bantansai

mir geht es um "kleinkarriertes" Wenn der eine es darf, denke ich, darf ich es auch: Sie haben mit dem Kennzeichen xx-xx16 das "verbrochen". Das Fahrzeugkennzeichen ist aber xx-xx 16H

Leider, wirklich leider, stellen die aus meiner Sicht keine Alternative mehr dar. Ich hatte da immer gern gekauft. Zunehmend falsch oder einfach unmotiviert, "gibt es nicht mehr".

ist das H fester Bestandteil des amtlichen Kennzeichens oder ist das "H" nur Ergänzung?

Das Rattern werden die nicht beseitigen können. Mein Tip im Köln/Bonner Raum. Rene Schiller, Inhaber KFZ-Schütz.

ich kenne jemanden, der hat 2013 seinen neuen 9⁵ Aero bekommen, auf diesen warte ich dann als Gebrauchten:-) Ob er wieder 49,98 kosten wird weiß ich noch nicht :-) Nein, Saabneupreise hätte ich nie gezahlt, wahrscheinlich auch nicht können, oder nicht wollen.

ich bestellte online etwas für das andere schwedische Fabrikat online. Bestellen Button und raus ist die Bestellung, 30 Minuten später eine weitere Bestellung, da weiteres im Argen. Das gleiche nochmal mit der Frage im Vermerk, ob man die Bestellungen noch zusammenfassen könne. Zwar keine Antwort, schlicht vorab die Rücküberweisung der Versandkosten der 2. Order. Hätte ich nicht erwartet, sondern mich über meine Ungeduld vorher geärgert. So, einfach nur Prima, online muß nicht immer statisch sein.

kann man in Treckerforen recherchieren, 2 Muttern aneinander, im V muß es passen, die Gradansage passt also. Frage, für welches Material. Ich handhabe das individuell. Ich Feile mir aber auch noch Senker, habe gar gelernt, wie ich Sägeblätter schränke, kein Witz, ich mach das heute noch! Wenn wir uns kennen würden, wären wir uns wahrscheinlich nicht mal unsympatisch. Du bist auch nicht in Foren gerutscht, Du bist schlicht offen für neue Dinge gewesen, das ist auch gut gewesen, jetzt scheinst Du mir alt zu werden, Du schreibst nur von früher.

Na, da bin ich froh noch den 16S zu haben. Kein Schwarzpulver an Gurt oder Lenker nicht mal ABS. Bremse, ach ja auch so ein böses Kind. Ich outete mich als Hobbyschrauber, alle meine Beiträge und Lösungsvorschläge sind nicht wissenschaftlich belegt! Jegliches Nachmachen auf eigene Gefahr! Bohren nur mit Bohrmaschinendiplom. Danke EU!

Plan wäre, Motonic ohne VSS, ab und an sehr günstig als NOS neu Dann Verkabelung unter dem Sitz bearbeiten. Danach den Schlüssel nutzen zum Schließen oder eine Nachrüstfernbedienung für die ZV verbauen. Hinweis, VSS gab es in US nie, vielleicht hat man da Glück für das Motonic Steuergerät. Auch wenn das Land groß, da werden nicht viele 2,3i hin verkauft worden sein.

Die Pumpe! Setze dich mal mit vorn und hinten auseinander, sind ja nun auch pumpenseitig 2 Kreisläufe.

Naja, Spaß macht auch kein Räderwechsel. Mir macht es jedoch immer wieder Spaß eine Lösung für ein Problem zu finden. Danach einen Weg zu finden des Pudels Kern zu beseitigen. Ärgerlich finde ich etwas das zerstörte Werkzeug. Das Bohren bis 13 hat ja letztlich nur 5 Minuten gedauert, danach gingen die Schrauben einfachst raus. Letztlich habe ich nur bis Ende Konus gebohrt und die Schraube mit Kopf und Konus locker ausdrehen können. Und die Felgen finde ich auf dem Eins echt nice. Nur für die habe ich damals den Ami dranhängend gekauft. Da war das mit 800 ein Schnapp, gerade da der "RO" immer noch im Fuhrpark, wenn auch mit 17"

Die Korrektur für 9-5 Aero um 2000kennst Du? Zu [mention=800]patapaya[/mention] s Schrauben, 120 angezogen, 350 los ist ja mal ein Anfang der Problembeschreibung. Weil, ist der Konus der 4 Lochfelge mit ihren Schrauben frei, tut es auch eine 1/4" Ratsche. Wir reden von alten Autos, wer weiß, wer wann irgendwann aus gut Will Kupferpaste oder sonst dran geschmiert hat, so wie ich gerade für den Übergang Fett. Die Schrauben sind von 88 die Räder von 96. PS: ich dacht immer eine Radschraube hält ein Leben lang, Bestätigte sich mir auch beim Ausbohren derer, halten sehr gutasdf, froh der, der Bohrer nachschleifen kann:top:

