bantansai

Warum habe ich jetzt nur nichts anderes erwartet?! Ich kann nur empfehlen meinen Vorvorschreiber zu kontaktieren. Das Aggregat scheint da noch zu "liegen" was da zu meinem Turboumbau in einem 98.000KM gelaufenen 900II Unfaller verbaut war, von dem mein CV die Tallagedastoßstangen erhielt, zumindest war der Motor nicht mehr drinne.

Mal eine Frage am Rande, ist das das Coupe aus Wülfrath? Hatte mich seiner Zeit interessiert wegen des Fahrersitzes, ausnahmslos, aber der war zu schlecht. Wenn es denn um denn geht, die +-450 KM hat er gemacht. Hut ab! Ich denke das wird, aber technisch ist bei dem so einiges im Argen gewesen. Aber ich kann sowas nachvollziehen, ich WILL! Ich denke mal 2-3K und ein Haufen Eigenleistung, und das wird ein absolutes Traumauto (unter Saabfahrern) Klasse, dass auch Du die "älteren Herren" zu schätzen weist Zu den Codecs, das ist immer so eine Sache bei der T5, ich gehe davon aus die ECU wurde "bespielt" Allzeit gute Fahrt mit dem neuen Alten.

9-3II dafür werden ja nicht mal mehr Candi Interfaces ausgeliefert:boxing:. Leider spät geworden. Schööön, schöner, sensonic R900 Morgen!

Brutal: Nein! Nicht mal beim anlassen. Daher mindestens 2 Ventile wg.16V, und da es während der Fahrt passierte...............

Egal, was es ist. Es ändert nichts daran, dass sich zumindest 3e zu nahe kennengelernt haben.

Ob es jetzt Chinakram ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Es gibt da noch eine Box, die aus Schweden vertrieben wird, die funktioniert scheinbar zuverlässig, ich werde sie mir sicherlich für die 170€ für meine 3 T5s hinlegen, bzw sofort einbauen und ein gebrauchtes Original als Ersatz bewahren, allein der Garantie von 2 Jahren Willen. Mein Xperia kommt auch aus China.....Der Verbandskasten des deutschen Herstellers in meinen Autos übrigens auch :-) und ich denke mein Plasmafernseher und alle Tech2 dieser Welt sowieso, erst "Sklaventreiber" Vetronix dann von HP übernommen, um anschließend bei Bosch zu versiechen Mal sehen wann dieses Gerät "NLS" ist:dontknow:. ... Hat mal wer recherchiert wo die wieder verfügbaren 9-3 Federbeine herkommen Man sollte auch mal das mit dem "Chinakram" über Bord werfen:fight: Nix für ungut!

Und weil es mit dem Bearbeiten von Beiträgen hapert: Und wenn man dann noch an todgesagten lernen darf:top:

Ich seh' das jetzt nicht so eng, hast zumindest schon mal gesehen, dass der Motor recht sauber ist. Den Ventildeckel darf man getrost mal abnehmen, für das Finale verbaue darunter eine neue Dichtung ;-)

Und wenn er den auch die Teile in Rechnung gestellt hat? Aber Recht haben und bekommen und die Zeit, der Ärger und und und. Das wäre mir schon zu blöd und würde gerade vor so jemandem warnen. Ich hab bin damals lieber nach 1500 nochmal mit dem gleichen Betrag in die Tasche geflogen und hab es ordentlich erledigen lassen. Ist halt so, da wußt' ich mir am Saab nicht echt selbst zu helfen, die Zeit war knapp. Jetzt hätte ich immer Ersatz und weiß außerdem heute wo qualifizierte Hilfe zu finden ist. Wäsche waschen kann jeder. Daher vielleicht auch ab und an mein Ärger wenn manch einer meint, mit diesen Koryphäe schmutzige Wäsche zu waschen zu müssen. Das einzige was ich irgendwo anders hingebe, ist die HU mit beiderseitigem Wissen, wenn was dran ist erledige ich das. Bisher nicht erforderlich. Bin in Naher Umgebung neuerdings 2x, und freundschaftlich etwas weiter gut beraten und betreut. In diesem Falle, vielleicht hat man ja alles selbst gemacht und ein Saab ist doch etwas speziell. Ich habe im nachhinein, 7 Jahre später an den Schäden sehen dürfen, Motor geht nicht nach oben raus :-), durfte dabei auch zusehen, mithelfen bei jemanden, den ich aus dem Tiefschlaf wecke und zupp, wüsste er, was er tut.

