bantansai

Der Patapaya kennt ja die Hanglage, außen es ist letztlich das Gefälle was mich schwerlich draußen was machen läßt. Mein Plan, das wird nur für Auto. Im Keller sind 3 Räume für Teile plus eine weitere Garage. in der werde ich nebst KFZ große Hilfsmittel wie Kran einlagern, die "Schraube" steht da eh schon zentral angeschlossen. Blöd einfach nur, wenn man alles selber werkelt, es gibt ja nicht nur Auto. Da gibt es noch ein Raum Malen und Putzen, einen Sanitär und Elektro. Gartengeräte sind auch nicht so ohne.

Ich denke, eine vernünftige alternative wenn die Höhe passt und etwas Breite vorhanden. Ich bin in der Hubhöhe durch das Sektionaltor eingeschränkt. Die geschlossenen werde ich etwa 80 cm heben können offen etwa 100cm. Bewußt so aufgestellt, daß ich an einer Seite das Schweißgerät vorbei bekomme, das Auto muß ich halt je nach Arbeiten positionieren. Bei 4,2 Tonnen brauche ich mir keine Gedanken machen, wie das Fahrzeug steht. Die Qualität ist richtig überzeugend, der Preis dafür mehr als günstig. Mobiles wäre für mich nicht in Frage gekommen, da es außerhalb keine Ebene Fläche gibt. Also hier ein Bild von dem was ich mir immer wieder angesehen habe und Montag nach 3 Jahren dann doch bestellt habe. Aufbau ging allein in ca 4 Stunden, Es bräuchte aber ein Motorkran, da eine Säule ca. 250 Kilo hat. Für meine Räumlichen Verhältnisse die richtige Entscheidung. Es muß halt Mal Krempel wie so ein Motorkran ausgelagert werden

Wenn ich das mit den Tüchern immer so lese. Unser steht immer draußen ist EZ 94 erstes Dach. immer noch schön und dicht. Einzig Gummis habe ich mal neu eingenäht und die Heckscheibe bachgeklebt. Dann waren die ASC doch besser als ihr Ruf ach ja, weit über 400k Km

Heute sind auch schon die Einspritzleitungen aus Windeck da, gestern erst geordert. Klasse Service:top:, aber wem sage ich das:rolleyes: Und da ich weiß, dass Ihr beiden immer mal hier reinschaut, Danke!

Ich habe mich dann für so ein Garagenmodel einer 4,2 to 2 Säulenbühne entschieden. Mal sehen wie ich es stelle. Ich habe halt auch nur eine begrenzte Höhe und 3,9 Meter ist auch nicht echt breit. Das Sektionaltor werde ich ändern, um 10-20cm mehr Hub zu bekommen. Morgen bin ich schlauer, da wird angeliefert, heute erst Mal alles an Regalen rausgeworfen.

Ich denke der Mario meint es nur gut. Das damals rostfreie Viggen CV bekam eine ordentliche Konservierung mit MS profilaktisch, mich würde überraschen, wenn es auch die nächsten 5 Jahre nicht mehr rostfrei wäre.

Ich gehe schwer davon aus dieses Fahrzeug wird hier die Tage noch ordentlich vorgestellt. Ich habe zumindest alles gegeben, jemanden zu infizieren im Beginn mit dem Sauger, ein Turbo hat sich aber hinzugesellt

Ist zwar nicht Scherenbühne, ich wollte immer eine 2Säulen, die Garage ist aber nur 2,40Meter hoch, 8 Meter lang und 3,80 breit Bodenplatte "Blaubeton" mir ist klar echt hochh kann ich nicht, immer noch besser als nur Wagenheber. Hat wer Erfahrung mit dem Twinbusch Garagenmodel?

Was mich beeindruckt, der ist zwar keine Rakete und auch kein Drehmomentwunder. Ein gemütlicher fahren und gutes vorwärts kommen ist aber durchaus möglich. Ich werde dem Eigner raten immer etwas synthetisches 2-takt Öl zuzutanken und in die erste Tankfüllung Injektionsreinigung zu schütten.

Was es jetzt auch war, ich habe die Kerzen auf unteren Wert 0,6 statt 0,7 gebogen, die Verteilerkappe abgenommen und den Verteiler mit wasserverdrängendem Kontaktspray geflutet. Einspritzung wollte und konnte ich mir nicht mehr vorstellen, wahrscheinlich brachte aber letztes den gewünschten Erfolg. Heute morgen einwandfreier Kaltstart, losgefahren, einwandfreier Warmlauf, auch die 40 KM Fahrt perfekt. Einzig neue Einspitzleitungen und Mike Sanders die Tage noch.