Und Leider direkt , ausnahmsweise, wieder eine Absage. Beruf geht vor, ich bin Freitag wegbeordert worden. Habe einen Termin der sicher bis 23°° dauert

In der Summe waren es 10 19er Nüsse, 2 Schrauben, die ich ausbohren musste. Dummerweise waren die Räder diesmal etwas über 2 Jahre montiert. Egal was, wer hier äußert, die Schrauben wurden nicht zu fest angezogen, das Problem liegt nicht im Gewinde. Es ist die Kontaktfläche des Konus. Für's erste habe ich diesen bei einem "neuen" Schraubensatz gefettete. Ich besorge mir aber neue mit losem Konus. Wenn, wie in diesem Fall Schrauben immer beibehalten wurden... vielleicht gab es schlicht auch im MJ 89 Schrauben in falscher Legierung wie MJ2000 beim 9⁵ Sowohl Felge als auch Schraube zeigt in meinen Augen ganz klar im Bereich der Anlage Kontaktkorrosion. Ich habe da mal was getestet. Vorgestern das Rad mit alten Schrauben mit 100NM festgezogen. Lösemoment mit dem gleichen Schlüssel, Hazet, ein Jahr alt Kalibrierungsprotokoll und sicher immer nach Gebrauch auf 0, heute etwa 180NM. Einzig gemeinsamer Nenner, 3 Felgensätze aber 1 Satz Radschrauben. Revuepassierend, ich holte den Wagen damals aus RZ nach langer Standzeit in Gozen. Hier bekam er auf die damaligen Aeroräder neue Pneu. Der Reifenmensch hat sich beim Lösen auch 3 Nüsse, nein nicht die hängenden, geschrottet

Zwischenbericht: zwei neue Kraftnüsse schlicht wieder gerissen, mit Schlagschrauben. Somit haben die Schläge die Nuẞ beeindruckt die Schrauben jedoch nicht. Plan B: Fettes Radkreuz, 7 Schrauben wurden bisher gelöst 2 Meter Rohr 80 Kilo ans Ende hüpfend, Schraube 8 ist kein Sechskant mehr. Seht Euch mal den Konus an, der ist Formschlüssig durch die "strukturierte" Oberfläche

Einen Schlagschrauber habe ich. Den nehme ich niemals zum Anziehen der Radschrauben. 3 Kraftnüsse waren gespalten danach hatte ich nur noch normale Dowitat, Hazet, Gedore danach wurde es billig. Was unterscheidet den Schlagschrauber denn von 2 Meter Rohr mit 80Kg spingend, Der Spaß an der Sache, es ging mit Räderwechsel, um den Tausch einer inneren ATW Manschette. Ratet mal, ich wollte heute eben die 3 anderen Räder wechseln. Jeder der mag, darf gern kommen und probieren. Bringt 19er Nüsse mit! Welchen Grund gab es für einen Tausch der Schrauben beim 9-5 seitens Saab. Ich für meinen Teil habe den Konus der ersten Rades dünn gefettet. Der Konus der ausgebohrten Schraube sieht mir mit der Felge "versintert" aus. Morgen spaziere ich los und kaufe neue 19er Nüsse, danach bestelle ich Schrauben mit losem Konus. Weil ich habe ein Problem, Probleme gibt es nicht, die müssen gelöst werden. Ich ärgere mich, dass ich gefragt habe. Ich bin in meinem Geschick sicher kein Trottel. [mention=16]erik[/mention] , ich drehe Radschrauben von Hand ins Gewinde, dann nehme ich einen Schlagschrauber für die Umdrehungen, danach sicher 1,5 Umdrehungen mit einem Hazet Dremomentschlüssel mit 120NM. Ach Scheiße, warum erkläre ich mein Tun? Das ist ein Rad! Sicher 7 KFZ in unserem Besitz sind klar, ich fragte nicht nach 9-5, 900NG, V o l v o, BMW KTM sondern 4Loch mit dickem Konus hier insbesondere 900I um den es hier geht.

