knuts

Enthalten in dem Preis sind dann wohl Tausch des Steuerkettenantriebs komplett + der Ausgleichswellenkettenantrieb, weil, wenn Erstere am Ende, ist auch meistens die Zweite dran, bzw lohnt sich das Risiko nicht, ggfs für die Ketten der Ausgleichswellen den Motor wieder aus-einzubauen.

Nach meinem Gefühl wäre es am besten, wenn nach dem Abstellen des Motors, auch die Wasserpumpe etwas mitliefe, um den Hitzestau abzutransportieren - aber dazu müßte sie ja elektrisch angestrieben sein.

eigentlich müßte in südlicheren Ländern ein Ventilator eingebaut sein, der beim Abstellen des Motors - bei höheren Außentempemeraturen - anspringt, und Umgebungsluft von der Ölwanne weg Richtung Kat bläst

Undichtigkeiten/Risse an Auspuffkrümmer/Hosenrohr läßt's manchmal knistern

ja @cruiser http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/16533-olschlamm-kb-5.html#post308605 und @rs. : beim Wiederzusammenbau auf die richtige Dichtmasse(wie hier oben angegen) achten!

und ohne Klima und ohne Umlenkrolle?

6 PK 1800? Ist der denn nicht sogar zu kurz?

Weil neulich ein Freund mit gerissenem Poly-V-Riemen seines 900 II liegengeblieben sind, habe ich mich um Notfallriemen bemüht. Falls z.B. eine Umlenkrolle festgeht oder der Klimakompressor oder beides. Jetzt habe ich 3 verschieden lange: 6PK 1800, 6PK 2345 oder 6 PK 2615. Kann jemand sagen, welcher für den absoluten Notfall - also nur Lima, Wapu und Servo - ist?

bei 110.000 km! Welch ein Martyrium hat der Kettentrieb zu ertragen, daß er oft so früh erneuert werden muß! Du hast es richtig gemacht: nicht die Kilometer zählen, sondern der Zustand

manchmal fehlen bei der Querlenkerstrebe(die diagonale Führung des Querlenkers), Gummibuchse, Metallring, 2 Metallhülsen, Schraube eben jene 1 oder beide Metallhülsen. Dann knackt es auch[ATTACH]64202.vB[/ATTACH]

als Ungelernter habe dafür vor 1/2 Jahr gebraucht: Demontage 30 Min, Entrosten - Versiegeln 30 Min, Montage 30 Min = ca 90 Min pro Seite x 2 = 3 Std + Teile (Dämpfer, Domlager, ev Buchsen, Achsvermessung etc)

NEVS - hmm - ist ja alles noch etwas nebulös. Optimistischerweise ließe sich das als Vorläufer von New-SAAB interpretieren. Und der alte Slogan "Auf langen Strecken zu Hause" müßte bei Elektro Newsaab aber "Auf kurzen Strecken zu Hause" heißen.

solange es keine Antara....smen sind . . .

vorgestern > Dresden. Ich Tempomat auf 115 km/h, zum Überholen der LKW manchmal auf 150 km/h. Irgendwann taucht ein silberner NSU RO 80 mit schweizer Kennzeichen hinter mir auf. Statt zu überholen, schert er hinter mir ein und vollzieht die nächsten 30-40 km jedes meiner Fahrmanöver. Meine Vermutungen gingen in die Richtung, daß der RO 80 Fahrer auch einen SAAB 902 inzwischen als interessantes Auto ansieht - außerdem sollen die Wankelmotore ja hoch drehen, aber schnell sterben und er fühlte sich vllt animiert, drehzahlschonend zu fahren.

Wenn man Wert legt auf den "Bumms" der Turbos ist ein Hybrid garnicht so verkehrt - schenkt man der Toyota Werbung mit dem Yaris Glauben

wenn der Wagen wirklich absolut in der Spur bleibt beim Bremsen, fallen mir mit mögl. metallischem Geräusch ein: Koppelstange(n), Querstabi

moin brose, moin scotty! Könnte wieder eoin schöner SAABtag werden

@brixmann92 aber bitte woanders, weil das, wie der Titel sagt, hier kein Achsvermessungsfred ist - danke.

die +0,09 Li plus die +0,11 Re = +20 Grad Spur gesamt. Heißt, die Räder laufen gehörig aufeinander zu, was die Außenseiten der Reifen stark abruppt. @hft empfiehlt ca +0,05 Li plus +0,05 Re = +10 Grad - würde ich korrigieren lassen und an den beschriebenen Luftdruck denken

z.B. sowas?

schon manch einer konnte sich nicht klarwerden über den Ölstand bei dem Ölmeßstab. Und gar manch einer hat den Meßstab des Automaten für den Motorölmeßstab gehaten.

wie ihr wißt, fahre ich endlose Strecken durch Europa. Mit das Wichtigste ist dabei ein gutes Fahrwerk, weil es sonst sehr anstrengend ist. Deshalb machte ich mir die Mühe, alle Kombinationen von Luftdrücken auszuprobieren - von vorne ca 2,1 und hinten 2,8 bis umgekehrt vo 2,8 bis hinten 1,8. Eindeutiges Ergebnis beim 902: bestes Fahrgefühl vo 2,6; hi 2,1. Ob 901 oder 902 oder anderer Fronttriebler, wenn der Luftdruck der Reifen mit der Gewichtsverteilung (bei den SAABs also 60% vo, 40% hi) korrespondiert, ist man am Lenkrad und Popometer am besten "informiert". Diese gute Informiertheit läßt dann Nervosität, wo man ja oft durch ganz wenig Lenkeinschlag nur versucht, die Bewegungsrichtung des Wagens zu erspüren, kaum aufkommen. Mit den Luftdrücken in Abständen von 0,1 bar zu experimentieren ist eine preiswerte und erstaunlich effektive Möglichkeit, das Fahrgefühl zu verbessern.

sehr charmant, diese armeefarbene fliegende Untertasse auf 4 Rädern mit 18 (?) PS. ganz anders war ja Citroens Vorgabe für den 2 CV zu dieser Zeit(sinngemäß): das Auto soll dem Bauer ermöglichen den täglichen Weg vom Feld, mit Gemüse und Früchten, zum Marktplatz zu bewältigen.

@[mention=3354]brixmann92[/mention] meine Gedanken dazu: wenn die Werte stimmen - was @[mention=1307]René[/mention] besser beurteilen kann - könnten die Reifen "schief" gelaufen sein von der Zeit vor deinen Achsmaßnahmen (das braucht dann etwas Zeit) + die Luftdruckfrage. Habe erstaunlich gute Erfahrungen bei fast allen Fronttrieblern gemacht, wenn die Luft auf den Vorderreifen ca 2,5 - 2,6 bar und hinten 2,0 - 2,1 bar ist, also hinten erheblich weniger. Das diffuse Gefühl am Lenkrad kommt nämlich oft davon, daß das leichte Heck auf harten Reifen weniger Fahrbahnkontakt vermittelt. Probiers mal !

die anläßlich des Ölwechsels letzte Woche bei den 3 Buchstaben diagnostizierte defekte, mittlere Manschette der rechten Antriebswelle stellte sich gestern in der Uckermarck, wo ich wegen eines Termins war, in einer kleinen, freien Werkstatt als "schlecht montierte Klemmschelle" heraus. Tube Fett rein, neue Klemmschelle drauf, altes Fett abgewischt - 30 € bezahlt