Das ausgehen Dach dem Langen Gefälle ist das eine, da habe ich weil unten im Loch direkt eine riesen Steigung kommt Gasgegeben, da wird es dann echt abgesoffen sein, davor wirklich einfach nur bei 3000 Undrehungen schiebend ohne Gas gerollt. Vorher war es so, auf ein Stop-Schild im Gang zugerollt, Kupplung, Leerlauf ordentliche da. langsam los alles in Ordnung, erst mit etwas mehr Gas dann ab 1600 bis 2200 Ruckeln, dann wieder alles normal. Ich habe gerade den 4. Satz Kerzen nochmal rausgenommen, die sind zumindest nach all den Einstellungen das erste Mal richtig top was das Bild angeht. Vielleicht Dach eine weitere Baustelle Zündung? Alles außer die aktuellen Kabel und Kerzen, wurden im Vorfeld getauscht Und die Kabel waren zwar getauscht aber eines kaputt.

Ist Schiebebetrieb nicht identisch Leerlauf? müsste das dannicht bei jedem Anfahren sein? Was mir aufgefallen ist, ich Rolle im Schiebe Betrieb auf eine rote Ampel zu, sägen säg 40 auf 0 Er ist dann sauber im Leerlauf. Er fährt auch wieder los, sobald aber etwas mehr Last da ist ruckelt er, das macht er aber nur bis 2200 Umdrehungen, danach ist alles gut. Nicht dass das selbst erschaffenes Leiden durch die Motorwäsche ist. Da sollte ja aber inzwischen alles trocken sein. Was wäre da am empfinlichsten? Natürlich habe ich den Hochdruckreiniger nicht direkt im Zündungsbereich genutzt.

Er läuft jetzt von Kalt bis warm sauber durch. Die Taktrate pendelt warm zwischen 42 und 48% Das sollte soweit passen. Also Probefahrt. Sehr doof nach Schubbetrieb Gasgeben quittiert der Motor mit starken Ruckeln, eher Richtung Zündaussetzer. Je länger er im Schiebebetrieb war um so mehr. Eine Serpentinenstrecke 1km unten war er aus und sprang erst nach 2 Minuten wieder an. Hat jemand dazu eine Idee. Kabel Kerzen Deckel und Finger sind neu.

Ist aber schon zum Mäuse melken. Mit Lambdaregelung will er nicht ordentlich. Ich habe ihn ohne Sonde richtig sauber laufen gehabt. Neue Sonde rein, angesteckt und er läuft wie ein Eimer. Die Sonde selbst pendelt sauber 0,1 0,9 Volt. Wenn ich das richtig verstanden habe, sollte das Taktventil doch dann idealerweise mit 50% takten? Oder sind die 50% solange die Regelung nicht aktiv ist als Ersatzwert?

Jepp. Ich hielt diesen Lack immer für so eine Art Siegel, ist wohl nur Sicherungslack. Ich werede es Testen und berichten, wäre doch gelacht wenn der nicht so läuft wie ich mag. Und diese Sonde regelt sicher nichts ordentlich, ob der Zustand vor 3 Wochen der Kat überlebt hat? real viel schlimmer.

Ich habe gerade mal den alten Schieber zerlegt. Also meines Erachtens kann der ganz dicht sein. Die Kunststoff scheibe wird durch den Unterdruck gegen einen "Dichtgrad" auf der Einstelleinheit gezogen. Diese Einstelleinheit ist mittels Dichtring Zur Saugseite abgedichtet. Folgende Überlegung, über Jahre wird dieses etwas undicht und zwar Metall des Einstellelement zur Kunststoffscheibe. Der Motor wird dadurch warm höher laufen, da dieses ja schlicht gasgeben entspricht, wird ja auch alles vom Mengenteiler erfasst. Der Wagen kommt zur Abgasuntersuchung. die Leerlaufdrehzahl wird korrigiert. Dieses passiert über 30 Jahre sagen wir 3x. Die Folge wird aus meiner Sicht sein, Leerlaufschraubeneinstellung + Öffnung des Schiebers ergeben die Kaltdrehzahl, aus Querschnittsreduzierung Leerlaufbypass ergibt sich eine niedriger Kaltleerlauf. Dem kann man entgegenwirken, in dem man den Schieber Kalt weiter öffnet und das ist machbar über die Stelleinheit. 7er mutter lösen, Schraube Richtung Schlauchanschluß und der Kaltlauf wird wieder erhöht, da sie Stellscheibe näher an das Bimetall kommt. Einwände zu meiner Theorie, total hanebüchen?! Richtig eisekalt ist das sicher egal, da ist der Schieber eh voll auf, aber 20° "Kaltstart"?!

War nur so ein Gedanke, mit der jetztigen Lambda angesteckt geht die Drehzahl warm etwas runter, 50 Umdrehugen?, jedoch im heißen Zustand beginnt er mit dieser ganz leicht zu sägen, deshalb zur Zeit gerade ab. Sei es drum, er muss dann ja eh mal zur CO-Einstellung, so verstellt wie der war, bin ich ja schon froh überhaupt das kleine Fenster der Schraube wieder gefunden zu haben, Da waren so einige Beiträge aus dem PFF Forum zielführend.

