bantansai

Wenn ein 9³ CV länger innen abgestellt ist, Dach auf! Man mag mich eines besseren belehren, geschlossen sind die Zylinder ausgefahren, deren Beschichtung ist aber nicht so toll. Glücklich, der, der rein mechanisch unterwegs ist :-)

ist es denkbar, daß ein B202 im Standgas 2,1 Bar Öldruck macht und bei obligatorischen 2000 Umdrehungen 3,3 Bar, oder ist das dem VDO Schätzeisen geschuldet? Öltemperatur dann, ebenso geschätzteisent 90⁰. Immerhin hat er schon gut 430k auf der Uhr.

Ich gedenke mir diese Woche da mal einiges anzusehen. wird ein Daimler DoubleSix van den Plas, lang, klassisch "british racing green"

genau das, xj nicht xy :-)

Ich spinne echt grad ziemlich final was anderes als 900 in 2 Generationen oder 9 K und 9⁵Aero. Einen Saab müßte ich laut "Regierung" ""wegtun", das müssen wir dann noch sehen :-) Ist ein DB6 um 1988 selbstschraubend erhaltbart? In meiner Lehre stand ich kurz vor dem Kauf eines XY12, wurde dann aber ein 323i E21, geiles Auto. Aber es kribbelt immer wieder in die Richtung! Ich finde schlicht das Design sensationell!

Bindet die Dichtung mit biligst Kabelbindern durch die Löcher, auflegen, abknipsen, rausziehen Schraube. Es bleibt nix was da nicht hingehört, keine Dichtquacke, kein Silikon, wirklich nix.

Ist das denn wirklich so, was sollte ein verkalkter oder sonst was, es nicht schaffen runterzukühlen und das nur im Stand. Für das Verhalten ist ein Kühler sicher nicht schuld. Ich sprach einen anspringen den Lüfter mitten in der Nacht an. Aussage hier, er geht zu früh aus, wann. Kann ja nicht sein! Szenario, er springt bei 92 an erreicht 98 geht aus und bleibt "aus" hängen. Im geschilderten Falle müßte der Lüfter permanent laufen, aber er geht ja aus. Oder eben 2 Stufiger Geber der nicht übergeben kann. Einzig brauchbare Idee finde ich gerade, einfach mal das Relais brücken, den Rest erledigt das Thermostat. Klar ein Kühler kost nix, wenn aber nicht ursächlich ist er nur prophylaktisch getauscht. Habe so ein Mist gerade hinter mir an einem 900NG, die Probefahrt heute zwang mich dazu Bus und Bahn zu nehmen, andere weitreichende Geschichte! Meine bescheidene Meinung hier, ein Kühler ist dicht oder nicht bis das Gegenteil bewiesen ist.Punkt.

Also Lüfter läuft und läuft? Thermostat kann man somit ausschließen! Blöde Frage, der Ventilator hat aber Blätter :-) bzw dreht auch volle Pulle, nicht, dass da wie bei Grisu damals sich ein Magnet seinen eigenen Platz gesucht hat?!

Ich bin mir ziemlich sicher, daß hier in beiden Fällen der Fehler zu finden ist Ok das mit den 100° war später, aber ganz klar sind 107° zu viel, die sind nicht zu erreichen und sind auch für Benzin zu heiß.

Hier neben der PN auch mein Hirnfurz, 92 hat sicher einen Themoschalter im Kühler, vielleicht schlicht der 2 stufige für das 1 Stufige Gebläse. Oder der schaltet schlicht zu spät; sicher bei einer T5.2 schon oft erlebt. Wenn bei 109° der Lüfter läuft ist das lang zu spät! https://schwedenteile.de/p/32868/temperaturschalter-thermoschalter-kuehlerluefter-saab-9000-einbauort-kuehler-pol-anzahl-2-polig-saab-9000-fuer-1-stufiges-kuehlgeblaese-original-ersatzteil-oe-nr.-4086690.html einbauen und freuen :-) Edit; ich wußte es doch, der 94er hat den auch noch, Einstufig geht der Lüfter bei 100 an und bei 97 aus, somit sind die 109 too much. Hatte damals das Thema mit dem CD "Hatta". Da war die 2. Stufe defekt, fing mitten in der Nacht an zu blasen ;-)

