bantansai

OK, ich lasse das Aditiv Späne beim nächsten 7.500ter Ölwechsel einfach weg. Ich bin erstmal glücklich ob der Tatsache, daß ich statt Lichtschalter eine Öldruckanzeige verbaut habe. Übrigens so fürchterlich klemmen kann er nicht, viel ja einfach mit der Feder raus. Ein Neuteil ist unterwegs auch wenn ich in anderen Motoren einige hätte. BTW, habe eines aus einem 204L entnommen, der Motor war vor Umbau des KFZs mit Neumotor auf 234R unauffällig, den Kolben mußte ich aber rausprockeln, der fiel nicht einfach raus. Mit nem Magneten ging es dann:cool: Was die Riefen angeht sehr ähnlich. Bewerten wir das Ölkohleproblem doch zu sehr? Ist da vielleicht auch ab B2x4 ein Problem mit dem ultraweichen Alukolben in einem weichen Aluguß. Übrigens durch die Anzeige weiß ich, das ganze war im 9-5 von jetzt auf gleich. Wenn das der Fehler ist/war, erhalten meine 6 mit jedem 5ten Ölwechsel einen neuen Kolben.

ich schließe alles um den Filter Mal aus. Im Filter gibt es ein Ventil das öffnet und lieber dreckiges als gar kein Öl durchläßt. Das würde aber am Öldruck nichts ändern. Daher, ja, ich vermute das Öldruckventil, welches nicht ordentlich runter kommt. Nach Ausbau zeigen sich im Kolben leichte Längsriefen oberhalb der Entlastungsbohrung.

Kann eventuell jemand meine Vermutung , die ich vorgreifend nicht schreibe, bestätigen. Unser Aero MJ2000 Motor ca. 90.000 gelaufen, nicht das Auto, macht dieses seit gestern Auto wird daher zur Zeit nicht bewegt. Öldruck kalt bei ca. 7 Bar, fällt mit zunehmender Öltemperatur soweit, dass er bei 2000 maximal 1 Bar erreicht. Dann Motor kurz aus, dass der Öldruck gleich 0 ist und alles ist normal, fängt wieder an, wenn der Druck 1x gegen 4 Bar war.

Die Rechte für die Trionic liegen aber auch bei denen.

Ich geh davon aus der Motor gehört in dieses Auto: Baic B40 4x4 |Kiefer Mobile (kiefer-mobile.de) Und da gibt es ja auch ein Model mit B205 Baic Senova X65 |Kiefer Mobile (kiefer-mobile.de)

...mit u.U. für den ein oder anderen interessanten Bauteilen. Da an unserem 9-5 Aero der Schritt der Luftverteilung kaputtgegangen ist, dachte ich so, welch Änlichkeit mit 900NG. Auf beiden ist die gleiche BMW! Teilenummer. Der 9-5 jedoch von Valeo wie bekannt der 900II SAIA, Tante Google spuckt diese Firma aus und da kommen mir einige Teile gleich sehr bekannt vor

War gestern nach Feierabend dann doch nur noch Bremse vorne und Traggelenke, einfach zu kalt. Traggelenke waren zwar nur auf Verdacht, zumindest eines war aber völlig fertig. Ich denke ein Problem mit der Lenkung hat er auch. Wahrscheinlich das ein ziemlich unwilliches Kreuzgelenk. Wobei nach 2-3mal Einschlagen wurde das Leicht-schwer-leicht... Immer weniger.

So weit bin ich ja noch nicht. Aber 1x treten und die Pumpe geht an erachte ich nicht als Soll. Mein 93er pumpt ca 5 Sekunden und dann bleibt sie für sicher 5 mal treten aus. Bei diesem läuft die Pumpe maximal 2 Sekunden. An der Stelle später zunächst Mal den Grund für die Leuchte finden. Heute erst Mal das Zerrupfte des Vorbesitzers tiefer schön machen, Pumpe und Steuergerät. Geplant sind für Heute noch Bremse und Traggelenke.

Steuergerät ist zurück, habe da jetzt ein Problem, darf wg Garantie nur von einem Fachmann verbaut werden. Sch..ß drauf, wenn ich kein Fachmann bin, klären wir dann im Garantiefall. Das Auto läuft seit heute mit seiner eigenen ECU, und der LL-Regler macht auch was er soll. Zündzeitpunkt eingestellt, der Motor läuft perfekt. Ich denke meine Nase zu der Kaufempfehlung war sehr richtig. Die Tage ringsum neue Bremsen, Flüssigkeiten, alle Filter und dann nach 3 Jahren ohne HU diese neu bekommen. Wobei dafür, muß ich mich noch mit dem mir fremden ABS 900I beschäftigen. Antilock leuchtet und die Bombe hat sicher auch ihr zeitliches gesegnet, 1x treten Pumpe kommt. Wer hat so'n Quatsch 88 im 900 bestellt? Neu, muß ich haben, oder was:rolleyes:

