bantansai

habe mich mal eingetragen

2x nein 1x ja In Reihenfolge der Aussagen/Fragen.

Egal, wir sind uns aber einig, NG Dach bekommt man immer hin. das Links ist zerrupft, das rechts passt die Veriegelung nicht. Her mit dem Teil, wäre gelacht. Was wurde eigentlich auf Lehrgängen damals vermittelt? Hier geballte Kompetenz durch Try and Error am eigenen KFZ. Ich persönlich habe immer um das Verstärkungskit Fragezeichen im Hirn. Gerade noch so ein Teil rückgebaut, weil es mal wieder ratterte.

ich sehe ganz anderes, links ist der Deckel erstmal dicht, die Innenverkleidung ist "zerupft". Positiv, ein NG Verdeck ist für Recht "kleines" immer an den Start zu bringen. was waren damals noch die Unkenrufe der 9³I Fahrer. Töfte da pissen die Zylinder heute, und da wird's echt teuer;-)

Jepp, und zu 99.99999% sifft der Verteiler über den Wedi. Nur den O-Ring zu tauschen, vergebene Lebensmühe. Der von mir in der KB verlinkte Viton klappt perfekt, habe aber keine mehr, alle in Freundschaft eingebaut oder abgegeben, bräuchte sie ja nicht mehr, stammten aus 16S Zeiten ohne Trionic und da wäre ich jetzt wiederum froh das Thema mit einem O-Ring bewältigen zu können. Fazit: Mach den Verteiler einmal komplett.

Nach unten. Die Schraube ist dann auch von unten bis irgendwann 96 war das Blech anders, hier bei mir ist die Leitung nich mehr dran. Hat wirklich nichts mit Kabeln zu tun

Zu #1, der Halter ist falsch herum dran. Der gehört nach unten. Da ist im Soll die Servoleitung dran.

Etwas unangenehm war es doch, ausgerechnet wir mir nicht laufendem Verdeck. Ich wollte das Gesamtersatzteil aber gern erhalten. Der Tausch gestaltet sich aber so oder so als doof, da das Verdeck sich schlicht auch mit Tech2 nicht in eine brauchbare Ausbauposition bewegen lässt. Das Teil ist jetzt drin, das Dach läuft, am WE dann mit Dachfunktion dahin fahren, dass ich die Türpappe abbauen kann und das Kabel im Soll durch das "Öhr" führen kann, Erstreparatur mit blutigen Fingern ;-), also bis hier eine Not OP mit Neuteil.

Neuteil ist da, , das alte zeigte plötzlich in der senkrechten 0 und selbst mit Techsteuerung ist runter dann rauf. Auch in jeder Lage entriegelt schlicht 0. 0 ist immer blöd, das war in Mathe schon so. Das Ersatzdach darf somit weiter auf Einsatz warten.

Wenn das mal nicht bekannt vorkommt:smile:

das Drehzahlniveau, Hammer. Rennwagenflair

Auch nicht recht oft zu sehen. 5,4 Liter im Jahresschnitt 200 KM gefahren. Standplatten, daher der ADAC:biggrin:. Intermeccanica Indra.

Auch mich hat es erwischt, nein eher meine Frau. Und nein es rattert nichts. Dach heute morgen auf, 5. geht hoch, Deckel öffnet die Hauptmotoren bewegen das Dach Richtung Himmel. In der Senkrechten stoppt es, es geht ab da weder Vor noch zurück und sackt einfach ab in den Beutel, Ende. Keine Fehlermeldung. Ab hier tod. Klar panischer Anruf und die Notentriegelung erklärt. Klar, der Deckel steht ja noch senkrecht. So die Notschließung zur Notöffnung mißbraucht, mit Ansage " Nur Stadtverkehr" Gerade alles an der Entriegelung zurückgestellt. Tech2 dran, 0 Fehler. Also erst mal manuell dicht machen. Und siehe da, nein, das Dach ist nicht mit dem Tech beliebig zu steuern, Ich glaube es bereits mal erwähnt zu haben, daß dieses so unter gewissen Bedingungen so ist. In diesem Falle ich will den 5. senken egal ob ich auf oder ab am Tech aktiviere, er geht immer schlicht rauf obwohl schon oben. Rooftaste ist kompett tod. Verschließen ging nur aus dem Mix Tech2 und Notentriegelung. Ihr ratet bitte, was dieses Verhalten verursacht, was mir im Tech2 sehr verdächtig vorkam, und ich begebe mich auf die Suche, warum dieses Bauteil dieses Fehlverhalten verursacht :-) Hinweis das Dach ist komplett das erste, einzig die Deckelmimik wurde auf mein Soll gebracht. Da ich sicher eines der ersten NGs habe, wird solch ein Szenario bestimmt nochmal wo anders passieren. Obwohl ich ja noch ein Verdeck mit vermutetem passendem Teil liegen habe, habe ich heute auf meinen Verdacht ein neues geordert, noch exakt bei einem Händler in D neu erhältlich.