Um das mal auf den Punkt zu bringen. Fest steht, wenn die Kurbelwelle dreht und die Nockenwellen nicht, ist was mit dem Kettentrieb äußerst im Argen, dieses und die Ursache dafür gilt zu finden und zu beseitigen. Das Ergebnis sind mindestens 2 krumme Ventile, und unter Umständen sogar zerstörte Kolbenböden. Summa Sumarum, Achim hat recht, es wird ein Gebrauchtmotor zu finden sein und den in empfindlichen Bereichen zu revidieren die günstigste Möglichkeit sein. Oder sowas um knapp 100000 KM verbauen zu lassen, vielleicht ist das Aggregat ja noch verfügbar. Entscheiden muß man das natürlich für sich selbst zumal alle varianten den weitwert übersteigen werden, ich wollte meine retten wollen. Ist brutal, aber das ist leider so. Tut mir leid.

Guck mal das Bild:aetsch:, Ölwannenbräter

Soviel zum Winter und dem Gefährt dazu. Es plästert und plästert, was sehen meine müden Augen gestern. Pictogram Rückleuchte defekt, aber alles funktioniert. Ah, geht auch aus aber dann, leichtes Bremsen leuchtet´s dunkel, je fester gebremst, je heller. Was kann´s sein, ich weiß es, ein Rücklicht mit intaktem Glas untere Kammer mit Wasser gefüllt, schön das seiner Zeit der Kofferraum und die Rückbank voller Teile war:party:

Der Kram bringt dir am Ende, das Du mittels Tech2 einiges mehr machen kannst. Nehmen wir mal Bereiche aus dem EPC, wo steht wird mittels Tech2 programmiert. Bei der t5 noch recht mau, ab 7 eine Menge. Mich würde erst mal interessieren, ob sich Dein Tech mit dem System verbinden lässt. Was passiert an Deinem mit Loopback im Eigentest VCI. Am Rande, das wichtigste was für die Pre t7 Zeit gilt, Du kannst Dir die Kartenversionen auf das Tech spielen, und alt bekannt, danke nochmal für die zur Verfügungstellun, sichern. Dabei ist dann zur Not auch ein wenig bis Alles Opel und GM. Spätestens ab T7 programierst Du andere Maps, das ist für uns bei T5 ja eh uninteressant. Sollten vieleicht mal den Fernspechkontakt in Betracht ziehen. Das Tis mit dem Dongle läuft? Denke das ist kein Problem gewesen?! Gruß Oliver

Drum: "Naja die Strecke wird es halten" :-)

Naja die Strecke wird es halten. Und da es hier um das Bauteil bei vorverlegtem Kat geht, schonmal persé doof, ist aber nunmal, würd ich da nix verschweißen oder "verschellen", sondern einschrauben: z.b.:http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/rohre/zwischenrohr/1003556/ Am besten neue gebrauchte Downpipe für hinten liegenden Kat, den hintenliegenden Kat selbst(diesen hätte ich noch), und das Rohr zum Anschluß an die Anlage. Der Bräter wäre verbannt. Gruß Oliver

Und hier mal ein Bild. G rün, da war das äu0erlich sichbare Loch. Rot ist die Klebequacke

Das Bodenblech ist nach unten abgekantet das Heckblech läuft davor. Diese Bleche sind im Rrohzustand miteinander verklebt- und dazwischen gammelt es fein, zumindest bei unserm. Wie beim Heckdeckel Kondenswasser kommt von oben, die Zeit bringt den Rest. Das Ganze auch an den seitlichen Bodenanschlüssen. Aufgefallen war mir eine ca 5x5mm große Durchrostung hinten links beim Stoßstangenumbau, grundmarode ware ein Stück im Boden, äußerlich vermeidlich toll, von 12x8cm und im Heckblech 12x 10cm. Nach Schweißen mal flux von oben auch den Falz "Mike" verwendet, den Rest bringt der Sommer.

Eine weitere Stelle! jeder 900II Besitzer kennt das Problem mit dem Kofferraumdeckel. Spaßig ist es eine Etage tiefer. Einfach mal Gepäckabteil "entkernen" und Stoßstange demontieren.

