bantansai

Im 9K wären da ein schwarzes und ein gelbes Kabel und ich meine mich zu entsinnen beim 9-3 4 Kabel dran Und am 9000 gibt es diese Steckeform 3x und an dieser Stelle sollte er wirklich an das Getriebe gehöhren zumindest bei einem Schalter.

WSS Rahmen des Grauens So, hier schon mal Bilder wie versprochen aber sicher andere als Ihr erwartet: http://www.saab-cars.de/attachments/9000/129772-9k-vor-der-verwertung-gerettet-dsc_0009.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9000/129773-9k-vor-der-verwertung-gerettet-dsc_0010.jpg Trotzdem wird nicht weggeschmissen:party: Das wird wie neu:smile: Die Übeltäter kennt man ja. Die Scheibe ist nicht original. Soviel dazu. Einfach wäre ein anderer Scheibenrahmen, daher mach ich das anders:biggrin:

Sowas von! Kannst Du dich an den mal erwähnten Haarriss erinnern. Käme sich gleich. Kühlwasser testen lassen. Außerdem könnte ich mir dann vorstellen, dass zwei nebeneinander liegende Kolben warm recht wenig Kompression haben http://www.victorreinz.com/img_cpm/002/images/TSI/tsi_5_medienleckagen_large.jpg

Selbstredend, 1 Fehler abgelegt aber irgendwas unbekanntes im MIU Es stellt sich zumindest so dar, die Pumpe läuft beim Zündung einschalten an, wie hier auch. Wenn gestartet wird läuft sie aber gar nicht oder nur sporadisch, wenn kein Drehzahlsignal kommt. Sporadisch wahrscheinlich wenn der Sensor irgendwas meldet was Drehzahl bedeuten könnte, aber eine Zündung nicht ermöglicht. Und den Pumpenanschluß direkt an eine externe Stromquelle, ist, denke ich, der schnellste Weg, die Pumpe zu testen. Der Weg zum Relais ist "zu weit" Wenn er so gebrückt anspringt, wäre dann das Relais naheliegend

Aber fein, wenn man mal schnell gegentauscht. Das Spenderopfer war mit:biggrin: Mein erster Gedanke, aber immer wieder toll wenn man gelenkt wird. Alles zerlegt, aber "kann eigentlich nicht" und trotzdem "macht man mit" Schietegal, der 9-3 fährt ab Mittwoch mit dem neuen KWS zuverlässig. Das Ergebnis zählt:smile: Und danke Joker. Bevor ich dann aber auch nur eine Kerze rausgeschhraubt habe, direkt den Übeltäter gegengetestet. Mein Ursprungsgedanken Und Dank mach Wuppertal, daß unabhängig dass ich zu gegen war mal wieder ein Feadback hier kommt. Insiderwissen: Kann man nicht mal so eine nette Forums oder Saabwerbung "reinschmuggeln", das wäre doch mal was cooles

Die Abtrennung von "Siff" zu "Blitzeblank" verwundert mich! Da kann man sich Gedanken machen oder bleiben lassen, so sieht es in den Kanälen auch aus, da kann das Sieb sauber sein wie will. Tolles neues Öl und gedroschen, statt einzufahren. Behaupte ich. Das Öl ist aber gut, hat den Ranz gelöst.

Zumal ich abends nach dem Szenario den Brenner parat hatte, aber erst mal WaPu Zange und Schlüssel MW21 ansetzte und wuppdich dreht die Mutter und nicht die Lenkstange und das mit Wagenheber und in 2Meter30 Altbaugarage. Will sagen festgegammelt war da nichts, null Rost, entgegen der allgemeinen Schraubererfahrungen: Saabschrauben gehen immer.

Reifen kauf ich nicht im Netz, sondern immer örtlich. Und 15 Euro, drauf gesch..... . Die eigene Unfähigkeit aber so zur Schau zu stellen. OK, der 2. Betrieb hat es gestern anstandslos vollbracht. Bin gespannt auf die Reaktion des Francaisgebers. Eine Achsvermessung hat ja erst mal nichts mit Reifen zu tun, sondern ist ein Werkauftrag, den die Firma in der Nähe meiner Arbeitsstelle annahm. Sich später unfähig sah, diesen auszuführen. Ein Anruf, "erschwerte Bedingung" oder so, wäre ja alles OK. Aber für Nickkes und eigene Unfähigkeit Geld zu verlangen, sorry, dafür fehlt mir das Verständnis. Und wie bereits geschrieben, die Vermessung wurde dann anderweitig erledigt, und da kam nichts Richtung geht nicht los oder ab. Zweifelsfrei ein Armutszeugnis für den Auftragnehmer

Oder einfach, besteht hier Handlungsbedarf[ATTACH]76619.vB[/ATTACH], wenn wo? Er steht auf 17" mit 215er Bereifung, ist nicht tiefergelegt.