Heute vorm Haus, der Jove2 war da mit dem 9-3I, sehr angenehmer Besuch, nett wieder ein Gesicht zum Nick zu kennen. Und das über ganz blöde Zufälle

Ich Hirsel hab dann heute eine Motorwäsche gemacht, war soll es selbst mit 1- 2 Zylindern läuft er jetzt von kalt bis warm. Er ist wieder trocken, alle Viere sind da. Da er jetzt von kalt bis heiß sauber läuft, gehe ich davon aus das muß muß so, bin halt wahrscheinlich durch Trionicen verwöhnt. Wobei wenn morgen die neue Lambda kommt, ist der Warmlauf neu einzustellen, damit zwangsläufig auch der Kaltlauf. Mit der jetzigen fing er an zu sägen. Er ist jetzt absolut fahrbar, aber da geht mehr.

Das ist mir klar. Das ist ja aber auch warm. Gern hätte ich den LL kalt höher.

Schieber ist drin, springt an und läuft sauber. Kalt, 20Grad, habe ich den Systemdruck auf 1,5 Bar heiß gestern auf 3,6 Bar mittels Ventilgehäuse. Mir persönlich läuft er kalt zu niedrig. Nach Drehzahlmesser ca. 800 Umdrehungen bei ca 20 Grad. Ist da was nachzustellen? Irgendwie fände ich so um 1000 angenehmer.

Das Hatte ich vor einer Woche gemacht, da war mir aber nicht die falsch montierte Feder aufgefallen. da hatte ich das Ventilgehäuse herausgedrückt und dann bei echt heißem Motor soweit von außen zurückgeschlagen, bis der Druck exakt passte. Das aber ganz ohne die Mimik zu machen, klasse Idee! Dann brauche ich am Zapfen ja nur Morgens bei 20° etwa 1,2 einstellen dann sollte, sollte die Eigenschaft des Bimetals unverändert sein, alles genau passen. Wobei mir scheint das jetzt schon o.K. Der Luftschieber liegt irgendwo bei DHL. Habe heute mal aus Lust folgendes gemacht, Schlauch des Schiebers zugeklemmt, Drosselklappenschraube 4 Umdrehungen rein. Der Wagen sprang kalt Top an und läuft sauber bei 1100 Umdrehungen durch rausdrehen konnte ich den Schieber simulieren. Bei steigendem Systemdruckdurch rausdrehen der Drosselklappenschraube der Drehzahlerhöhung entgegengewirkt, dabei immer sauberer Lauf. Nach 2-3 Minuten war die Schraube da wo sie war mit sauberem Lauf von 850 Umdrehungen. Jetzt warten auf den Schieber. Eine Frage wird mich aber weiterhin beschäftigen. Wenn er jetzt echt heiß ist, ich mache aus und wieder an. Der Motor startet sofort mit leicht erhöhter Drehzahl, ganz kurz fällt er dann auf 600 ab, um dann wieder hoch zugehen oder ist das normal? Ist etwa so, wie wenn der Dämpfer der Klappe falsch eingestellt ist und man einen Gasstoß gibt.

Das ist mir klar. Jedenfalls muß die Öffnung des Schiebers zum Systemdruck passen, damit die Drehzahl passt. Bis zum warmen Motor kann man den Schieber klasse durch das Pedal ersetzen, nur ist so'n Fuß nicht so feinfühlig Es ist jetzt so bei einer Motortemperatur von 30 Grad ist der Systemdruck bei 1,8 Bar. Der Wagen springt an, dreht ganz kurz hoch und fällt dann auf 300 Umdrehungen. Mit steigender Temperatur bleibt zunächst die Drehzahl unten läuft aber zunehmend runder ab etwa Systemdruck 2,3 Bar und 40Grad läuft er total rund bei ca. 700 Umdrehungen. Sobald das Manometer 3,4 Bar erreicht ist die Drehzahl dann im Soll. Logisch da wäre ja auch der Schieber in seiner Endposition und der hat zur Zeit nur eine, die ist zu. Und darauf ist zur Zeit die Drehzahl eingestellt. Ich gehe schwer davon aus mit einem intakten Schieber läuft er, wie er soll. Übrigens das mit der Schraube und Mutter in dem Bolzen des Warmlaufreglers funktioniert wunderbar, lässt sich super einstellen. Ich habe den nochmal genau auf die Mitte der Toleranz 3,6Bar bei warmen Motor gestellt. Der Kalt- und Laubereich passt damit auch überall.

Vielleicht kann mir jemand folgendes bestätigen, der WLR lässt den Druck nur unter Strom auf das Soll bei warmen Motor ansteigen, sprich stelle ich den Motor ab und starte 5 Minuten später ist der Druck etwa bei 2,8 Bar um dann wieder zügig auf 3,8 zu steigen. Gleiches müsste ja auch der ZLS machen?! Daher wahrscheinlich dann auch der kurzfristige Abfall der LL Drehzahl bei warmen Motor direkt nach dem Start?!

Bei diesem ist der Schieber kalt nicht offen, ich weiß auch nicht ob er geschlossen auch wirklich ganz dicht sein muss, laut @patapay nehme ich das aber schwer an, denn sonst dürfte sich geschlossen der Leerlauf ja bei Zudrücken des Schlauches nicht verändern. Dieser 8V fällt dann aber mindestens 200 Umdrehungen ab.