Kein Ding, ich glaube ja nur schrauben zu können ;-) daher jetzt ich wieder, es "backt" einfach der perfekt passende Kegel an der Felge an, das hat nichts mit Korrosion im Gewindebereich zu tun. Nach Aufbohren war es aus dem Handgelenk möglich. Spätestens 9-5 war in einer Kampagne eben aus diesem Grund ein Schraubentausch angesagt, das war dann die mit losem Kegel. Lösemoment? Ich mach eine Verlängerung ca. 1500mm, Stell mich da mit meinen 80 Kilo drauf. Nix. Hüpfen, die Nüsse knackten. Nach Bohren aus dem Handgelenk mit nicht echt passender Formschlüssigkeit, butterweich auszudrehen Es liegt am Konus der Originalbolzen zu original Felge. Fahrzeuge mit 19er SW und 4 Loch. Da ist der Konus schon mit massig Fläche.

Insbesondere bei den 15" und 16" am 4er Lochkreis, original Felgen, habe ich immer das Problem, dass die Schrauben korrekt angezogen beim Wechsel zunehmend schlecht zu lösen sind. Dieses krönte gestern in 3 gebrochenen Hazet, 2 Gedore, einer Dowidat 19er Nuß. Zuvor mussten 2 Kraftnüße ihr Leben lassen. Nachdem auch ein Radkreutz zerstört war, kam die Bohrmaschine. Die Mitte wurde ordentlich getroffen, Tiefe exakt Übergang Kegel zum Gewinde. Ein TX 60 reingewämmst, mit normaler Ratsche von Hand ausdrehbar. Frage daher, Schrauben mit losem Kegel oder womit den Kegel "schmieren"?

Gasanlage außerhalb der Adaptionsgrenzen Trionic, einstellen lassen oder reinfuchse, bei KME Recht simpel. Kerzen: Knick den Hinweis auf das Bordbuch beim Aero, NGK ist klar, die BCPR7ES11 machen ihren Dienst perfekt, Platin braucht es nicht, und auch keine "Gaskerzen". Zu dem Preis einfach mit jedem 2. Ölwechsel also alle 20.000 mit tauschen

Wir kämen auch mit 9-5I oder 900NG...würd mich gar erdreisten mit dem V o l v o zu erscheinen ;-) Wir sind dabei!

So, nach 2500KM weiß ich. Das Auto ist extrem laut, ein Drehzahlniveau weit von Gut und Böse, es bremst sch...e und ist sehr sehr durstig. Da müssen andere Gene rein. Und auch zu den Sitzen gebe ich [mention=75]klaus[/mention] recht. Nach 3 Stunden etwa wird es "etwas" unangenehm. Was mir zusätzlich auffällt, Großglockner Höhenstraße, die Gänge waren immer falsch. Das kann jeder zwangsbeatmete Saab doch erheblich besser. Es bleibt die Karosserie, die finde ich schön:cool:

Sicherlich hast Du Recht, letztlich ein Projekt, nach Fertigstellung wurde ein gutes Auto mangels Interesse aufgegeben und durch ein anderes Begehrt ersetzt, auch das gehört zu einem Projekt. [mention=75]klaus[/mention], Sitze, Deiner Aussage ist nichts hinzuzufügen. Dummerweise hat Saab nie so einen schönen Kombi gebaut. [mention=9759]marcOS[/mention], vielleicht wird es ja auch wieder Intopic, wenn ich die Zeit finde den FT mit Saabsteuerung zu steuern. Als Freund der T5 habe ich mich ja schon geoutet, den Gedanken APC habe ich aber noch nicht ganz verworfen, denke dabei aber nicht an die bereits bekannten Macharten.

Der Ziegel versuchte es ja nun mehrfach auf der BAB, ich denke so langsam habe ich ihm verklickern wer Ross, wer Reiter. Sein Unmut darüber zeigte mir das Fass gerade eben erst mit Kühlwasserverlust in "perfekt" erreichbaren Bereich. Freitag muß der Esel 1000KM fahren, die danach auch zurück. Mit einem Saab hatte ich mir nie Gedanken gemacht, hier denke ich gar an einseitige Kündigung ADAC:biggrin: Die Saabs bleiben hier, entweder der zieht mit oder, ich weiß es eigentlich nicht:-). Hübsch ist er ja. Glücklicherweise passt auch massig Werkzeug rein...

Gilt dazu auch mein Hinweis zum 900I neu auf 900I alt ABS-Sensorumbau? Klar eines ist falscher Geiz, was aber machen, wenn Teile schlicht nicht verfügbar?

Rot auf schwarz geht gemach, andersrum wird das nichts. Die T5 DI kannst Du halt auf dem T7 gemach testen