:biggrin:

Grundgedanken sind ja schon Mal da. Ich Denke Homatic ist jetzt nicht Low End, das ganze Zeugs klappt ja auch perfekt Viessmann kam jetzt halt IoT mega aktuell dazu, Pumpen und Mischer steuerte ich vorher zufrieden mit IoT, gleiches für Viega, da habe jedoch ich eine Weboberfläche. IO- Broker glaube ich ist die richtige Richtung?! Oder auch Scripts für die CCU3. Hausautomation bedeutet ja nicht Alexa, das kann meine CCU. "Einfach" wenn-if's aller Beteiligten zusammen.

Nachdem ich nun mittels Homatic vor 4 Jahren begonnen habe, um damit den Komfort in den 4 Wänden zu steigern, denkt man natürlich heute darüber nach Systeme energieeffizient einzusetzen. Es nervt, Hue kann ich einbinden, man kauft sich kurz vor "dem Krieg" eine Vitodens 300W, die Flächenheizung EG läuft über Viega Fonterra Smartcontrol. Alles eigene Steuerungen, alle seperat smart zu steuern. Womit bringe ich das sinnig zusammen? Gerade bestellte ich z.B. ein Magnetventil, um die Zirkulation dieses Kreises bei Nichtverrmietung still zu legen. Mein Gedanke z.B. Wenn "Vermietet" true diverse Dinge einzuschalten. Dieses Ventil wäre easy. Das passiert in der FeWo zur Zeit auch mit den Thermostaten in dieser in Abhängigkeit der Mietart. Wie bringe ich in das System eine topaktuelle Viessmann, ein Fremdanbieter Mischersteuerung rein? Zumal jetzt kommt der Anfang Solar noch hinzu und einen wasserführenden Kamin mit 19KW gibt es auch. Und jede Steuerung kocht ihr Süppchen. [mention=1307]René[/mention], zum Thema herzlichst eingeladen! klar, ich kann dem Alexavieh sagen an oder aus, das ist aber nicht automatisch

Übrigens, ich verwende meinen Arsch, daß ein ausgelutscht es hinteres Lager, wie auch die beiden vorderen sich sehr wohl im Lenkrad bemerkbar macht! Sowas drückt gehörig in die Fahrwerksgeometrie. Ich kenne da einen Saab, 4 Vermessungen binnen 2 Monaten. Jedes Mal anders. Es war einzig das getriebeseitige Lager vorn links. Die Gurke war als 2 Liter Sauger unfahrbar, nein ich hatte Angst. Motorhaube auf, Bremse fest, einer der sich auskennt, sieht zu, was der Motorblock macht wenn der 2. drinnen die Kupplung in R oder 1 kommen läßt.

Ich fasse mal für mich zusammen, sollte es denn ein Turbo sein, weiß ich nicht, wird sich sicher das hintere Lager gerade im 3. bemerkbar machen. Das nur, wenn es denn wirklich sich anfühlt, als sei es der Antriebsstrang. Der Ottonormal, würde das aber auch bei Fehlern von der DI oder vom KWS gleich wahrnehmen, da ist auch der 3. verdächtig.

Problem wird eher die Ungeduld damals gewesen sein, es gibt keine Hardware die 1-fach oder 4--fach bewerkstelligen kann. Vielleicht in so einem Highendbereich.

und bitte gaaaanz langsam brennen. Gibt die Software leider oft nicht her. Ist ja jetzt aber nicht CD-Player saabspezifisch. da reicht oft "Kernschrott-Hardware"

Mein Tip, alle Konsolen der Nebenabregate auf korrekte Verschraubung kontrollieren! Meine Erfahrung Klimakompressor, Konsole Schraube fehlte, Lima untere Schraube nicht existent, Servo Schraube lose. Verschiedene KFZ! Die Geräusche bringen einem den Verdacht es hinge mit dem Automaten zusammen. N noch akzeptabel, jeder Gang no go um Leerlauf, kalt richtig scheiße, warm minimal besser Ab 1200-1500 ist alles gut. Passt auch zu den diversen Reparaturen im Vorfeld, Schraube vergessen!

Auch :-)

Meinte jetzt eher "Werkstattersatzwagen". Jetzt ist erst Mal Aufbau des Mopedmotors in Betrieb. Der 9⁵ bleibt erst Mal kaputt stehen. Es gibt sein Heute eine weitere Herausforderung nach der KTM. Somit passiert das um die Kupplung irgendwann zwischendurch.

So, das ging 24 Jahre ohne Stalhflex, bisher eh Winterschluffe. Der nicht Stalhflex ist auch immer noch heil. Jetztiges Projekt den 1 Zylinder aufbauen, danach wird dieser Saab ins Soll gebracht. Was ja nur dann Kupplung ist. Steht noch genug Reserve hier