bantansai

Sid durch sein PlackPanel. Grundsätzlich wer hat was wie getestet, wer hat was, wo, wie Repariert. "Kapput" scheint es ja immer noch. Reihenfolge "Dimmer" einen funktionierenden testen, dann ein Sid für das das gleiche gilt, dahinter habt Ihr ja schon gebaut

Und daher denke ich meine Aussage 7ner für Aero und 6er für normal ist schon akzeptapel. Platin nur weger der Wartungintervallle damals von Saab. Der 9000 brauchte die auch nicht weil damals, wenn sowas, wie Ultimate. Und was die langen Intervalle bedeuten ist hinreichend im Bereich Ölwechsel bekannt. Ich halt das so 10000 Ölwechsel, 30000 Kerzen für 12 Euro und zwar die von mir erwähnten.

Selbst für der R kann man über die Notwendigkeit von Platinkerzen streiten. Die theoretisch längere Haltbarkeit, lässt sich locker über den Preis kompensieren

Ist das einzig ersetzbare Teil einer DI

Von wem bitte hast Du diese Weisheit? Ich beispielsweise erfreue mich eines Minimaldrucks im LL um 1,5 bar wenn er richtig schön warm ist und bei 2000Umdrehungen 2,9bar. Bei 0,3 bar ist die Lampe an und das ist sicherlich nicht alltagstauglich. Zur Ergänzung 0 Bar habe ich vor dem Starten oder ca 5Sek nach Abstellen. Wenn es so weitergeht ist der Motor garantiert Schrott, wenn nicht schon passiert.

Richtung Aeroleisung und mehr oder mit E85 die: BCPR7ES-11 sonst BCPR6ES-11 mit den 7ern liegst Du eigentlich immer ganz gut. Wenn Du ech 10er drin hattest/hast viel zu "kalt"

Zumindest gelangt davon nichts zum Lader. Bevor die von da dahin kämen, könnten sie das Sieb passieren, am Filter würde Ihr jäher Weg gestopp, es sei, der säße völlig zu. Das mit der Schuldzuweisung hat ja der "Laderbauer" trotzdem schon mal angefangen. Weiß ich es oder weiß ich es, zumindest hat er schonmal aufgrund Deiner Bejahung jegliche Form einer Kulanz abgelehnt?!

Und da gab es doch auch ne Maßnahme seitens Saab?! Ich werfe mal Bowdenzüge Deckel in den Raum:rolleyes:. Betroffen alle Modelljahre

@transalper Kalt sind 5 Bar absolut normal meiner geht bis 7. Das Öl ist noch so zäh da kann ein Ventil öffnen wie es will. @kerlchen So lange da aber irgendwann 0 steht selbst wenn Du bei 80° 2,7Bar erreichst, würde ich weitere Messungen unterlassen. Ich prophezeihe Dir die Hauptlager lassen das Öl entfläuchen. Mach mal Kopf runter und Wanne ab auf eine Steigleitung am Block oben Druckluft drauf, andere verschließen. Jede Wette, das es im Bereich der KW richtig schön zischt. Ich meine schon geschrieben zu haben, der Motor ist tod, so wie Du da vorgehst, wird das ein Groschengrab. Meine Meinung, sorry.

Oder die vorprogrammierte nächste Frage, ".....zu wenig Leistung" das könnte man vielleicht auf 1oder 2 Zylindern mit ner Brisk-Kerze ausgleichen DI-Box immer NGK, basta. Klar gibt es da auch mal das ein oder andere zu bemängeln aber kein Vergleich zu den anderen Konsorten!

So ist das, und die Anzeige läßt sich sogar noch als Anzeige selbst justieren, so dass Sie selbst bei GLD im roten Bereich steht

Kommen zumindest aus Schweden (http://www.eurocable.se/), das muß ja nichts schlechtes bedeuten:biggrin: Naja und wer sowas seit gut 35 Jahren herstellt?

Dann ist das beim Automaten ja wie beim Schalter. Die des 9000 im Vergleich zum 95 ist knackig. Und die 4-Gang Automatik im 95 gefällt mir gar nicht. Einfach zu hektisch. Das Drehzahlniveau OK, der Automat macht das nicht bei höheren BAB Geschwindigkeiten, dafür dreht der mal locker beim Überhohlen in ganz andere Bereiche als die ich gewohnt bin zu fahren. Daher mal eine Frage, lässt sich der Kickdown eigentlich deaktivieren? Ist der Schalter im Droselklappenpoti verbaut, wenn ja, hat jemand die Kontakte parat, würd gern zu "W" und "S" noch "O" verbauen. Grad selber recherchiert, kein Schalter sondern Potiwerte an T7, schade.

Genau Dein Geräusch mein ich, egal wohin, Hauptsache aus 0-Stellung. Doof nur dass das ursächliche Teil nicht gefunden werden kann, geschlossen sieht man leider nichts, da passe ich nicht rein

Weitere Fortschritte im Projekt, KWS neu Zündkerzen (Bosch:eek:) gegen NGKs getauscht. Karren hat seine 280NM. So dann grad mal Steg1 mit E85 drauf und er bringt seine 330NM. Das Langt erst mal beim kleinen Garrett. Kommt evtuell doch noch der MHI aus dem Keller rein. Nachdem jetzt Querlenkerlager außen neu sind werden dann noch die Tage die Längslenkerlager getauscht. In PU, allein weil die Montage dieser so freundlich ist, aber ehrlich die Automatk paßt für mein Geschmack nicht zu einem Saab mit T.

Das ist es, Danke.

Ja dann nimmst Du ab jetzt Bosch:vroam:

Nur das Geklappere:mad: Mit zugezogenem "Himmel" erträglich

Habe ich im "Aquarium" des 95 Kombi gefunden lag da so rum. jemand eine Ahnung was das ist EPC gibt nix her, Google findet Russische Seiten, das kann ich und Google aber nicht wirklich übersetzen. Eine schwarze Abdeckung ca 4x6cm auf der Kurzseite beidseitig je 4 Schlitze, untendrunter ein weises Kunstoffelement federnd. Sieht aus wie eine Abdeckung irgenwofür. Aus dem Russisch übersetzt eine Abdeckplatte

Den Stift komplett durch drücken, dann kann der Niet rausgezogen werden, schwierig wird unter Umständen nur das Wiederfinden der Mittelsplits.

OT jetzt gehen alle von dem Lüfter aus, hinter dem Ascher, hätte ich unter Umständen einen Nichtraucher vermutet:biggrin:

Bin jetzt mal 130 Kilometer, alle Lastzustände, gefahren, der Riemen flattert nicht, alles ist da geblieben, wo es hingehört, null Geräusche. Ich hoffe das war sowas, wie das Kieselsteinchen letztens hier. Sonst werd ich den Spanner mal tauschen wenn es wieder auftritt. Obwohl der ist um 80 tausend alt, wurd in 09 mitgetauscht.

Zu der aktuellen Dichtung für den 9K habe ich mal was geschrieben ("die Ilse") Seit Tausch kann der 9-K mit moderneren Fahrzeugen mithalten! Ich behaupte bis 200 so gut wie keine Windgeräusche. Was mich nun viel mehr nervt das stets vorhanden gewesende klappernde GSSD. Und das ausgerechnet nur geschlossen.

Weichei:biggrin: Aber schon logisch, bei Druck ist der Knick weg und verstärkt sich Richtung Unterdruck, daher auch meine Vermutung in die Richtung. Und da ich es ja auch hinter mir habe, lass das Amaturenbrett drin, Arbeit ist noch bescheidener, der Schlauch da aber eigentlich immer Top.