Halte meine Backen. Gut, dass ich T5 fahre und die Gattin den T7 Aero, schönes Auto ja, aber eben nicht saabtypisch. Ich denke Sie wird in Zukunft auch eher ihren Umbau bevorzugen. Da kommt mir wieder ein Gedanke auf und wir haben frei, Vergleichsfahrt Sau gegen Aero

Wenn jemand das ebenso sieht, gehöre ich sicherlich dazu..... .... Solange es ein t ist. Und da der eine keiner war, mußte er einer werden. Ein 9000CD wurde als Schlachter gekauft, und was mach ich damit? Fertig und anmelden. weil, das war meines Erachtens das was Saab ausmachte, kein Geld, um neue Motoren zu entwickeln und den alten guten 4Zylinder aufzuladen. Und dieses in Perfektion. Und sicher wird der 900II Klassiker werden.

Rein des Spaßes wegen, kann man aus heutiger Sicht auch die Instandsetzung des Stellmotors in Betracht ziehen. Glücklich der, der das ein oder andere Ersatzeil sein eigen nennen darf. Ich sag nur Steuergerät. Jetzt könnte man vorsorglich das eine zu findende für knapp 1000 Euro gebraucht kaufen. Oder man verlässt sich auf die gute Einlagerung eigener Teile "zum Spielen" und Rücksendung, weil das Teil eigenbedarft wird:aetsch: Zumindest lieber Majoja weißt Du, wofür Du die Teile zich mal von A nach B und zurückgeräumt hast, wusstest wohl die ganze Zeit, ob des Bedarfs für Dein irgendwann wieder eigenen SENSONIC

Keine Zeit, Urlaub, also Zeit für Schrauben:dancing: Aber ich versteh es trotzdem. Danke und unbekannterweise Gleiches von Tina und mir zurrück.

Die komplette Kupplung passt.

Bitte aber nicht nach Anfängen hier, und einem anschließenden glücklicherweise geschlossennem "Eigenfred", hier jetzt diesem weiter machen. Das fände ich persönlich toll, weil, bringt nichts zum Thema und würde sehr bei zukünftigen Suchen eine erhebliche Erschwernis bedeuten. Ohne jetzt nochmal hier und da zu lesen, Knuts Du hast eine Laufleistung um 400K?! Matt01 und Dein 9-3? Einfach mal so in den Raum geworfen, weg von 900II und 9-3I und über den Saabtellerrand rausgeguckt. Wie geht es Euren Tripodentöppen? Ist ja immer nett wenn eine schöne Manschette drüber. Ich sag das jetzt aus aktueller Erfahrung, ewig ruhig und wahrscheinlich noch keine "Unwucht", jetzt, nach Tieferlegung, steht der Tripodenstern an "Hang" und das brummels schon einigermaßen. Nicht geschwindigkeitsabhängig, in meinem Falle lastabhängig. Auch ohne alles zu lesen, wann hat wer die Spur einstellen lassen, der Knuts hat das sicherlich, auch wenn es in seiner Listung nicht auftauft. Aber ich weiß ja der Roland hat einen guten Draht zu einem der besten Saabschrauber da oben. Der andere werkelt drauf los, oder lässt drauf loswerkeln.

Alle in meinem Besitz befindlichen 2,3er haben bei 230.000+- das zeitliche gesegnet. Es mag an der Wartung vorher gelegen haben. Egal ,ob 234i, 234L, B235R. Alle bekamen einen neu aufgebauten Motor. Und soweit machbar einen Kat weg von der Ölwanne, muß ich beim Aero und 2,0t noch realisieren Und ich behaupte sogar der B234i war im 900II der anfälligste Motor, das konnte man und kann man auch heute noch in den Gebrauchtwagenbörsen recherchieren. Ich gehe davon aus, der "Langhuber" möchte nicht wirklich auf Dauer über die 5500 gedreht werden, nur dem 900II Fahrer wurde durch die Darstellung auf dem Drehzahlmesser suggeriert 6000. Das gleiche gilt für den B235R mit seinem extrem kurzen Getriebe. Hinzu kommt, dass auch bei dem 2,3i Agregat der Kat unter der Wanne liegt und der damit verbundene Verkokung unterliegt. Egal der 100.000 gelaufene Motor im i ist ja durche einen 180.000 gelaufenen unauffälligen 2,0t getauscht. Ich gehe davon aus, der hält mehr Kilometer bei seiner zukünftigen Wartung. Und wenn er dann hin ist, käme das Projekt B234R. Alles in allem, egal welcher Motor, immer würde ich raten, Spülung rein, Ölwechsel, 500-1000KM gemache Fahrt, dann wieder Ölwechsel mit Wanneninspektion. Intervall danach 3000, 5000, max 10.000 bleibend. Welches Öl ich nehme, lasse ich im Raum stehen, Vorsorge gegen Ölfred. PS: Was den Kettentrieb angeht, besser MJ ab 95 wählen.