knuts

die Uniroyal Rain Expert hatten zum Herbst Sägezähn auf der HA entwickelt. Im Frühjahr dann die Hinterräder vorne aufgezogen. Nach ca 5.000 km teilweise bewußt rasant durch Kurven - Sägezähne sind weg.

hatte einen drehbaren "Verband" aus Tempotaschentüchern, umwickelt mit Klebeband, um die schmale Stelle gelegt, damit kein Öl auf die darunterliegenden Schläuche tropft

ja !! Glinzo's Version sieht richtig "schwedisch", sprich stabiler Eisenbau, aus. So fest kann das Drehrad innen gar nicht sitzen, als daß man es mit "dem" Stück Eisen nicht bewegt bekäme

ja @martinsaab hatte das jemandem per PN zugeschickt. Man fast sich an den Kopf, wenn man diese unnötig komplizierte Konstuktion mit der Teleskopverbindung sieht. Mir hat sich noch garnicht erschlossen, warum Teleskop..? Drehen sich Bedienschalter und das kreisrunde Aufnahmeteil tief drinnen aufeinander zu/weg. Wenn nicht würde es mit einer festen Verbindung auch klappen. Ich überlege 4 Varianten: 1. Bedienschalter ausbauen und durch das Loch die Verstellung mit einem dann ewig mitgeführten langen Schraubendreher bewerkstelligen - ist nicht schön und während der Fahrt nicht machbar. 2. feste Verbindung aus Kunststoff/Blech basteln und zwischen Bedienschalter und dem inneren Teil befestigen. 3. Armaturenbrett demontieren und da alles gängig machen. 4. jetzt einmalig mit Schraubendreher die Luft auf 1/2 nach unten und 1/2 nach oben stellen, in der Hoffnung, daß eine stark beschlagene Windschutzscheibe trotzdem schnell genug frei wird. Bei Eis und Schnee dürfte das aber ab und zu schwierig werden.

der Bedienschalter vorne geht wunderbar. Aber hinten drin die Aufnahme[ATTACH]63803.vB[/ATTACH] , in die das Teleskop Verbindungsstück gesteckt wird, dreht sich nur schwer. Muß man wohl den ganzen Kram aufmachen - Demonatge des Armaturenbrettes. Gibts dafür ne Anleitung?

Pfeffer wirkt in Tiernasen schärfstens:biggrin:

An meinem 98er 9-3I ist dieses Teil kaput (auf dem Foto linkes Kupplungsstück abgebrochen). Die runde Aufnahme tief im Armaturenbrett bekam ich mit einem langen Schraubenzieher nur mit viel Kraft bewegt, sodaß es kein Wunder ist, daß das Verbindungsstück als schwächstes Glied abbrach. Einsprühen mit Silikonspray brachte nicht viel. Frage an die Erfahrenen: muß wohl den dahinterliegenden Klappenmechanismus zuerst mal gangbar machen? Viel Arbeit - wie geht man bei der Demontage vor? Danke für Hinweise

hilft dir das? http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/16533-olschlamm-kb-5.html#post308605

252.400 km - keine Vorkommnisse - ein perpetuum mobile , wenn nur das Tanken nicht wäre (aber bei akt. 7,5 Ltr/100km kann man eigentlich nicht meckern)

sieht man das mal so: Schweden und Indien haben traditionell als blockfreie Staaten auch im Technologiebereich zusammengearbeitet. Das natürliche Umfeld von M&M besteht aus Indien, Pakistan, Nepal, Burma, Thailand, Indonesien, Philippinen, Sri Lanka, also ca 2 Mill Menschen. In dem müßten sie 100-250.000 Einheiten "swedish technology produced by M&M" "upper class cars" aus indischer Produktion absetzen und 20-30.000 St. in Schweden produzierte in Europa. (Die Amis können betteln-sie kriegen keine :-)) Nebenbei, M&M fährt in der Superbike WM mit. Die haben was vor. Warum also pessimistrisch sein?

ist ein bekanntes Problem z.B. http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/54977-undichter-verteiler.html#post778636

wenn so ein Auto fit ist, kann man allgemein, außer dem Öl-Wasser-Bremsflüssigkeitstand, im Auge behalten: Verteiler (tritt Öl an der Unterseite auf?), Polyriemen und die 3 Umlenkrollen, Wasserpumpe, Manschetten der Antriebswellen - sag ich mal

habe es beim Sauger schon einmal getauscht. Kann mit nicht vorstellen, daß es da Unterschiede zum Turbo gibt. Würds vllt einfach ausprobieren

jouh, da würde ich sagen: schonmal einige davon kaltstellen [ATTACH]63614.vB[/ATTACH]

Verstehe - du wolltest mit einem neueren Auto (SAAB Bj 98 - 02?) das Ergebnis eines -8 oder 123 Mercedes erziehlen, weil Mercedes diese Qualität in den neueren Wägen nicht mehr hat und bist nun enttäuscht, daß SAAB sich auch in übliche Richtung entwickelte. Und, von Lachen kann nicht wirklich die Rede sein - man konnte nur nicht ahnen, daß du einen neueren SAAB mit dem wohl zuverlässigsten Auto(neben den alten SAAB und Volvo Saugern), daß je gebaut wurde vergleichst - wobei du der Marke Mercedes diesen Vergleich nicht antust. Die rosten inzwischen ja schon nach 4 Jahren. Den Satz kenne ich. Vor mehr als 1 Jahr bat ich einen Bekannten, mich zu der Halle zu bringen, wo ich einen 14 Jahre 902 erstanden hatte. Genau den ließ er ab, als er sah, worum es sich handelte. Er kaufte einen neuen Renault, der inzwischen (auf Garantie-aber die läuft bald ab) runderneuert ist. Ich hingegen fuhr 120.000 km (nach einer gründlichen Überholung) ohne einen einzigen Defekt.

