saab-wisher

Gutachter einschalten ... die Betonung liegt auf "Gut" .

Heute Nachmittag hat es mich erwischt. Auf der Rückfahrt von der anderen Seite des Rheins bei Speyer ist im Bereich des Kreuzes seit einiger Zeit so eine "Anhänger-Version" als Blitzer quasi fest installiert. Ich war gedanklich noch bei einer Besprechung die gerade 10 Min. hinter mir lag. Das soll jetzt keine Ausrede sein. Mich ärgert das tierisch, zumal ich die Stelle eigentlich kenne . War da aber mit ca. 110 nur 10 drüber, damit sollte ich nochmal glimpflich davon kommen. Bezahlen und vergessen. Aber noch mehr ärgert mich, dass ich auf dem vorangegangenen und folgenden Streckenabschnitt von ca. 15km ohne Begrenzung allerdings mit einem entsprechenden Überholverbot 3 mal durch überholende LKWs ausgebremst wurde .

Das waren doch die Holländer .... dort mal anfragen schadet nicht.

Ja das ist der Bentley .... Raubkopie?

Wieder was gelernt. Dann ist es so wie Kratzecke in #30 geschrieben hat. Er hat ja wohl auch ein original US Anschauungsobjekt:smile:,

Ja es ist manchmal unübersichtlich, aber wenn man sich länger damit befasst eigentlich recht klar. Laut Wiring Diagram z.B. S. 371-94 wird parallel zu den Piepsrelais eine Masse auch an den Fahrertürschalter gelegt. Das geht aus der geschwungenen Klammer hervor, mit der die beiden Kabel an den Stecker 152A und von dort über den Türschalter54 an Masse führt. Also eigentlich müsste die Beleuchtung auch bei gezogenem Piepsrelais funktionieren. Analoges geht auch aus den Diagrammen für die späteren BJ hervor. Ich habe jedoch keinen US in der Garage stehen, kann das also nicht am praktischen Fall prüfen.

Hast Du den Bentley? In den Wiring Diagrams ist eine Raute, wie sie in den älteren BJ vorkommt, eine Kabelverbindung (Splice). In den neueren BJ ist diese Stelle meist ersetzt durch ein "J" mit Nummer. Das "J" ist im Bentley nicht erklärt, steht aber wohl für "Junction" oder "Joint" also ebenfalls für einen Kabelverbindungspunkt. Damit wird ganz eindeutig eine Verbindung dargestellt im Gegensatz zu sich kreuzenden Linien, die demnach keine Verbindung sind.

Was mich jetzt interessiert, ist die Fehlerursache bei AeroCV. Ich tippe auf das Kabel bzw. die Steckkontakte von Pin2 am "Problemschalter" nach J38. Begründung: wenn der Verzögerungsschalter funktioniert hat, AeroCV schrieb ja, dass ihm die 5min Warterei auf den Geist ging, dann sind die Verkabelung und die Schalter ab J38 in Ordnung. Wenn das Licht aber trotzdem nicht ging, dann liegt es vor J38.

Du meinst Pos1 entspricht Pin2, weil Pos2 geht über Pin3 direkt an Masse. Die Verkabelung ist bei allen gleich, also nicht länderspezifisch. Nur der eingerahmte Teil, der die Relais darstellt kommt länderspezifisch dazu (gesteckt).

371-92 ff Ich denke da liegt DanSaab falsch, zumindest beim CV. J38 ist zwar nicht be-zeichnet aber einge-zeichnet bei den älteren.

Zusammenfassung (für mich): Denken ist ausdrücklich erlaubt .... aber nur in Richtung mehr Sicherheit Aber ich ahne schon voraus, was jetzt so alles kommt .

Na ja Sabine71, beinah was passiert, also gerade noch so gut gegangen, also Glück gehabt trotz Fehlverhalten und/oder technische Unzulänglichkeit. Ist Dir das noch nie passiert? Ich sag es noch krasser: Da steht: bei Nässe 100km/h und Du fährst 130 und fliegst beinah ab, kannst die Karre gerade so noch halten. Das ist ein Beinahunfall.

