bantansai

Vielleicht hat hier wer eine Idee! Diesen 945FT habe ich zwar mittlerweile so, daß er zuverlässig ist, jedoch suche ich mir in einer Sache einen Wolf. Das entsprechende super Forum, das meine ich ironisch, hat da auch keine Lösung parat. Und in Anbetracht hatte ich eine Lösung, ich habe mich davon gelöst. Ich werde schlicht Vibrationen im Antrieb nicht los, diese kommen aus dem Bereich Kardan und das eher hinten. Auf schlaue Ideen des "Super Forums" habe ich bereits gemacht: Hardyscheibe und Mittellager, mit Gummiaufhängung, Kreuzgelenke auch. Selbstredend wurde die Welle markiert, was Quatsch ist, es fehlt eine Verzahnung innen und der Arm des Kreuzgelenkes hat hierzu passend eine Erhebung. Scheint "da drüben niemand" zu kennen. So weit so gut! Dann habe ich halt auch alle 3 Lager der Motoraufhängung erneuert, könnte grad das aufgeweichte ölgetränkte hintere Getriebelager sein, ok war zwar trocken, lediglich 10mm gestaucht. Naja und so eine Mimose hätte auch Volvo nicht gebaut, daß dieses 10tel in der Flucht ein Auto eigentlich unfahrbar macht Weil ich es jetzt leid war habe ich die Welle jetzt zu einer renommierten Firma zur Überholung gebracht. Naja, das ? im Blick, war erkennbar, da ist nix dran, dennoch sollen Sie alles nochmal machen und neu wuchten. Latte, dann weiß ich da ist garantiert nix im Argen, Wahrscheinlich mit gleichem Problem aber ärmer. Das ganze ist unter Last extrem aber eigentlich immer da, fängt an bei ca. 70 endet bei etwa 150. Obwohl das Wummern eher kurz vor der "Soziusbank" zu orten ist habe ich selbstredend auch auf anraten die Kupplung getauschtasdf. Jemand eine Idee, mein nächster Teiletausch ginge Richtung Hinterachse. Ich verzweifle aber die bessere Hälfte will ihn behalten Edit: Selbstreden sind noch alle Gewichte ordentlich an der Welle

Erst mal herzlich willkommen! Wenn 9-3I sehe dich nach einem frühen mit Trionic5 um, als Softturbo hätte er dann 154PS. Meines Erachtens der bessere Motor, der Bessere Lader. Was für mich generell gegen den 9-3I spräche, ist eben die Verdeckhydraulik. Vor einiger Zeit wurde man hier darauf aufmerksam gemacht dass alle Probleme des 900NG mit dem 9³ passe sind, Ich meine damals geschrieben zu haben, "lasst den 9³ erst mal in das Alter kommen", ist er jetzt. Bestätigt ist heute, die Hydraulik wird im Falle echt richtig teuer! Man möge mich korrigieren, 900NG sprechen wir von Deckelmotoren und hier und da seltenst von einer Sichelfeder einer der Hauptmotoren. Das ist alles instandsetzbar. Der 9³ pisst massig aus Zylindern da geschlossen ausgefahren, Microschalter versagen, Gelenke brechen, Innenhimmel fällt vom Gestänge...., mir fällt vieles ein. Gibt es beim 900NG alles nicht, es ist schlicht alles besser zu reparieren. Ein Tech2 brauch es auch beim 9-3, spätestens, wenn dann ein Ventil des Hydroblocks fratze ist. Und um [mention=75]klaus[/mention] was vor den Bug zu schießen, ein 900NG CV mit Turbomotor ist seltener als ein 900I mit eben diesem. Im 900Ng kann auch ein nicht verbautes Extra nicht das ganze Auto lahmlegen (CD-Wechsler) Bitte eine Umfrage, wieviel Öl wurde in Eure 9³ Hydraulik bereits nachgefüllt?

Am Teig muß noch gearbeitet werden :-)

Die Drosselklappe ist blowbygeschuldet immer ölig. Bei Unmengen Lader, defekte KGE (Ventil) oder erhöhter Motorverschleiß somit dann auch wieder Öl über die KGE Nachdem Du das undichte Ventil Saugphase getauscht hast, warte ab, Das kann es bereits gewesen sein, Druckaufschlag in der Ladephase, da werden auch Tropfen mitgedrückt.

