bantansai

Nun ja, hier gibt es ja den einen oder anderen 9³I CV Fahrer:rolleyes: Was soll so'n Sch.... das als typische Schwachstelle für den Saab dreiundneunzig:biggrin: hinzustellen. Wir Knechte der Medienwelt:tongue: Nee, wir wissen, es sind die Federbeine. Knapp verfehlt.

Ich hab es hier hin gepostet, weil es technisch interessant sein könnte. Und die "Tratschecken" liest nicht jeder, der sich nur über sein Auto informiert.

Sah richtig mies aus! Hab sofort am 900II geguckt, da ist nix. Scheint echt schlecht rechechiert , allein dreiundneunziger, statt neundrei. Wo war der Blick auf die Federn, nix Hinweis auf Turbo. Sollten vielleicht vorher hier mal mitlesen:-b. Trotzdem finde ich die Sendung immer wieder gut gemacht. Über den Malmedie könnte ich mich jedesmal wegschrein.

Da hat sich doch grad die Friseurin für das 9³I Cabrio entschieden. Der Det zeigte da eine typische:confused: Schwachstelle, eine rostende A Säule. Das ist doch nicht typisch, habe ich so noch nie gesehen. Oder bin ich blind.

Ich habe auf dem Cabrio Aluett Felgen, da habe ich die Kombi hinten mit 235 gleich mit eintragen lassen, ging, obwohl nur 215er drauf sind.Der Prüfer meinte, da sei noch Platz genug. Will das bei Zeiten aber mal optisch testen

@Flemming auf dem 900II kannst Du auf diversen 8J auch 235/40 fahren auch in Kombi 215/45VA 235/45HA

Hatt er von mir. Willst Du das Auto denn verkaufen oder brauchst Du den Stand fürs Ego. Für den Verkauf laß Dir beglaubigen das Tacho mit Stand x bei Stand y eingebaut wurde. Oder erfrue Dich einfach an dem zusätzlichen Zeiger und den besseren Koflügeln

Mal noch eine Anregung: Beim Drehen des Schlüssels bitte mal mit der 2. Hand am "Gangrührwerk" arbeiten, in der Regel weiter nach hinten ziehen. Wenn die Schaltung verstellt ist hängt gerne der Arretierungsbolzen in der Kulisse fest.

Das wirst Du schon wissen, wenn Du den Zylinder ziehst, der hat selber keine Rückholung. Grundsätzlich ist das Schloß auf Grund der senkrechten Einbauart aber sehr "schmutzgefährdet". Und wenn nichts mechanisch defekt ist, hilft Balistol Wunder. Bitte nicht WD40, Caramba oder so schon gar kein "Nähmaschienenöl". Nur einfach in den Zylinder ist bei nicht Zurückkommen aus oben genanntem Grund nicht. Der Zylinder hat eine Mechanik, die Schaltsperre, das eigentliche Schloß, auch.

Jetzt fehlt nur noch der "Troll"............. Und zurück zum Thema, ich finde an Saab's lässt sich klasse schrauben, klar immer mit learning by doing. Aber hier gibt es ja ausgesprochen tolle Hilfe, und wer schonmal ein bischen mehr als in seiner "Jugend" gemacht hat, als ein Rad zu wechseln, wird so einiges schaffen. Ich meine, wer Lust hat an seinem Auto zu schrauben, soll das machen und darf auch fragen, wer nicht darf auch gerne deligieren. Ich finde es aber doof den Einen oder Andere für blöde darzustellen. Man kann ja auch sagen, wer investiert in so einen alten Hobel in einer Werkstatt noch das doppelte des Wertes. Ich für meinen Teil habe bereits die eine und die andere Seite hinter mir, das wird auch so bleiben. Selber Schrauben aus Spaß, schrauben lassen wenn ich wirklich, wie zunehmend, keine Zeit finde.

Balistol, Balistol, Balistol, Dann wenn's wieder geht: Zylinder, nach Anleitung hier im Forum, raus, dann: Balistol, Balistol, Balistol,..... Ach ja, dazwischen immer über Kopf auf ein Frühstücksbrett hauen, den Zylinder, kommt ein Haufen Ranz raus. Zum Drehen auch Zweitschlüssel versuchen.

Er meinte ImaA "Ich mag alle Aachener" :-)

nein, bis zur nächsten HU, dann muß man schon wieder dran drehen:-)

Na na na, schon wieder die Rede von Vorwiderständen. Da gibt es keine. Leistungstransistor durch? Und dann entweder volle Pulle oder nix. Zu 99,99999999999999999999999999999999999999999% ist es der Regler. Und das meist weil leider der Gebläsemotor auch schon ein weg hat.

Er will daoch aber die APC-Anzeige Von hinten betrachtet würde ich meinen, das Ding hat keine; lieg ich doch richtig, oder?

Habe gerade per PN schon geschrieben, dass die Nummer zur Anzeige des BC gehört. Und das vom Automatik. Sinnigerweise bezeichnet Saab als Kombiinstrument den rechten Teil des eigentlichen KI,ein ganzes KI gibt es da gar nicht, nur einen "Ersatzteilkasten".

Kofferraum wird über den Schalter nur entriegelt und ist sofort wieder Verschlußbereit. Zuschließen ist nicht. Es geht grundsätzlich nur auf, zu geht immer durch zudrücken. Stell Dir einfach eine nicht abschließbare Tür vor, nur halt kein Griff aussen. Nur Öffnungshebel innen, in Form eines Schlosses von aussen und innen einem Servo für FB und den Schalter in der Tür. Und somit gibt es logischerweise nur eine Ursache. Der Servo bleigt oben hängen und zieht so immer den "Griff". Also mal Pappe des Deckels ab und kontrollieren, schmieren. Ober neu. Passt auch von Limo und Coupe, Tausch 5 Minuten und gehn nicht selten kaputt. Und wenn es wirklich nur bei Minusgraden ist, wird da einfach Wasser in dem Bereich eine Rolle spielen. Also erstmal gut schmieren.

Oder 'ne PN an mich habe da noch ein KI 95-98

Nachdem ich jetzt weiß, daß der Mangel beseitigt ist. Mich, und manch anderen sicher auch, interessierte: was war es letztlich???

Ich? Wenn ja: Turbo!

Jetzt echt? Hat mich 30 Minuten auf der Straße gedauert, plus 10 Minuten tausch des Motors im Keller. Ist mit der TOP Anleitung aus diesem Forum nun wirklich kein Hexenwerk.

handelt es sich da zufällig um einen Anni aus meiner Heimat? Wemm ja, schick mir mal Deine Adresse per PN, lasse Dir für den Wagen dann ein wichtiger fehlendes Ersatzteil zukommen. Wäre eine nette Überraschung.

Ja dann lag ich doch nicht so verkehrt, es wird dann halt nur die Zeit der analogen Uhr verstellt, was letztlich aufs gleiche rauskommt.

und wie war das jetzt?

Ich habe schon geschrieben, ich garantiere nicht dass es so ist. Ich schreibe von meinen Erfahrugen. Wenn ein Sauger so hochfrequent pfeift wie ein geladener, kann es das Sieb sein was die Pumpe zwingt Luft durch den Simmerring von aussen zu ziehen. Und das wollte ich definitiv ausschließen. Denn suchen wir aus der Ferne hier nach anderen Ursachen und man fährt mit dieser weiter.... Das wäre nicht so toll in seinen Folgen.