bantansai

Aber mit der Trionic. Und da er kalt scheiße läuft, ist da eh Sprit im Spiel. Da läuft er nicht auf Gas, besser in Deinem Falle, sollte nicht auf Gas laufen.

Und wissend, bei 999.999 ist das Ding "Kaputt", da ist schlicht Ende. Hatte es mal getestet, um einen niedrigen Istzustand zu programmieren, es kam aber keine 000.001

Würde jetzt adhoc auf Wassertemperaturfühler tippen bezüglich des Motorlaufes und des Gemisches, es könnte der Eingangslufttemperatursensor die Folge daraus sein?! BTW, berücksichtige bitte, daß diese Deine "Saabbastelbude" durch den Gasumbau nicht dem Standard 900II Trionic entspricht. Ich für mich kann nicht erkennen, welches Kabel oder welcher Schlauch mit welchem Sinn wohin verlegt wurde. Dass er kalt schiete läuft, deutet auf falsche Themperaturwerte zur ECU, ob das den Ansaugluftthemperatursensor stört, normal nicht. Normal ist es so, fällt ein Sensor aus, gibt es Notlaufparameter,wenn der aber noch Werte liefert wird er nicht als defekt erkannt. Da in deinem Fall warm alles gut ist, suggeriert der Wassertemperatursensor wohl einen Wert ab 50° aufwärts, das immer. Tech2 dran und mal sehen, welche Werte wo unplausibel sind. Und nein, mit Seriensteuergerät, geht er nicht deutlich in rot, es sei es hat jemand die Miu programmiert, dann kann der auch nur mit GLD Ende Rot zeigen. Ist halt nur Signal aus der Trionic, ab 900II kann man ja auch einen sich leerenden Tank, statt aufzutanken, einfach wieder voll programmieren, spart Sprit ;-)

Skandix. Haben 3 Stück Orion select, Hausmarke ( im jetzigen Fall nicht brauchbar) und halt original Saab. Letzterer wird über einen Ring nach Einstellung verriegelt.

Steht wirklich Saab drauf.

So bisher nie gesehen, war der wirklich das Original? Wertig ist das Teil allemal. Parallel den Nachbau von Skandix in einen anderen eingebaut, Einstellung werkseitig funktionsuntüchtig, bei Kupplungsbetätigung rattert die Einstellung einfach durch die Rasten. Mal sehen, ob es der Ersatz tut, wobei das dauert wieder.

Tempomat wäre auch ne grüne Dichtung, hätte mich vom Mapsensor leiten lassen. vielleicht einfach was von der Gasanlage, zumal Farben befremdlich. Die Ummantelung eh.

Der Garrett läuft m.E. aber schon deutlich anders. Und ich habe da ja 2 vergleichbare Autos. Der MHI würde mit dem Loch niemals immer noch ein Bar schaffen. Und 1,25 Bar im Overboost, sind ja nicht exorbitant.

Tempomat?!

thats it, 648. Funzt aber doch nicht so toll. Ist ja auch immer mal Thema beim 9000. Hab das Röhrchen jetzt abgeschliffen und mit dem Produkt noch mal eingesetzt. Die Halbwertzeit vermute ich bei 0,5 Jahren. letztlich enorm, dass der Lader trotzdem 1 Bar macht. wobei die Drehzahl mag ich im dafür nicht antun. Und das T5 Feeling ist auch weg. Ich mag es schon das Ding ab 2800 gefühlvoll bewegen zu müssen. PS ist halt nicht so unbedingt Saab Turbo, ich mag das Drehmoment und damit umzugehen. Und da ist das Garrett Ungetüm schon brachial.

Grisu verabschiedete Mal wieder seinen Ladedruck. Erst mir 4000 Umdrehungen erreicht er 1 Bar. phänomenal, dass das riesen Loch im Klappengehäuse dieses überhaupt zulässt. Wieder hat sich die Zuleitung aus dem Klappengehäuse zum LL- Regler verabschiedet, womit klebe ich das sinnig ein? Mein Loctideprodukt scheint das nicht zuverlässig zu können. Das Teil fährt mit 1,15 Bar im Overboost 1,25.

Düsseldorf Rheinufer West, Kaiser Friederich Ring, Dame in offenem 900I D-CC 901 Dann hässliches Entlein MY am Straßenrand in Haan oder war es Solingen, kenn mich in der Ecke nicht so aus.

Ist dem Tüv Latte.

