bantansai

Das System ist eigentlich entstört. Wenn es nur mit dem Adapter so ist, erst mal einen anderen verwenden.

Leider ist meine Antwort, Du wirst den Fehler um das Verdecksteuergerät suchen müssen.

Würde ich machen, 5Meter besorgen, zu dem Anlass gleich das komplette System erneuern.

Gehören nicht in den 9K. Soll zwar welche geben, die sie fahren, ich würde es lassen.

Zumal bei Dir gar kein Pop-Off eingebaut ist. Meines Erachtens stimmt da was nicht. An das Alurohr gehohrt ein Schlauchstück, dann Ventil, dann wieder Schlauch zur Ansaugseite. Das Pop-Up wird an das Unterdruck(eigendlich Druck-)system angeschlossen und über dieses gesteuert. So wie es bei Dir aussieht, wird der Ladedruck direkt wieder an die Ansaugseite geblasen:confused: Also hast Du Leistungsprobleme, ist das kein Wunder.

Gar nix! Klimakomressor schaltet ab, nicht mehr an. Wie vom Vorvorredner geschildert: Der Druckwächter

Jacht ihr mich doch noch heute runter? Sicherung 31, "Day Driving Light" Und das hat nix mit Relais zu tun Ich schreibe, rede vom Sicherungsträger. Bidde!!!

Wir ja auch, rühre noch damit noch 1-2 Leuts mehr kommen. Sollte er es aus Kiel schaffen, kommt Ennergy10. Leider mit Volvo, weil defektem Saab. Denke denn könnten wir mit Rat unterstützen. Bis freitag um 8 Gruß Oliver

Scheiß auf Relais!!! Sicherung!!! 34? "Day light Running" oder so, halt Tagfahrlicht. Keine Lust raus zu gehen und zu gucken. Ist morgen immer noch interesse da lauf ich.

Dann zieh mal die Sicherung vom Tagfahrlicht:tongue: Nummer habe ich gerade nicht, oben rel. rechts irgendwas mit day ligt ...

20°° Uhr????

Das Pedal betätigt mechanisch über einen Zug die Drosselklappe. An der Welle der Drosselklappe ist ein Potentiometer angebaut, das die Lage an das Steuergerät sendet.

:biggrin:

Ja nee, iss klar. Frage stellen, krichst 1A Antwort und...? Schreibst selbst wer weiss, was die Vorbesitzer gemacht haben. Den Defekt morgen am Zahnriemen kannst Du heute weder sehen noch fühlen. Zumal Du weisst nicht worum es geht, wenn Du in diesem Zusammenhang von Dicken als Entscheidungshilfe schreibst:redface:

Mal Butter bei die Fische 10.07???

Leuts sagt mal, wenn Ihr von Benzinschläuchen redet fototagrafiert die auch. Das was Du da eingestellt hast sind "Lufschläuche". Soll'n wir mal erklären wechel wofür gut ist? Naja, und das bisschen schwarzer Schlauch um die Bücke sieht normal aus.

Sehr gut!!!

Geht bei mir leider definitiv nicht. Zu knapp leider.

Und wieder einer heile!

Da sind wir auf jeden Fall wieder dabei, wenn erwünscht:smile:

vor allem wo sich der Spritsensor ja nachrüsten lässt Das persönlich reizt mich besonders, kommt garantiert, echter Flexifuel:smile: Ich denke Schalter über E50 an, darunter aus. Kann man ja einschätzen. Klar mit Benzin und Schalter an. Wird er zu fett laufen. Insbesondere wenn die Lamda noch nicht regelt. Nun Witten ist nicht weit, kannst Du Dir gerne angucken und probefahren. Und wie gesagt mal da anrufen, sehr informativ. Bezüglich Flexifuel, es gibt bisher zwei Hersteller von Flexifuelfahrzeugen die überhaupt Spritsensoren verbauen, alle anderen regeln Evaentualitäten über Kennfelder. Übrigens der Saab Biopower gehört nicht dazu. M.W. Ford/Volvo und VW:rolleyes: Leider ist ja das Tankstellennetz noch dünn gesäht, denke aber das wird sich ändern. Und Geruch nach Wodka hat auch was:biggrin:

Ist halt ein Schalter. Eingeschaltet ist er für E85, aus für Benzin das Steuergerär wird umgangen, die Einspritzventile werden direkt von der Trionic angesteuert. Der optionale Sensor steuert dann, egal welches Gemisch automatisch. Gruß aus Witten

Gebe zu, die Website ist: naja. den fuelcatking habe ich genommen. Wie berichtet vorerst ohne automatische Spriterkennung, lässt sich aber nachrüsten. Kurze Einbaubeschreibung Stecker von den Ventilen an die vom Steuergerät, und die vom Steuergerät wiederum an die Ventile. Kabelbaum ist immer so lang, dass "Männlein und Weiblein" jeweils bis zum Ventil gehen. Steuergerät selber habe ich an die Trionik gepeppt. da auch Masse angeschlossen. Fertig. Den Strom holt sich das Gerät über die Einspritzdüsen. Temperatursensor noch an die Ansaugbrücke nahe Motor und fertig. Ein Anruf bei denen ist sehr aufschlussreich. Und noch was: Motor hat obenrum extrem viel Druck. Verbrauch nach BC ca. 0,5-1 Liter mehr. Naja getankt habe ich für 95Cent und muss es mind Super plus gegeüberstellen. Ich will hier nichts bewerben. Ich bin denoch mega überzeugt. PS: Lieferumfang mit Com/USB Adapter Diagnose/Programierstecker. CD mit Kennfeldern auch für "Motorsport". Ich habe es einfach gelassen wie geliefert, bis jetzt keine Zicken. Die Hardware wirkt wirklich äusserst professionell

Ich selbst fahr auch den TD04 auf einem 95er. Nur Frage an Dich, wie passt der ausgebaute T25 auf einen frühen 93er? Also 143KW? Meine bescheidene Antwort, Wasser und Ölanschluß sind identisch, der Strömungskanal ist anders ausgebildet, bis 93 verjüngt sich der Querschnitt im Lader, danach im Krümmer. Das war es. Und zur Ölleitung, die ist zwar anders, passt aber, weil der Unterschied ist, Öl vom Kopf, Öl vom Filterflansch, und das ist dem Lader gelinde sch... egal. Das Passt devinitiv ohne Änderung, einzig der TD04 hat andere Anschlüsse. Es muss nur darauf geachtet werden, sollte mal eine neue Leitung gebraucht werden, dass das FZBj ausschlaggebend ist und nicht der Lader Logisch, ne.

Mein Fazit nach nur 2 Tagen: Der 900II kricht auch eins:smile: