bantansai

1 und 2 waren nicht drin unter 3 habe ich eine 0,6MM Scheibe gelegt.

Jetzt noch Karte in German, dann bin ich dabei.

auch mit So einem netten Wasserkanal und den Überbränden über alle Stege. Klar ist, warum 1 so schön blank ist und 2 und 3 beginnen blank zu werden. 4 war halt etwas fett. Das war nicht die 1.Dichtung. Diesmal wird nix geputzt, einfach mit ölverschmierten Händen zusammenstecken. Morgen erst mal einen Lader besorgen, weiter zusammensetzen, Mal sehen was dann passiert. ich hoffe ich bekomme einen vernünftigen TE05 Nen Garrett hab ich ja, mit gleichem Setup würde es mich interessieren. Den jetzigen Lader werde ich mir fertig machen, leider dauert das jetzt aber ca. 2 Monate mit den Teilen und exorbitante teuer. Alles schnell verfügbare würde Änderungen Richtung Abgasanlage erforderlich machen, dat Teil soll aber erst mal funktionieren.

[mention=800]patapaya[/mention] , es was ja dieser Motor, nicht der Hauptmotor. Wenn der halt nicht weit genug rauf fährt, ist es auch mit Platz im Beutel Essig. Stift was drin. Ich hatte mangels Notwendigkeit so ein Teil noch nicht offen, irgendwer hat daran aber was geändert gehabt. Der Stift ist drin. Ich habe unter das Tellerrad? eine dünne Scheibe gelegt, jetzt geht er wieder. Vielleich war das Kegelrad auch einfach durch zu viel Spiel nach vorn gewandert, das dadurch der Stift keinen Eingriff in die Nut hatte. Keinen Blassen, es drehte zwischendurch halt frei.

Es ist so gewesen, der rechte Motor wurde mal geöffnet klar zu sehen an der Abdichtung mit 518. Dieser Motor drehte unter hoher Last mit ganz leichtem schaben, nach gestrigem öffnen stellte sich heraus das Kegelrad hatte kaum Eingriff hatte, vergleichbar mit dem Deckelmotor. Um diesen irgendwann doch noch verwenden zu können hab ich jetzt eine 1 mm Scheibe untergelegt. Dieses Durchrutschen führte dazu: Bei der Programmierung fährst Du den Spriegel ja ganz hoch, man bekommt also nicht mit, dass der gegen die Last ja nicht ganz oben ist. Die Motoren werden ja nur getaktet. Das Ganze führt dazu dass as Dach nicht eng genug gefaltet ist, der Ablauf durch nicht gegebene Überschneidungen gestört ist. Der Spriegel konnte sich nicht verziehen da der linke Motor Unterstützung leistete und wir von maximal 3 cm reden. Ich muß aber immer noch von 2 Fehlern ausgehen. Das Verdeck lief damals einwandfrei, mehrfach und das Dach blieb dann auf der Rückfahrt einfach irgendwo stehen. Daher mein Rat das Hauptpoti zu tauschen. Das wurde getan, logisch konnte mit dessen Werten das Dach nicht laufen. Ist auch im Video klar zu sehen. Nach Neuprogrammierung, Werte vom Hauptpoti total daneben, lief das Dach auch weitestgehend die Abläufe waren schlüssig nur eben nicht tief genug in den Beutel, und da sucht man natürlich erst mal nach mechanischen Hindernissen zumal immer die linke Seite zu hoch stand. Die Werte veränderten sich auch nicht. Dann ging eine Odysee los, andauernd Verbindungsabbruch, Steuergerät tauschen, es war zu diesem Zeitpunkt einfach erst mal die Batterie leer :-). Starthilfe Koffer dran, als dann genügend Saft da war wunderte mich halt warum der rechte Motor noch lief, obwohl das Dach bereits vollständig geschlossen und der Deckel den 5. verriegelt hat. Komisch genug alle Male, wieso wird der 5. verriegelt, obwohl er vermeintlich nicht in der passenden Position ist und läuft selbst nach anziehen der Riegel noch 5 Sekunden weiter. BTW, jetzt läufts und wir trafen die Vereinbarung, das Nächste mal trete ich die Fahrt an :-)

Den Motor hatte ich unzerlegt, wie ich Ihn geholt habe eingebaut. Mochte dann aber doch nicht das Bild der Kopfdichtung vorenthalten