Der Schlauch erster Wahl ist aus FPM (Viton). Richtig teuer aber das Beste was man als Unterdruckschlauch verbauen kann.

Eine verheiratete Haupteinheit im Sollzustand ist nicht ohne weitere Maßnahmen in ein anderes Fahrzeug einzubauen. Wo wäre da auch der Diebstahlschutz? Gleiches gilt für den Wechsler. Ein unverheiratetes Gerät hat keine VIN hinterlegt und zeigt "Code in", eines mit falsche Nummer hingegen "Locked". Twice legitimiert einen Schlüssel zur Freigabe der Programmierung über Dice. Dice hat die Fahrgestellnummer des FZs, würde sich weigern ein Fahrgestellnummer zu überschreiben, kann nur die eigene löschen. Daher auch der Umweg, der DICE die Nummer des Spenders zu geben und die Scheidung nach zuholen. Wenn das aus einem Schlachter geklappt hat, war die Einheit eine geschiedene oder Erstauslieferung Swasiland:rolleyes:, anderes bleibt zu beweisen. Pauschal "stimmt nicht", ist nicht richtig. Damals zur Reparatur eingeschickte ungeschiedene Einheiten wurden voll berechnet, da selbst der Lieferant diese nicht scheiden konnte und nicht ins System kam.

Bin ich der einzige, der diese Konuskonstruktion als Murks versteht. [mention=8912]RainerW[/mention] hat es ja angedeutet.. Die Schellen sind nicht in der Lage die Konusse aneinander zu ziehen, deswegen die Paste. Oft ist es schlicht so, Schelle 2mm weiter hinten und es ist dicht. Außerdem gilt für diese Schelle nicht unbedingt nach fest kommt kaputt. Wenn es gar nicht will oder die Verbindung immer wieder undicht wird (gerne über der Hinterachse) Behelfe ich mich mit sowas: https://www.ebay.de/itm/322301395486 Ich gehe davon aus Heuschmit weiß, was sie Labeln und dieses passt grundsätzlich.

Das Stück wird dem Tauschlader nicht geschmeckt haben. Lieber Rhani, der Lader kommt vorm Kat. Da der Einlass OK, patscht da nix, gibt halt Zündungen in der AGA Anlage.

Nachdem jetzt der Turboauspuff verortet war, kam Ersatz von Simons. Passgenauigkeit, das Teil was ich bekam war viel zu lang. Klang ist schon geil, leider läuft eine Trionic5 zu sauber und konstant. Hört sich einfach etwas zu hochtourig an, ist aber festgenagelt bei 820 im LL Das hört man im Video

https://www.ebay.de/itm/Turbolader-Saab-900-16V-2-0L-154-PS-185-PS-200-PS-B204E-452068-9146010-8828493/153660684055?fits=Model%3A900+II%7CMake%3ASaab&epid=1667419074&hash=item23c6e3f717:g:lvoAAOSwWl5djgDo Kann ich empfehlen, habe weiter mit denen nichts zu tun, als dass ich für den Spanier einen solchen da bestellte

Ohne Glaubenskriege lostreten zu wollen, letzteres. Mich bringt da auch niemand von ab. Es ist durch das Erhitzen zwar Recht aufwändig, es überzeugt mich aber.

Ventil durchgebrannt.

Jain,, ich hätte es schlicht nicht so gut erwartet, bisher, konnte ich vermeintlich nur Teile versiegeln, scheint aber geholfen zu haben. Und jetzt schwöre ich mehr denn je auf das verwendete Material. Der Vergleich fehlt mit freilich, es gäbe aber sicher ab heute keinen Grund anderes zu testen. Alles ist wie vor Jahren und es gab eine Behandlung.

ich verstehe null, warum "alle" dieses Relikt dieser Zeit zu beseitigen versuchen. Aber jeder nach seinem Geschmack.

Mit meiner neuen Bühne könnte ich Grisu erstmalig von unten begucken. Ich würde ihn jetzt als rostfrei bezeichnen. Drauf kam er nur weil der Auspuff anschlug und er lauter war Daher kommt jetzt regulärer lauter Ersatz.

Macht in diesem Falle folgendes Sinn, ich gehe echt von Verharzung aus,, anders kann ich es mir nicht erklären, den Systemdruckregler auszuschrauben und über den Zulauf des WLR mit klinisch reiner Druckluft Richtung Mendgenteiler durchzupusten? I