knuts

wie schon majoja fragte, neu? Eher eine Gebrauchte. Diese wurde dann doch wohl mit 2 neuen Buchsen an der Karrosse befestigt. Die Spur ist jetzt ok, sagt @perli. Das ist ja das Wichtigste, weil Hundegang wird vermieden - Werte wäre interessant. Nun zum Sturz. Er muß im Bereich -1,24° bis -2,0° liegen. Bis 0,3° mehr oder weniger sind aber erfahrungsgemäß nicht tragisch. Auch diese Werte bitte hier posten

nach meinem Eindruck als Beifahrer auf einer 20-minütigen Probefahrt über Dörfer und Sträßchen am Mittellandkanal schlage ich vor, dort alle Tempo 30 Schilder und überhaupt jegliche Geschwindigkeitsbegrenzung vorerst aufzuheben:biggrin:

er ist 53 und so ein richtiger (grüner?) Autoverachter gewesen:biggrin:

Ein Bekannter hat seinen siebenjährigen Renault Twingo (Buchhalterausstattung-) durch einen 13jährigen SAAB 9-31 Turbo 185 PS(Buchhalterausstattung+) ersetzt. Gibt es Tipps, wie er diese Veränderung in seinem Alltag angehen sollte?

mit deiner Erlaubnis,sage ich als 902 Fahrer dazu, daß deine SAAB Schmiede diese Probleme bestimmt schnell in den Griff bekommt. Aber, daß du dieses wunderschöne und seltene Auto hast und fährst und herzeigen kannst, ist doch die Hauptsache. Selbst, wenn da noch andere Dinge auftauchen, dieses außergewöhnliche Auto ist es meiner Meinung nach wert, einen gewissen Aufwand zu betreiben.

hatte ich auch schon 2x. Einmal 1090 km und 1050 km mit einer Füllung. 1-3 Ltr waren dann noch drin. Total defensive Fahrweise im 2 Ltr Sauger Autom.: 80-100 km/h im Sommer, aber nicht mit E10, sondern Super 95, guten Kerzen, Filter etc. Momentan mit neuen Winterreifen und E10 ist der bei ca 120 km/h im Schnitt bei 7,8 Ltr.

surreales SAAB Roadmovie: "https://skydrive.live.com/embed?cid=6A6288A545B05DBE&resid=6A6288A545B05DBE%21157&authkey=AER4E1kPlKHnj20"

heißt das insgesamt 6 Reifen oder 2 neue Pirellis und 2 alte Winterreifen? Wie sind denn die Schadensbilder (Innen- Außenflanken abgefahren)?

heißt für mich, daß Spur/Sturz nicht krass verstellt sind (es gibt aber auch Leute, die merken garnichts). Bloß wären dann die Reifen auch nicht auf die Schnelle hin. M.a.W. hätte man den einseitigen Abrieb (Innen- Außenflanken) bemerken können, hätte man da öfter mal kritisch hingeschaut-was sich aus Sicherheitsgründen sowieso empfiehlt.

jahrzehntelang verwendete Volvo an der Hinterachse eine starre Achse, geführt von Längslenkern und Panhardstab. Aber bei euch handelt es wohl um ein neueres Modell mit Einzelradaufhängung - deren Konstruktion kenn ich nicht. Ich mache es bei Arbeiten an den Achsen (z.B. Domlager, Buchsen . . . . erneuern) meistens so, daß ich einige Km fahre, um zu sehen, ob eine Achsvermessung notwendig ist. Wenn die Reifen deiner Freundin wegen falscher Spur/Sturz so schnell hin sind, hätte sie aber beim Fahren merken sollen, daß da was nicht stimmt. Korrekt wäre natürlich von dem Mechaniker gewesen, nach der Rep euch den Hinweis zu geben, probierts halt so und sonst muß eine Achsvermessung gemacht werden.

(wenn der Zuheizer einwandfrei arbeitet) kann man den Auspuff des Zuheizers mit geeignetem Flexrohr aus Baumarkt verlängern und damit so legen, daß die Abgase des Heizers nur noch in gaaanz ungünstigen Momenten (Windrichtung) zum Motorraum gelangen.

ja - leider

ist bei 900 II und 9-3 I baugleich: Tank ausbauen oder http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/59815-ausbau-benzinpumpe-900-ii-2-0i.html

Die Modellvielfalt von SAAB ist ja nun leider wegen dem Ende der Produktion "überschaubar". Ich finde deshalb, in einen SAAB-Kalender gehört die ganze (kleine)Modellpalette. Also auf 12 Kalenderblättern was vom SAAB 93 - 96, 99, 900, 9000, 902/9-3I, 9-3II, 9-5I, 9-5II, Sonett. Die Autos kann man doch immer wieder neu in Scene setzen.