Und der Motor aus Enter ist nicht so schlecht, ein Zylinder hat ja scheinbar ordentlich seinen Dienst vollbracht. der links sicher nicht, auch wenn er so schön aussieht. Kopfdichtungsbilder erspare ich mir, paßt aber zu den Brennräumen. Mir ist noch nicht ganz klar, besiegt das Auto mich oder umgekehrt. Zur Zeit stehen die Karten gut für das Saab Automobil.

ach was Probleme! Der Motor den ich gemacht habe hat ein Problem, ich habe ihn aber noch nicht geöffnet. Es fehlt einfach die Zeit, die geht drauf für das Gebrauchtaggregat. Dieses hat zunächst ja nur eine falschh verbaute Krümmer Dichtung gehabt. Da stört mich jetzt auch nicht daß jetzt noch die Kopfdichtung hinüber ist. Langsam kenn ich die Schlüsselweiten auswendig. Berichten kann ich, den TE05 hat das Auto dann auch geschafft. Kettenspanner ist ausgefahren auf lediglich 10mm, das ist ja dann mal positiv, eigendlich muß ich davon ausgehen, er ist schlicht kaputt. Ich stehe Grad kurz vor der Kapitulation. Selbst im gutmütistem Falle bin ich nicht bereit jetzt auch noch in einen neuen Lader zu investieren. Ich habe ja schon einige selbst wieder ins Leben gebracht, hier geht das nicht. Da hat sich bereits jemand versucht. Dummerweise pflück ich die Teile nicht so vom Baum. Vielleicht hat ja wer nen Tip wo ich schnell ne Turbinenwelle bekomme.

ich wünsche mir, das dieses 900 Verdeck seit heute wieder voll am Start ist. Der rechte Motor drehte ab und an frei, somit kommt man manuell nicht an die obere Grenze. Ich oute mich, ich habe es beim Pulsen über Tech2 nicht festgestellt, feststellen können. Lieber Tom Tom ich wünschte mir, Ihr kommt jetzt endlich auch mit immer noch laufendem Verdeck an und der Ersatzmotor macht seinen Dienst. Danke für den netten Tag Euch beiden. Und ich habe die Herausforderung, ob ich solch nicht mehr lieferbares Teil instandsetzen kann. Idee ist bereits gegohren

Ich, wir haben kein Bock mehr. sicher werden einige sagen, das das erneuert man vorher. Nein, ich habe den Motor aus Enter nicht angerührt. ich weiß jedoch jetzt der Spender kam mit Problemen auf den Hof. Schaun wir mal wie die Menschen mir Entgegenkommen, für die Odyssee, die weiter geht, können sie ja nichts. To be kontinued Der Knüppel war jetzt die ersten 80 km unauffällig, was mich Grad aber nicht weiter bringt, das Ding hat schlechte Gene.

dummerweise habe ich kein Filmchen vorher gemacht. Es galt mit verbauten Teilen aus renommierten Schrauberkreisen jedoch als irreparabel. BTW den zerlegten original O-Ring wirst Du finden, dessen Funktion übernimmt der Kabelbinder. Mal sehen, vielleicht gibt es ein Steg2 mit O-Ring selbstredend erschließt sich mir Dein Beitrag 456=0, so ein 0815 LaLa der Knüppel ist total anders. ab wann ist die Zentrierung im Getriebe? Ach watt, schiet egal.

eigentlich nur Handwerker mit Leib und Seele. So richtig aus Berufung. Muß jetzt auch nicht zwingend Auto sein.

BTW, bei diesem scheint es zu klappen. bis morgen hoffentlich die Instrumente kommen vertrödelt ich mir die Zeit etwas mit Grisu. Diese Lötverbinder waren mir suspekt.

klar gibt es Unterschiede, 90 wurde geändert. Anleitung siehe Link oben

bei mir sieht das jetzt so aus, damit kann ich leben

https://www.saab-cars.de/threads/wackelnder-ausgelutscht-er-schalthebel.74013/ ich schlage mich mal selbst für die KB vor:biggrin: Sie ist heute in der Waschanlage nicht auseinander gefallen