Hat jemand eine Ahnung welches Symbol den erhöhten Leerlauf bei Fahrt bestimmt? Hintergrund, mein 900I hat einen perfekten LL aber solange er rollt ist er mir zu hoch, im Stand sofort auf +-850. Ich will das Feature rausnehmen.

Eure Nachricht per Mail ist da, wir freuen uns! Bei 2 Stunden Heimfahrt, habt Verständnis, daß wir ohne den gemeinsamen Ausklang "gebucht" haben Gruß Tina und Oliver

Ach, da warte ich doch auf das Exemplar des Exbesitzers unseres 2000er Aero, der kostete 2012 knapp 50 Euro incl. Steuer aus Ersthand. Habe ich erst bekommen, als er dann doch noch aus Frankfurt den 9-5NG "volle Hütte" bekam. Diese Fahrzeuge tauchen hier nirgends auf. Wäre ein Turbo6, wirklich komplett, ich warte :-)

So scheiden sich die Geister, unser 945 Hat ein Loch im Schweller, nicht unerheblich, ging vor 3 Monaten als Hinweis bei der HU durch, ich soll dieses so lassen und Konservieren, so der Tüv Rheinland. OK, ich werde es trotzdem "zubraten"

Ich hatte damals gar keinen Sensor an der Stelle, den Ausbau für das Vorhauben konnte ich problemlos mit nötigem Pumpengehäusetausch in knapp 2,5 Stunden erledigen, ohne Motorausbau am längsten dauert es die ganzen Riemenklamauk auszubauen, ohne Klima ja einer weniger. Ging im Blindflug von oben mit Schrauben ertasten. In Deinem Falle muß ja nur die Riemenscheibe ab und 2 Schrauben ertasten werden, und die Werkstatt kommt ja zusätzlich gut von unten ran.

Nein!

.... was willst Du von "Laien" dann hören?! Zu dem Isuzumotor ist in PKWs doch alles zu recherieren, nicht mal saabspezifisch.

Scheinbar reicht dann doch der Spurstangenkopf, vielleicht kam dann der heiße Tip!, da Flamme dran zu halten. Hat dann aber mit der Eingangsfrage nix zu tun. Mach mal! Sind ja nur noch Herstellerfragen....ZF kauft halt alles mögliche....wo auch immer dazu.

Sorry, habe bei einem meiner 9K einen Billigauspuff montiert, Töpfe toll, Endrohr richtig gammelig nach 2 Jahren. Das Auge isst mit. Ich für meinen Teil werde vielleicht 30 Jahre mit unseren schafften, fakt kaputte Auspuffanlagen werden durch VA ersetzt. Sollte ich mal einen verkaufen, vielleicht gibt es ja 200€ mehr:biggrin:. Passiert nicht, das verkaufen!

Ach was, er hat es diesmal gesehen aber direkt, das mit dem "lustigen Rücklicht" hab ich ihm selbst gezeigt, vergessen:biggrin: GTÜ Prüfstelle mit 3 Leuten, unsere Saabs macht der Inhaber. Klassiker Motor und Getriebe ölfeucht GM, irgendwas muß! Das eine ist das andere nicht:top: Ich komme klar, habe meine Vertrauensperson, wie man sie früher hatte, wiedergefunden, das ohne Schmuh auf Augenhöhe. Er weiß womit er mich vom Hof läßt, weiß aber auch wenn was ist, ich bin am gleichen Tag, repariert zurück. Er mag Tesla und Skandinavien, ich keine E-Autos:-) Der hat uns gar einen kleinen Stoffelch aus dem Urlaub mitgebracht, er wusste, wir sind bald wieder mit irgendwas da. Oktober sehen wir uns wieder, LC4 und Grisu, Hauptuntersuchungen können auch Spaß machen. Und diesmal hat er auch OBD ausgelesen, vor 2 Jahren glaubte er nicht, daß eine 97er Mühle OBDII kann, diesmal zunächst auch nicht, dann hat er den Stecker doch gesteckt.