Das Problem scheint eher, nur der "Großhersteller" Saab hat sich damals für den Einsatz des Sachssystems entschieden, Ruf lassen ich jetzt mal außen vor:-) Mit den überschaubar verbauten Einheiten ist die Sensonic nie aus den Kinderschuhen gekommen. Das System funktionierte grundsätzlich besser, als jeder kuppelnde Mensch.

Ich bin grad ob der Frage ansich und erst Recht nach der Frage nach passender Antwort doch eher sprachlos!!? Also ehrlich "nicht so technisch versiert", "jetzt ist es mir auch passiert". Ist doch Latte wo das Schloß sitzt, kommt da bald ein schlauer Google KI Eintrag ganz vorn in der Suche? https://saab-cars.de/threads/suche-tech-2-hilfe-fuer-9-3-tid-overboost-problem-p0234-raum-leipzig-halle.87379/ da ist "er" gerade am nachsehen, obwohl wann hier angemeldet? Naja ich mag auch daneben liegen aber schon komisch. Duck und wech.

Wie macht Ihr das? Welcher Ochsen hat sich bei Saab überlegt das Kabel Zur Zündspule durch die Ansaugbrücke zu verlegen, im Falle kam noch ne Gasanlage erschwerend hinzu, mit untrennbar er Verbindung an Diesem Kabel zum Drehzahlangriff. Ich wollte schlicht nur jemandem eben helfen, eben war es leider nicht. Oder soll die Brücke drin bleiben, kann ich mir nicht vorstellen. Fakt, mit Kühlertausch war ich jetzt bestimmt 16 Stunden zu Gange, allein das Kabel rauspopeln und wieder einziehen, sicher 4 Stunden OK dabei war eine Herstellung einer trennbaren Verbindung zur Gasanlage, dazu bestimmt 5 Stunden dem Gaseinbau geschuldet. Nichtsdestotrotz, was läuft das Kabel diesen Weg, anstatt den Weg einer Trionic??

mach grad weiter, heute kurz mit dem 16S ums Eck, Beifahrerscheibe eines Citroen C3? wurde geöffnet um rüberzurufen "Schönes Auto", o.k. ich werde dann mal doch putzen, damit sowas an jeder Ampel passiert :-) Ich glaube aber fast das ist ein wenig der Tränke geschuldet und bei den "Jungspunden" ziehen die Turboembleme seitlich immer noch, das in Kombi hinten 16V turbo, und damals upsizing

Samstag mit popeligem 900NG CV angesprochen mit " schönes Auto" Heute Parkplatz Bauhaus, diesmal mit 16S, " ein schönes KFZ haben Sie, ich wünsche ihnen weiterhin viel Spaß damit" 3 Stunden später, ein Fahrer, flammneuer GTI mit mehrfach überzeugtem , mit ersichtlicher Freude über Grisu. Irgendwie macht Saabfahren schrullig aber zunehmend sehr positiv und angenehm persöhnlich!

Nein, das "Serienkit" hat das Problem weitere 1-3 Jahre verschleppt! Meine Meinung dazu. In der Regel wurde es verbaut aber nicht gleichzeitig das Problem gelöst. Das Verdeck wurde bei Saab stiefmütterlich behandelt. Ich für meinen Teil ärgere mich richtig, daß ich das mit dem Zug vor 3 Jahren bei Icesaab nicht wahrgenommen habe!

also wie jetzt, ist komfortabel?! Aus Deiner Sicht jetzt sicher einem misslugendem T5 Umbau geschuldet?!