Der ein oder andere kennt das Problem des labberigen Schalthebels. Ich mag Euch gern mein Lösungsversuch für den Hebel ab 90 unterbreiten, es funktioniert. zuerst die Manschette ab. Die 3 Schrauben raus die den Hebel halten und diesen im Leerlauf nach oben raus. Auf etwa 3 Uhr seht ihr oben eine Aussparung am äußeren Nylonring. Hier von außen oben am Ring eine 3 mm Bohrung die ihr mit einem 4mm Gewinde verseht. Jetzt alles von Fett befreien, säubern und neu fetten In das Gewinde kommt jetzt eine Madenschraube, durch eindrehen wird der Nylonring an die Kugel gedrückt, das Spiel kann nach Bedarf justiert werden. jetzt zum unteren Lager. Ihr steckt einen Schraubendreher in den aufrechten Schlitz und dreht ihn um 90⁰ Es entsteht ein Spalt zwischen Innerer Kugel und äußeren Mitnehmer. Durch den Schlitz in dem der Schraubendreher steckt schiebt ihr jetzt in den Spalt innerer Teil äußerer Teil etwa mittig umfänglich einen dünnen möglichst billigen Kabelbinder (sind schön weich, diese die so schnell reißen) Durch diese Aktion wird der äußere Mitnehmer größer und sitzt wieder perfekt im Auge der Schaltstange. Ich Denke ich brauche nicht zu sagen, je weiter der Binder durch den Spalt geschoben wird desto geringer wird das Spiel. Viel Spaß bei der Reparatur.

Überlege ja, wie ich es wo beschreibe.

Es gibt einen Weg das instand zu setzen Der Knüppel ist wieder richtig stramm:smile:.

Ich habe jetzt Mal beide Hebel ausgebaut. Der 93er hat die Stahlkugel in dem Nylonlager, dieses wackelt munter, Der 89er hat das federbelastete Lager, klar rappelte das, aber nicht mehr wenn es eingebaut ist. Der vom 93 klappert regelrecht. Das ganze scheint nicht da nicht reparabel oder gibt es da einen Weg.

erbärmlich ist das schon. nen 93er mit dem neuen Pin wackelt wie Sau und gibt darüber echt blöde Geräusche, 88 MJ 89 alter Pin, gut120K mehr auf der Uhr absolut solide und Du schreibst von 191.000. Viel Spaß mit 328k Da war das anschließend wieder eingeführt Plaste doch besser, das schafft seit 900II kein Saab mehr da so zu Eiern. BTW, so eben ist das mit Klima und Lüfter nicht ;-) egal, jetzt erst mal meiner, muß auch zum TÜV und der soll vorher ne andere Bremse bekommen.

Für das Divers habe ich gerade VDO Zusatzinstrumente bestellt, schien mir bei Grisu sinnig, hier noch mehr.

ich mag mal meinen Senf dazu geben. Wenn ich ordentlich fahre, brauche ich ne Haftpflicht. Wenn es um Dinge wie Wild Glasbruch geht ne Teilkasko. Jetzt kommen wir mal zur Vollkasko, was würden die Zahlen? Ich möchte Mal ein Zenario darstellen, ein grundsolides 900II Cabrio erlebt ein Hecktreffer, sowas ist unverschuldet. Jetzt kommt nen Gutachter, 3 Angebote Mobile eBay die Kiste ist für 1500 zu bekommen. Minus Restwert, fingierte Aufkaufgebote, Eintrag in eine Totalschadenliste. Mir ist das Auto mehr wert, also wird um aufgebaut. Fazit für alles was andere von meinem Fahrzeug angeht ne Haftpflicht, Für alles was mein Fahrzeug angeht ist erstmal ein Gutachten Pflicht, bevor was passiert. Das habe ich auch nach dem Szenario mit dem 900Ii gemacht. War in dem Fall nicht echt einfach, er war ja vermeidlich schon Tod

Nein, der ist genullt. Somit wäre doch die Option sich beim TÜV bescheinigen zu lassen, dass Die TSN xy entspricht.

Heute war dann die erste ausgibige Probefahrt. Auto fährt, bremst, lenkt. Die Leistung passt auch. Es nerven aber einige Dinge. Auspuff schlägt irgendwo an, schnell zu erledigen. Klima- und Heizungslüfter Verkabelung, da passt was gar nicht. Das nervigste, der Schalthebel. Der wackelt in alle Richtungen, auch rauf runter. Dadurch auch teils blöde Geräusche. Das Getriebe selbst ist OK. Was ist zu tauschen? Scheint 93 ja der ganze Pin zu sein?! So denn man was brauchbares findet. Das kann der 5 Jahre ältere und 120.000 mehr gelaufene Grisu besser. Der ist alles in allen viel knackiger. Dieser ist nen Mädchenauto, passt ja dann wieder.