Versuch, sinngemäß: 1. Water in the oil of the automatic gearbox is an unusual problem. Does the oil at the dipstick of the gearbox smell burned? 2. Is enough oil in the gearbox? In order to test the oillevel in the gearbox a 2. person puts the gear selector on "D" while the engine is running. Now look at the dipstick at the marks for max, min - cold, warm. 3. I think here is the problem - an old batterie. Please test it or put a new one inside. If the batterie is perfekt, test or change the contactplate under the ignition lock. My private tip would be this contactplate under the ignition lock. Ground contact is not or badly switched, typical signs of wear are unwilling starting, stumbling engine whlie driving, undervoltage of the gearbox's steeringbox, wrong dates are carried forward

bei Fuelcat heißt es: http://www.fuelcat.de/automatischeerkennung.html

Yes. Your gearbox, in that case, has to be disassembled and repaired. Or you find a used one. If most of the the car is fine, it should not be wrong, to put the money in it - my opinion

als Sternfahrt? Also von Flensburg, Rostock, Görlitz, München, Stuttgart, Saarbrücken, Aachen, Rheine jeweils immer größer werdende Konvois zum Treffpunkt :-)

:-) Wir wissen's halt nicht. Da die Nasen - von wem auch immer in den vergangenen 14 Jahren - teilweise bearbeitet wurden, indem Material abgetragen wurde, ist also doch der Versuch unternommen worden, Spur und Sturz damit zu verändern. Die Möglichkeit mit den Platten finde ich auch besser, aber vielleicht kannte der unbekannte "Tuner" diese nicht. Auf @Eriks Bild habe ich sie markiert [ATTACH]67197.vB[/ATTACH]

für meinen 9-31 suche ich noch Zusatzscheinwerfer, auch Nebelscheinwerfer genannt - also die, die unten in die Frontschürze passen. Sollte der Schlachtwagen welche haben, bitte beim Ausbau vorsichtig sein, damit die hinteren Nasen nicht abbrechen, sonst sind die kaum noch brauchbar/justierbar. Bezahlung/Abholung machen wir dann.

genau Achim! Hier auf Eriks Foto http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/105574-hinterachsbuchsen-wechseln-radnabenplatte.jpg sieht man die Abdrücke der "Nasen", die auf der Achsseite sind. Die "Nasen" sind deswegen interessant, weil man anhand derer nämlich den Sturz und die Spur der Hinterräder in extremen Fällen, wenn ein Rad aus der Toleranz fällt, doch einstellen kann. Letztens stellte sich heraus, daß der Sturz eines Hinterrades bei -2,6° lag, also 0,6° außerhalb der Toleranz von -1,24° bis -2,0°. Durch Abflexen der Nasen an der unteren Seite - wie sich herausstellte 1mm = 1° - war das behoben. M.a.W. ist der Sturz jetzt -1,6°. Auch die Spur war außerhalb der Toleranz. Statt -0,06° bis 0,14° war sie bei -0,35. Was einen "Hundegang" zur Folge hatte. Durch vorsichtiges Abflexen der vorderen Nasen konnte auch das behoben werden - und man sieht es auch schon am Reifenprofil. Jetzt fehlt nur das Foto von dir Erik ;-) oh, alles klar-zu spät @majoja und @[mention=16]erik[/mention]. Laß das aber jetzt mal so stehen, weil es dem einen oder anderen helfen könnte

anläßlich dieses Unfalles, bei dem (glücklicherweise) nur ein schönes Auto zerstört wurde, aber kein Personenschaden - außer einigen Horrovisionen vielleicht - endstand, möchte ich einen allgemeinen Aufruf starten: was vergangene Woche auf Deutschlands Autobahnen los war, ist unbeschreiblich! Auf meinen Dienstreisen rechne ich inzwischen für 300 Km 3 Std Stau mit ein und 1 Verletzten. Neben den Toten auf der A9 > Süden gestern z.B, hatten wir dann auf den Ausweichrouten auch noch Unfälle mit Verletzten und Letztere auf der Rückfahrt heute auch wieder. Will jetzt nicht groß lamentieren, aber da wir die Straßenverhältnisse auf die Schnelle nicht ändern können, fahre bitte jeder mit Umsicht uind Rücksicht und haltet Abstand - auch wenn alles ganz locker aussieht. Unvorhersehbar, in Sekundenschnelle ändern sich die Beziehungen zwischen den Autos auf 3 Spuren!!

ist leider ein häufiges Problem. Was dreht sich denn schwer - die Wärme- oder die Klappenverstellung(also oben, mitte, unten) ?

bestimmt glauben viele es immer noch nicht - doinggg

VW - SAAB 4:4,