knuts

ich für d) du hattest schon einige Dankes verdient, für Beiträge, wo aber kein Dankeklick zur Verfügung stand. Hier war eine gute Möglichkeit - guckmal . Und - fraglos hast du mit Übersicht agiert

schön, daß da nicht mehr passiert ist - obwohl, daß doch Folgeschäden auftreten, ist ja leider nicht ganz auszuschließen.

zumindest hat er es soweit überstanden, daß er einwandfrei funzt. Das Riemenmaterial fühlt jetzt aber viel weicher an, als zuvor. Die Reibung auf der festsitzenden Rolle muß ja enorm gewesen sein, weil ja fast das gesamte Plastik geschmolzen ist. Daß der Riemen nicht abgerutscht ist oder sich aufgelöst hat, ist fast ein Wunder. Weil beim Fahren nichts spürbar war-Servopumpe etc-muß der Spanner die weggeschmolzene Strecke ja noch ausgeglichen haben.

Ich kann mir jetzt vorstellen das Koni an bestimmten Stellen einspart für das Einstell-feature (Kaufargument) und die fixen Bilstein Dämpfer bessere stabilere "Performance" bieten. Muss aber nicht sein, immerhin halten deine schon so lange Verstehe deine Logik. Allerdings >170.000 km und kein bißchen älter bedeutet für mich, daß da nicht gespart wurde:smile:.

nimm die gelben von Koni. Halten ewig (meine schon über 170.000 km) und sind stufenlos einstellbar. D.H. du baust sie ein, fährst aufmerksam und stellst sie etwas strammer usw bis du die gewünschte Härte hast. Zurückstellen der Härte geht auch. falls man's übertrieben hat

aus aktuellem Anlaß: was mag das sein?http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/107376-kurzer-poly-v-riemen-und-kleine-rolle-genaue-bezeichnung-kleine-umlenkrolle.jpg es ist der Rest der kleinen Umlenkrolle, die ja im 902 verbaut ist. Bevor ich Schelte kriege: habe vor ca 30tsd Kilometern den gesamten Riementrieb incl. Poly-V-Riemen bei SAAB erneuern lassen. Nachdem die neuen Rollen Geräusche machten (im Gegensatz zu den alten), ließ ich das nochmal zerlegen und wieder zusammenbauen. Die Besserung war nach einigen Tsd Kilometern wieder hin. Neuerliche Zerlegung brachte zutage, daß die kleine Umlenkrolle schwergängig lief. Deshalb montierten wird eine gebrauchte Ersatzrolle, die immer an Bord ist. Diese rollte wunderbar - ca 1.000 km - bis Geräusche unter der Motorhaube Kontrolle anmahnten. Beim Öffnen der Haube stieg sogar nach verbranntem Plastik stinkender Qualm auf. Der Tausch der Rolle (Polyriemen war erstaunlicherweise noch gut-wird aber beobachtet) dauerte heute 15 Min, aber ein schockierender Anblick ist es schon, oder?

:-) ich hätte am liebsten selber eine Vermessungsanlage und würde damit endlos experimentieren :-)

bei der Achsvermessung hat man ja einen Toleranzbereich zur Verfügung. Tip: dem Einstellenden sagen, er möge die Reifen so einstellen, daß sie vorne innerhalb der Toleranz maximal "auseinanderlaufen". Das verbessert 1. das Einlenkverhalten in die Kurven und 2. reduziert den Verschleiß auf den Außenflanken.

hier ein Protokol von einer Hinterachse mit falschem® Sturz und Spur[ATTACH]67736.vB[/ATTACH] Durch vorsichtiges Abtragen der Metallnasen an den entsprechenden Stellen http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/107026-bei-mir-stehen-die-reifen-hinten-extrem-schief-innen-total-abgefahren-radnabenflaeche.jpg konnte das behoben werden. Das mal als Tip

wie schon majoja fragte, neu? Eher eine Gebrauchte. Diese wurde dann doch wohl mit 2 neuen Buchsen an der Karrosse befestigt. Die Spur ist jetzt ok, sagt @perli. Das ist ja das Wichtigste, weil Hundegang wird vermieden - Werte wäre interessant. Nun zum Sturz. Er muß im Bereich -1,24° bis -2,0° liegen. Bis 0,3° mehr oder weniger sind aber erfahrungsgemäß nicht tragisch. Auch diese Werte bitte hier posten

nach meinem Eindruck als Beifahrer auf einer 20-minütigen Probefahrt über Dörfer und Sträßchen am Mittellandkanal schlage ich vor, dort alle Tempo 30 Schilder und überhaupt jegliche Geschwindigkeitsbegrenzung vorerst aufzuheben:biggrin:

er ist 53 und so ein richtiger (grüner?) Autoverachter gewesen:biggrin:

Ein Bekannter hat seinen siebenjährigen Renault Twingo (Buchhalterausstattung-) durch einen 13jährigen SAAB 9-31 Turbo 185 PS(Buchhalterausstattung+) ersetzt. Gibt es Tipps, wie er diese Veränderung in seinem Alltag angehen sollte?

mit deiner Erlaubnis,sage ich als 902 Fahrer dazu, daß deine SAAB Schmiede diese Probleme bestimmt schnell in den Griff bekommt. Aber, daß du dieses wunderschöne und seltene Auto hast und fährst und herzeigen kannst, ist doch die Hauptsache. Selbst, wenn da noch andere Dinge auftauchen, dieses außergewöhnliche Auto ist es meiner Meinung nach wert, einen gewissen Aufwand zu betreiben.

hatte ich auch schon 2x. Einmal 1090 km und 1050 km mit einer Füllung. 1-3 Ltr waren dann noch drin. Total defensive Fahrweise im 2 Ltr Sauger Autom.: 80-100 km/h im Sommer, aber nicht mit E10, sondern Super 95, guten Kerzen, Filter etc. Momentan mit neuen Winterreifen und E10 ist der bei ca 120 km/h im Schnitt bei 7,8 Ltr.

surreales SAAB Roadmovie: "https://skydrive.live.com/embed?cid=6A6288A545B05DBE&resid=6A6288A545B05DBE%21157&authkey=AER4E1kPlKHnj20"

heißt das insgesamt 6 Reifen oder 2 neue Pirellis und 2 alte Winterreifen? Wie sind denn die Schadensbilder (Innen- Außenflanken abgefahren)?

heißt für mich, daß Spur/Sturz nicht krass verstellt sind (es gibt aber auch Leute, die merken garnichts). Bloß wären dann die Reifen auch nicht auf die Schnelle hin. M.a.W. hätte man den einseitigen Abrieb (Innen- Außenflanken) bemerken können, hätte man da öfter mal kritisch hingeschaut-was sich aus Sicherheitsgründen sowieso empfiehlt.

jahrzehntelang verwendete Volvo an der Hinterachse eine starre Achse, geführt von Längslenkern und Panhardstab. Aber bei euch handelt es wohl um ein neueres Modell mit Einzelradaufhängung - deren Konstruktion kenn ich nicht. Ich mache es bei Arbeiten an den Achsen (z.B. Domlager, Buchsen . . . . erneuern) meistens so, daß ich einige Km fahre, um zu sehen, ob eine Achsvermessung notwendig ist. Wenn die Reifen deiner Freundin wegen falscher Spur/Sturz so schnell hin sind, hätte sie aber beim Fahren merken sollen, daß da was nicht stimmt. Korrekt wäre natürlich von dem Mechaniker gewesen, nach der Rep euch den Hinweis zu geben, probierts halt so und sonst muß eine Achsvermessung gemacht werden.

(wenn der Zuheizer einwandfrei arbeitet) kann man den Auspuff des Zuheizers mit geeignetem Flexrohr aus Baumarkt verlängern und damit so legen, daß die Abgase des Heizers nur noch in gaaanz ungünstigen Momenten (Windrichtung) zum Motorraum gelangen.

ja - leider

ist bei 900 II und 9-3 I baugleich: Tank ausbauen oder http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/59815-ausbau-benzinpumpe-900-ii-2-0i.html

Die Modellvielfalt von SAAB ist ja nun leider wegen dem Ende der Produktion "überschaubar". Ich finde deshalb, in einen SAAB-Kalender gehört die ganze (kleine)Modellpalette. Also auf 12 Kalenderblättern was vom SAAB 93 - 96, 99, 900, 9000, 902/9-3I, 9-3II, 9-5I, 9-5II, Sonett. Die Autos kann man doch immer wieder neu in Scene setzen.

Versuch, sinngemäß: 1. Water in the oil of the automatic gearbox is an unusual problem. Does the oil at the dipstick of the gearbox smell burned? 2. Is enough oil in the gearbox? In order to test the oillevel in the gearbox a 2. person puts the gear selector on "D" while the engine is running. Now look at the dipstick at the marks for max, min - cold, warm. 3. I think here is the problem - an old batterie. Please test it or put a new one inside. If the batterie is perfekt, test or change the contactplate under the ignition lock. My private tip would be this contactplate under the ignition lock. Ground contact is not or badly switched, typical signs of wear are unwilling starting, stumbling engine whlie driving, undervoltage of the gearbox's steeringbox, wrong dates are carried forward

bei Fuelcat heißt es: http://www.fuelcat.de/automatischeerkennung.html