Derweil überlege ich über ein "Steg4", was das Zeug von Scandix können soll, keinen Blassen. Bisher habe ich nie ein Zahnrad ersetzt! Wenn da was nachgefragt wird, hätte man mal Leute kontaktieren sollen die die Materie kennen. Schlicht nicht 1:1 nachbauen. Das Zeug von Scandix hält ohne Verstand exakt das, was das damalige Verstärkungskit gehalten hat. Die Notentrieglung braucht Spiel, mit der schwammigen Konstruktion liegt hier das Übel! Meine Meinung! Aber egal, ohne Tech2 und ohne Wissen wird jeder Versuch zur Totgeburt, da habe ich zu viel gesehen! geil, Gegenlager mit Verschleiß. Duck und wech!

bei meiner damaligen H-Begutachtung mußte Grisu noch die Euro2 erfüllen, Seit der Umschreibung war er jetzt das 2.Mal zur HU Procedere beide Male gleich es wurde nur CO im Leerlauf gemessen, nix Lamda, erhöhte Drehzahl etc. HSN TSN ist nicht genullt sondern 9107 323 14 Oltimer, 14.1 98 Sinnfrei steht bei 22 mit Nachrüstabgasreinigungssystem, Herst Matrix. Kennz. 16985 festgestellt am 20.09.04. kein Verweis diesbezüglich auf Schadstoffklasse. Einzig die Typgenehmigung K könnte meines Erachtens was beinhalten, denke aber die umfasst so alle möglichen 900I Und Kat bleibt drin, wir waren gestern bei Icesaab und die Blechbüchse ist ja jetzt schon unkomfortabel laut, entweder unter 120 oder über 190 :-), letzteres mag die Gattin nicht so sehr und nur 3. und 4., ich nicht :-p

Was ne Bürokratie. Ich denke [mention=14]JanJan[/mention] hat es wohl ziehmlich klar getroffen. Sobald das Fahrzeug auf H umgeschrieben wird verschwindet der Emmissionsschlüssel. Danach dürften dann wohl alle Autos bis juni 92 nach der damals gültigen Norm gemessen werden die da sagt gar nicht oder 4,5%. Danach dürfte dann wohl jeweils nach den jeweiligen EuroX-Normen gemessen werden, also zur Zeit für Zulassungen 92-Jan96 mit H-Kennzeichen nach Euro1. Das eröffnet dann auch doch, auch wenn nicht gewollt, den Weg zum weglassen des Kats. Klar, man darf das Abasverhalten nicht verschlechtern, die Verschlechterung fahrzeugspezifisch ist aber nicht mehr nachvollziehbar. Was wäre jetzt, ich gäbe das H zurück, woher käme dann die alte Einstufung? Wenn ich mir jetzt [mention=800]patapaya[/mention] s AU, ansehe maximal 1%CO, auch da hat der Prüfer manuell gearbeitet,?! da sollte auch 4,5% stehen.

welche Flansche hat der Kat, weiß das wer auf die Schnelle:-), so ohne Kat interessiert mich schon :-), nur testen!

kommt ja hinzu, er hat das schlicht händisch eingetragen, siehe allein die Drehzahl, das gibt die Trionic gar nicht her. Ich habe grade nochmal eine AU G-Kat bei einem Freund gemacht. Da ist CO nicht Messbar also 0,0000 sowohl erhöhter Leerlauf als auch LL. Ok der hatte aber nur den Datenstand 2018.

jepp, steht drin, scheint aber nicht zu interessieren, steuerlich Zahl ich mit H ja eh mehr, wollte es halt haben

Das ist alles, und nein, er dreht exakt 850 hinterlegte Umdrehungen der T5 Wird ein H Kennzeichen tatsächlich anders gehandhabt??

160 PS ist G-Kat Nein, meine ich ernst Das hatte ich vermutet, er sagte es hat nichts mit H zu tun, ich denke aber genau das wird es sein, er gibt ein Auto ein dann das Kennzeichen, dann kommen Messwerte, da vor dem H wurde das komplette Procedere gemacht, incl. damals CO zu hoch wegen einer fehlenden Referenzmasse.