Es geht hier um die Innenraumbeleuchtung. Die hat lt. Schaltplan kein "normales" Lichtrelais. Habe eben geschaut, das gilt auch für die US-Versionen, bei den paar Watts auch nicht notwendig. Auch in der Ausführung 1987-1990 geht die Innenbeleuchtung (Spiegel, Himmel, Zündschloss) immer über den "Problemschalter" entweder in Pos2 direkt oder in Pos1 über die Türschalter an Masse. Das Zeitrelais schaltet die Masse parallel zu den Türschaltern zusätzlich für die Zeit der Verzögerung. Dies gilt für alle Fahrzeuge. Deine Beobachtung lässt nur den Schluss zu, dass das Kabel von Pin2 am "Problemschalter" zum Verknüpfungspunkt der Türschalter (J38) unterbrochen ist. Beim Stecken des Verzögerungsrelais wird nämlich dann ein ein zusätzliches vorhandenes Massekabel (für die Relais-Spule) geschlossen. [mention=7702]AeroCV[/mention]: Könnte bei Dir evtl auch sein. Also doch noch mal mit ZVR probieren. Aber bitte vorher sicherstellen, dass der "Problemschalter" das macht was er soll.

Das ist doch ein Hinweis:top:, evtl. hat er kurzfristig 12V gekriegt .... aber woher?

Ich würde da auch mal den Reifenhersteller in Erwägung ziehen, da gibt es manchmal komische Sachen. Was ist es für ein Hersteller? Vorne und hinten gleich? Aus der gleichen Charge?

Genau, das Verzögerungsrelais ist parallel zu den anderen Schaltern auf der Masseseite installiert. Es hält lediglich für die Verzögerungszeit die Masseverbindung aufrecht. Fehlt es, hat es keinerlei Auswirkung auf die anderen Schaltfunktionen.

OK, dann liefert der Geber am Getriebe wohl schon das elektrische oszillierende Signal. Das dann direkt (?) zum Tachokombiinstrument geht. Der zweite Teil meiner Frage ist noch offen. Was passiert wenn da kurzfristig Bordspannung drauf kommt? Würde das einen Ausschlag verursachen? Funktioniert der Tacho im 9000er schon mit der Schrittmotortechnik oder noch nach der älteren Frequenz-Spannungswandler-Technik?

Ohne Dir Angst machen zu wollen, schlechter Kontakt beim Stromunterbrecher kann ich mir als Ursache nicht vorstellen. Funktioniert der Tacho beim 9k wie beim 900er mit Welle? Der Post von turbo9000 lässt das vermuten. Dann wird die Wellendrehzahl in ein oszilierendes elektrisches Signal gewandelt. Weiß jemand was dann gemessen bzw. angezeigt wird, die Frequenz oder die Amplitude oder die resultierende mittlere Spannung oder ....? Für mich stellt sich letztendlich die Frage: Was macht das Tachoinstrument wenn es kurzfristig 12V Dauerspannung kriegt?

Der Versuch ein Unglück oder Beinaheunglück zu erklären, wird nicht selten mit dem Satz "Ich hab gedacht ....." begonnen.

Du kannst natürlich auch den Schalter mal abziehen und die entsprechenden Stecker-Pins kurzschließen und so den Schalter simulieren. Wenn es dann nicht geht, ist es eindeutig bei Kabel/Stecker/Türkontaktschalter. Bevor Du weiter den Stecker mit Öffnen und Zusammenbauen malträtierst sollte das abgeklärt werden. Normalerweise kann dabei nichts passieren, denn Du bist auf der Masseseite.

Vielleicht zuerst mal den Schalter checken (Messgerät, Lampe mit Stromquelle). Es sollte klar sein, der Schalter schließt folgende Pins: In Pos1 Pin1 und 2 (Türschalter) In Pos2 Pin1 und 3 (Dauerlicht) In Pos0 alles offen Wen das OK ist, liegt es an den Kabeln/Stecker oder, da Stellung 1 kein Licht bringt, an den Türschaltern.

Obgleich, das Schild sagt mir: LENKWERK Bielefeld:tongue:

Gut gegoogelt:smile:. Ich wunder mich immer wieder, dass man es trotz recht schwieriger Bilderrätsel fast immer rauskriegt. Du kannst weitermachen Stephan. Ich glaub das von Uli (Hutzelwicht) erraten ehe nur Insider (im wahrsten Sinne des Wortes).

Ungarn ist schon mal richtig (das politisch ja so ungeliebte Land:rolleyes:). Wasser ist auch richtig aber es ist nicht der Plattensee. Die Kuppel mit dem Bau ist sehenswert.

Richtig, aber Du musst in der Karte direkt auf das Wappen klicken, dann kommt die Liste mit Wappen, danach nur noch scrollen. Ich hatte mich ja mit Hilfe von Google und der Wappenbeschreibung (roter Löwe, gelber Stern etc.) mit "Hatten" schon genähert. Außerdem sieht das Bild nach Elsass aus. Zu meinem Bild: Süden würde ich nicht direkt sagen, es ist schon südlicher als D, aber eben auf den Breitengrad bezogen.