schließe mich @saa900s an. Grundsätzlich ist es doch so, daß die Neuwagenbesitzer Raten zu bezahlen haben bzw den Wertverlust. Ab ca 100.000 km, spätestens nach Ablauf der Garantie, geht es gemeinhin los mit den Reparaturen-bei jeder Marke. Die vom Themenersteller genannten Defekte/Teile kann man doch nicht als krass bezeichnen bei einem ca 13 Jahre alten Auto mit 250.000 km auf der Uhr. Ein Perpetuum Mobile gibt's nun mal nicht. Wie Vorschreiber auch schon sagten, scheint etwas hier auch mit der Fahrweise zusammenzuhängen. Die Querlenker selbst sind es ja wohl nicht(sind ja aus einem Stück gegossen), sondern die Buchsen. Die könnte man bei härterer Fahrweise und in Anbetracht des höheren Gewichts und Drehmoments des Diesels durch Powerflex ersetzen.http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/95611-mal-wieder-eine-bilanz-10034.jpg Im Übrigen ist bei einem 12- 14 Jahre alten Auto eigentlich eine Generalüberholung fällig. Ist die Beziehung zwischen Fahrer und Auto aber ruiniert, hilft oft wirklich nur noch ein Fahzeugwechsel.

wer ein moondeo braucht sollte dringend seinen Blutdruck untersuchen lassen. Mir reicht ein sundeo völlig aus

gestern auf Autobahnparkplatz bei Pirna: SAAB 902, grünmetallic mit 2 weißhaarigen, ca 70-jährigen Polen. Der Zoll hatte sie in der Mangel, war aber nichts. Ihr 902, 2,5 Ltr - 6 Zyl, Bj 96 hatte 351.000 km drauf und schnurrte wie ein Bienchen. Sie meinten, er sei das zuvelässigste Auto, daß je gebaut wurde.

ach wäre er immer so [ATTACH]63517.vB[/ATTACH]

Du hast in die 900 I wegen deiner Erfahrung natürlich einen viel besseren Einblick als ich. Trotzdem will ich mal zu bedenken geben, daß ein Reifenplatzer -ohne Fremdeinwirkung - an einem 10 Jahre alten Reifen viel wahrscheinlicher ist, als einem Neuen. Und so ähnlich scheint es sich mit 15 - 20 Jahre alten (oder schlecht nachproduzierten) Querlenkern zu verhalten.

Jemand, der ständig mit den 900 I zu tuen, könnte mein Konzept ja mal ausprobieren. Macht ja nicht viel Arbeit: 4 Löcher bohren, Bügel durchstecken und anknallen. Dieses Ding dann mal in einem Schraubstock oder mit nem Vorschlaghammer richtig bearbeiten und sehen, wie es sich verhält. Die Bügel halten ja üblicherweise die starren Achsen(wenn auch in größeren Formaten) fest- man sollte sie also nicht unterschätzen

Schließe mich deiner Auffasung an. Aber eine Lösung habe ich eben gepostet.

um die problematische Stelle zu verstärken, wurde ja vorgeschlagen, die Schweißnähte zu verstärken. Wobei die vielleicht berechtigte Sorge geäußert wurde, daß das zu Materialermüdung in dem Bereich führen könnte. Meine Meinung ist nun, daß man sich so ein überholtes, bzw neues Teil genau ansieht (die Schweißnähte sind ja nicht gleich ausgeführt) und ggfs etwas nachschweißt und dann die Stange mit 2-3 U-Bügeln an dem Querlenkerkörper sichert. So könnte man wenigstens das Schlimmste vermeiden - nämlich, daß einem das Ding bei unpassender Gelegenheit abknickt und der Wagen eine "unpassende" Richtung einschlägt. http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/95503-ladies-gentlemen-check-your-querlenker-bruchalarm-u-b-gel.jpg

wie was? Einen 900 I kriegt in Berlin keiner hin?

@[mention=585]bantansai[/mention] meint wahrscheinlich: der Kat liegt bei diesen Modellen (von vorne gesehen) rechts neben der Ölwanne. Wird der Motor abgestellt, heizt der Kat das Öl in der Ölwanne noch längere Zeit auf, so daß es zu den Ölkrusten kommen kann. Deshalb ist es wichtig, daß das Blechschild zwischen Wanne und Kat noch vorhanden ist. Außerdem heizt der Kat den Bereich der Kurbelwelle beim 3. und 4. Zylinders (also nahe dem Kat) auf, so daß die Lager der Kurbelwelle dort "entölt"(heißes Öl ist dünnflüssig) werden können. Da entstsehen die meisten Lagerschäden. Sollte deine Ölwanne/-sieb ok sein und keine Geräusche(Mahlen, Klackern)) von dort kommen, wäre die neue Lagerung zum jetzigen Zeitpunkt eine übertriebene Aktion