.... bei dem Ami in den Blinkern als Stand mitleuchten, und auch nicht seitlich weiß im Rückwärtsgang.

Wenn ich die Eingangsfrage lese, liegt doch das Problem exakt da wo verstellt wird und die ganze Stange soll getauscht werden?! Da ist ne Bühne oder Grube schon von Vorteil.

Meines ist schlicht im Sack, dachte jemand kennt hier eine Lösung. Das Prozedere ist mir klar, und es geht ja auch mit dem Tech nicht. Normal Stelle ich eh damit zurück, da Intervall immer vor dem kleinsten einstellbaren liegt. Und nein, ich werde da nicht selber weiter suchen!

Lobenswert finde ich dann die Hilfsbereitschaft in diesem Forum, zumal die Lösung von, im Falle, bekannter Werkstätten nicht Ziel führend gewesen wäre. Und nein, der 9³ ist auch nicht meines! Warum hängt da überhaupt ein Schalter, ein Readkontakt am Zylinder gab es da auch schon.... PS: Haribo fast verspeist ;-)

[EMBED content=thread-66600]https://saab-cars.de/threads/drehmomentstutze-im-900ii-9-3i-nachrustung.66600/[/EMBED] funktionierte aber erst richtig mit allen 5 Teilen, die Konsole zur Karosse muß stark modifiziert und angeschweißt werden. Ich hatte es im 2 Anlauf dann zunächst nur am Radhaus und am Blech Tempomat geheftet, im Zuge einer Zylinderkopfrevision dann doch eine Verbindung zur Domstebe hergestellt. Der Motor sitzt um Welten fester, bedeutet aber auch, er ist im Fahrzeug erheblich präsenter, muß man mögen, für mich ist es bei den Vorteilen OK. Ich denke aber der 2Liter hat eine andere Leistungsentfaltung und kommt auch gut ohne aus. Zumal ich habe immer noch den Verdacht hege, daß der Umbau das rechte Lager überstrapaziert. Das werde ich beobachten.

Fakt, Tech 2 ohne Serviceintervall, zeigt Tech2 0Tage 0KM, trotzdem kommt "Service fällig" Stelle ich ein Intervall mit Tagen ein, kommt 0 Tage und 63000KM, es handelt sich um ein Ersatz SID.

Ich grabe mal den Uralt Fred mal aus. Es gibt ja bekannterweise auch SID defekte, da läßt sich der Service schlicht nicht zurücksetzen. Sind da Reparaturlösungen bekannt? Bevor alles von vorn beginnt, ,meines lässt sich schlicht nicht zurückstellen! Die Servicemeldung ist selbst da, wenn ich das Serviceinterval auf nicht vorhanden setze.

genau so! 8 auf 20 schleift +50 durch. 9 oder 10 auf 21 +15 für Zündung 9 oder 10 auf 22 +15 Motorsteuergerät Das geht aber immer nur bei VSS-freien Steuergeräten! Sprich Umprogrammierung T5 VSS zu non VSS oder Einbau einer VSS-freien Motronic oder Trionic

ich werde mir mal das Rieger Programm ansehen, ich muß ja nur etwas finden, was Ansatzweise in die Brücke mit Gewindegang passt, ab da wird es ein leichtes. Müsste halt nur die Brücke für das Gewinde ab. Das Zeug icht chemisch resistent gegen alles und verträgt 15Bar locker. Bei mir ploppen bei 1,3 -1,4Bar halt mit neuen Dichtgummis nach einem Jahr die Gnuppsies raus und, die filigranen Anschlüsse mögen das leider nicht. Doof, ich habe die ErsatzDibox nie dabei, aber immer 2 Dichtungen. Jetzt eben auch erstmal die "Gnuppsies" Ist unlustig, wenn die Motorsteuerung denkt ich gebe weiter Gas, wenn der Stöpsel rausfliegt, geht es ohne Gas richtig nicht vorn. Glücklicherweise kenn ich es, Rudern zur Ausfahrt mittels Zündschlüssel ;-)

R&D hat Sie in Nach Fertigung da.

zumindest wieder als Neuteil zu bekommen!