Oder verdient im Schlaf 15 Euro dazu, durch die Aussage die Schraube will nicht. Das ist sein Job, erbährmlich, wenn er seine Unfähigkeit telefonisch bekundet. Der Nächste hat es übrigens ohne Mucken erledigt. Danke Verg... in RS, die ihr total versagt habt

Es heißt lapidar, am 9K läßt sich nur die Gesamtspur durch Einstellen der Einzelspur einstellen, soweit ist das klar. Wenn was nicht in Ordnung, defekte Teile tauschen. Konkret: 1. Welches defekte Teil beeinflusen den Sturz VA (ok, minimals aus der Tolleranz) 2.Spreizung? VA Das könnten ja schon die 17" sein und damit den Sturz an oder auch knapp außer die Tolleranz bringen 3. Sturz HA Ansonsten:Er fährt gerade und schön nach Spureinstellung

Gutachten ist auch für das Cabrio heute da. Totalschaden. Ja und? Wenn der meint:-)

OK seit der Spureinstellung am Aero steht das Lenkrad schräg, also da nicht mehr hin. Heute der Klopper: 9000, gestern einen neuen Spurstangenkopf verbaut, heute Termin bei jemand anderem. Auto hingebracht dann der Anruf, wir kriegen die Mutter nicht los. Auto also unverrichteter Dinge wieder geholt. 15€ !!!??? für nichts tun, geile Idee. Darauf hab ich mich in die Garage gelegt und mal Hand angelegt. Wasserpumpenzange an die Stange und 21er MW an die Kontermutter und sie läßt sich drehen. Spurstangenkopf eh, habe ich mit der Hand draufgedreht. Ich weiß nicht wie die es an LKWs machen, sind die, die da sehr oft bei Pannen zu sehen sind.

2.0LPT? oder was ist jetzt wieder ambach Zumindest war mein CD aus 94 ein LPT aber 2,3 und den habe ich sicher nicht umgebaut zu FPT, weil es den nicht geben durfte, sondern, weil das so sollte:-)

Genau das meinte ich, meins, deins, ab 95 ist in diesem Bereich eh alles total anders. Das Thema Kühlwassertemperatur ist hier so alt wie das Forum. Und agressiv ist das sicher nicht gemeint gewesen, verstehe hier einfach so einiges nicht mehr. Wollte nur auf die Verallgemeinerung hinweisen, auch wenn rabiat.

Nehmt doch einfach Lackbeize auf Lösemittelbasis (das ist wichtig). Gunstig und dauerhaft

"Zusammenbau des Garrett ist etwas schwierig", will ich relativieren. Der "mikimaus" GT17! Der T25, ist konstruktiv dem TD04 sehr ähnlich, schön lang gelagert, aber auch nicht fixiert.

Und diese Aussagen treffen sicherlich zu? Meine Anzeigen zeigen bei zweien durch die Bank gefühlt kalt an. Und nun? Halb neun ist durchaus normal, und bei meinen 2 nach 94 über 80 Grad, beim 93er gleiche Gadzahl später als neun Und jetzt bitte nicht, Geber oder Instrument tauschen. Und was machst Du bei einem Zweistufenlüfter, um festzustellen, ob die erste Stufe frühzeitig zündet? Mit der Anzeige wird das nichts. Die Halbweisheit, der Lüfter würde von der EDU (zumal EDU gar keine Wassertemperatur hat und braucht) gesteuert, stört mich ebenfalls, einfach falsch. Da gibt es den Fühler im Kühler, einstufig oder zweistufig. Und einzig der ist für die Kühlung zuständig. (des Wassers) Stören tut mich das, weil es lesen Menschen, die meinen die Lösung eines Problems gefunden zu haben, und das wird nichts.

Denke mir, was ausgehärteten Unterbodenschutz wieder geschmeidig macht?! Und da sind auch überall Gummipropfen, die haben bisher auch nicht gelitten.

Fluid Film:biggrin:. Kein Witz:smile:

Es wird zum Wechsel 11 auf 12 in Angriff genommen. Wir sehen einer saugerfreien Zeit entgegen :-) Jetzt mal vorab ein RIESENdank an HFT und Achim, und letzterer den Schaukelstuhl nicht vergessen.

Dann ist ja klasse, dass da werkseitig die Bohrlehre angebracht wurde. Hat mir sehr geholfen beim CD

Da braucht es sicherlich keine Entschuldigung

Keine Sorge der hat noch vom Radhaus wenn überhaupt "Papier". Stocher mal von außen ein wenig um den Dämpfer. Und noch weniger Sorge, das Blech einschweißen ist ein klax. Bitte Endspitzen und Holme nach vorn nach der Arbeit ordentlich konservieren

Z.B die Nummer 9167677 Beim Turbo ist der Kolbenboden Ölgekühlt, klar kann man die Teile auch in den i einbauen, der hat statt dessen auch einen Stopfen. Aber das ist ein Rattenschwanz