Ich zitiere mich mal selbst aus gegebenem Anlaß bei einem anderen Fahrzeug. Auch wenn die Schweißnaht gut ist. Exakt an der Stelle fließt bergab, der Berg muß reichen, Wasser in den Kofferraum, wenn es echt richtig plästert rinnt Wasser unter der Dichtung über die Sicke in den Innenraum, zwischen Dichtung innenseitig zur Lautsprecherabdeckung ist leichte Feuchtigkeit/gar Wasser zu sehen, die man gern auf das Öffnen des nassen Deckels zurück führt Es ist nicht viel, aber "Steter Tropfen", und ich wette fast exakt da ist mal werksseitig eine Dichtmasse unter/mit der Dichtung eingebracht gewesen und das tritt auf wenn die Dichtung da 1-2x abgenommen war.

Da hast Du aber Schwein gehabt:biggrin:

Ich habe gerade Zwecks Einschickung zur Reparatur 2 "Öfen" aus 2 DRK Autos ausgebaut. Da diese Dinger mich in der Technik interessierten, so ein Auto hat 3 Stück und jeder ist eigentlich einer Standheizung ähnlich, habe ich mal etwas gegoogelt. Dabei stieß ich auf diese schräge Idee

Könnte man ja erweitern, wo ist HFT. Duck und wech

SKANDIX Shop Saab Ersatzteile: Federteller Hinterachse oben Reparaturteil (1047872) Z.B. dieses Teil neu einschweißen nachdem der alte Teller weggeflext ist

Die LH ist wohl repariert und auf dem Heimweg. Ich werde da nach Funktionstest direkt mal reinsehen, was da gemacht wurde. Jetzt ist so eine Reparatur mit 299 Euro nicht exorbitant teuer, ich vermute das ganze hat aber nur ne Stunde gedauert. Ich Tippe auf den Hybridbaustein. Zur Volvo ECU nochmal, die Fahrzeuge haben ja alle EZK, es ist so, dass ein Signal das die Pumpe laufen darf kommt, die Drehzahl wird aber nicht ordentlich verwurstet, daher keine Ansteuerung des Leerlaufregelventils. Grundsätzlich aber gar nicht so schlecht zu wissen, eine solche ECU ist zur Fehlereingrenzung brauchbar. Die ist innen übrigens völlig anders aufgebaut, wahrscheinlich identisch zur LH des EZK Saab.

Die Farbe. Letztlich Geschmack.

akzebtabel

grau. Heute Schiebedach bespannen und alles wieder rein

WO Velour. Im Grisu habe ich Gewirke, sieht auch sehr gut aus. Verarbeitbarkeit eigentlich gleich. Das könnte etwas besser, aber da ist schon echt Spannung in der Mulde:

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Ich denke, es ist recht ordentlich geworden,

Ob der Aufwand lohnt, wenn es z.B. so geht: das ist ein 95er 900NG aus 94. Ok, elektrische Sitze wie hier etwas aufwändiger in der Sitzschiene und Richtung Strom auch, manuell ist es erheblich einfacher.

Hast mich erschreckt, hab noch Mal nachgesehen, keine Motorhaube:

Letztlich finde ich es schade, was in so kurzer Zeit mit so einem KFZ veranstaltet werden kann. Das schlimmste ist doch so ein Wrack ins Soll zu bringen, um dem Fehler seriös auf den Grund zu gehen. Da ist die Motorelektronik teilzerupft, Relais geöffnet und gegen unbrauchbare getauscht, eine Alfapumpe verbaut, der Kabelbaum dafür zerschnitten. Ein Verteiler wurde zerlegt und der Hallgeber irgendwie eingeklebt Alles sehr wahrscheinlich von jemandem, der das Wort Zündreihenfolge nicht kannte. Das Ganze hat wahrscheinlich nur eine Woche gedauert. Die queren Gedanken zurückzubauen dauert länger.

Ich gehe schwer von diesem aus, das waren bessere Zeiten, da lief der Motor noch der Himmel wäre sicher nie angetackert worden. Das ist erst danach geschehen. Ich weiß schon warum mich dieses Exemplar gereizt hat, die anderen besichtigten hätte ich nicht angefaßt, So habe ich den jetzigen Besitzer Frank genötigt diesen aus dem Schuppenelend zu befreien, dieses Exemplar war es Wert das ich für es Einsatz bringe. Whaletail | Seite 2 | Saab-Cars (saab-cars.de) Die Haube war im Weg, hätte den Himmel durch die ausgebaute Windschutzscheibe nicht hinüber bekommen:rolleyes: