gibt es die Teile ja von Hella 1-900Sekunden. Ich habe einfach mal die Zeit vom B2x4 vor Auge. 3Sekunden. Schadet ja nicht wenn er dann schon läuft. Und nach 3 Sekunden werde ich auch kein Unfall bauen:biggrin:

Ich weiß aus dem letzten Zeitraum von 2 gerissenen Kettenspannern. Da verlief ein haarfeiner Riss fast umlaufend im "Gehäuse". Soweit ich das im Kopf habe, wirkt der Öldruck gegen die Feder, damit die Kette nie zu stramm "gerastet" ist

Das sollte doch das richtige sein? 1.002.193.00 http://www.mrs-electronic.de/deutsch/kfz-elektronik/impulsrelais/1.002.imc-impulsrelais.html?pdf=1 Werde dann von dem Unterschied beim Startverhalten berichten

Ich möchte die Pumpe vor dem Startvorgang laufen lassen. Das Relais bekommt so einmalig für eine Zeit Masse über +15, beim Drehen auf dem gehabten Weg. Verspreche mir davon, dass er einfach schneller anspringt, wie ich das bei Lucas beobachte

Klar Das Ganze ist 1 1/4" Der Verteilerflansch passt ohne O-Ring genau in die Temperguß Doppelmuffe der Mitnehmer genau in den Doppelnippel Viton. Denke NBR ist nicht genügend beständig, was ÖL und Temperatur angeht

Tripodentöpfe vom Original anbauen. Getriebe ist gleich

Dank für den Namen. Ich verbau so was ( jetzt nicht Hutschine :-)) und werde meine Erfahrung preisgeben.

Nein. Wenn Du magst hole ich das bei Zeiten nach. für den 900II , denke ich?! Magst Du lieber Werte des trägen Techs oder Livedaten aus der Suite, würde vorher C auf W stecken, um jegliche Verfälschung auszuschließen Zur Toleranz, wird bei 0.4 bis 0.45 weniger sein. Wie gesagt mit geeichten Gerät. Gegenprüfung 0 selbst auf 0.9Bar

Du bist der der Verteiler und Lader verdaddelt? Schuster, bleib bei Deinem I-Phone:biggrin: Die Null muss stehen, in diesem Falle auf dem Strich. Kannst Du diesen unter dem Zeiger erkennen? Also schalte Normalzustand "Klugscheiß" wieder ein

damit sollte er problemlos laufen, eher minimal zu wenig. Ich fahre den TD04 mit 0,4Bar im 2Liter T5 jetzt unauffällig und es lag wirklich nach Umrüstung am Ventil. Das aus dem 9K, das wegen seiner Leistung anders taktet (Damals neu mit Upgrade), tat seine Arbeit gut. Habe aber nur noch ein 2. neues, daher musste das CV auf T7 Ventil ausweichen, regelt nicht so aggressiv mit den empfohlenen Werten wie ein intaktes T5 aber er rennt aber mehr als gut

Unabhängig davon, der Hersteller ist "Programm" und ist schon eine Macht. Unsere CNCs mucken Null und die machen mehr als nur ab und an zu messen. Alternativ, Rexroth. Halt umfunktionierte High-End Teile, sicherlich mindestens so gut geeignet wie jede Handpumpe, eher besser, wobei die Toleranz zählt, und bei 1Bar 2% maximal ist aber seit 2 Jahren im geeichten Bereich gleich 0

Den Minderer Kalibriere ich genau so wenig wie eine Handpumpe. Ab und an prüfe ich dessen Anzeige aber mit einem geeichten Druckmesser für Gasleitungen/Gasheizungen Ich denke das reicht für den Privatbereich und das Teil hat eine angegebene Toleranz von 1%. Mit dem "Gasmesser" eher 0%. Man hat ja so seine Kontakte Privat und über unseren Großkunden Das Einstellen ist äußerst bequem damit, und das passt scho:biggrin: Meine Karren laufen so gut und die vor eingestellten Lader auch, somit mache ich mir um dieses Gerät weniger einen Kopf

Grob: Den Hub macht die Kurbelwelle. Das die Verdichtung passt, erledigen die anderen Kolben. Dass das stabil sein soll dafür sollen andere Pleuel sorgen. Lader ist der TD04 Einspritzventile Viggen sowie Verteilrohr sind auch anders

,Wer kennt sich aus, am besten mit einem Link. Welches one shot Relais löst pro Spannungsanlage 1 Mal aus, da ja +15 bei Zündung an konstant da ist

Ich mag zu dem Thema mal mein Einstellwerkzeug zeigen: Man beachte die Skalierung