saab-wisher

Das zerbröselte mir auch schon bei neuen Scheinwerfern:redface: ..... scheint so gewollt zu sein:frown:

Der hat aber eine interessante Vorgeschichte und sieht auch noch richtig gut aus: http://ww3.autoscout24.de/classified/279319286?asrc=st|as

Sieht soweit auf den Bildern ganz gut aus: http://ww3.autoscout24.de/classified/279896963?asrc=pl|as Aber im 900er geteilte Rücksitzbank ????

Bin gerade dabei meine Sitze zu überarbeiten. Das Thema von René kann ich nachvollziehen, dass man auch die seitlichen Wangen und die Vorderseite (eigentlich umlaufend) beheizt kriegt, wie es original ist. In der Lehne sind auch im Original nur die beiden mittleren unteren Felder beheizt. Ich habe mir mal die Carbolux-Dinger genau angeschaut und meine, man könnte es evtl. schaffen.Pro 10cm beheizte Länge haben die 28er Matten 10W: 1. Für die Lehne die 28er, nominal 43W, wegen der Kürzung und wegen das Ausschnittes reduziert auf ca. 33W 2. Für den Sitz Innen auch die 28er auch da wegen der auszuschneidenden Teile reduziert auf 39W 3. Für die seitlichen Wangen am Sitz das 24split-Set, auch da muss gekürzt werden daher reduziert auf 33W In Summe ergäbe das etwa rechnerisch ca. 105W was in der Zuleitung einen Strom von ca. 8A entspricht. Der Zuleitungsquerschnitt sollte dann bei minimal 0,75 besser bei 1 oder 1,5 liegen (vgl. Link in #17) abgesichert mit 15A. D.h, die originale Zuleitung müsste reichen. Alle Matten wären parallel an einen Anschlußpunkt anzuschließen. Klar man muss in der Komfortausführung eine neue Regelung verbauen. Evtl. kommt man aber auch mit der light-Ausführung unter Verwendung der vorhandenen Schalter/Leistungssteller hin, dann ist der Arbeitsaufwand etwas kleiner. So wie ich "herr b." verstehe wurde das bei Ihm so gemacht. Allerdings hat er auf die Beheizung der Wangen seitlich verzichtet.

Sch.... dann halt nicht ..... ....... aber auf der anderen Seite, warum sollte ich überhaupt nach Stuttgart fahren wenn ich in Frankreich wohne???? Gute N8

Dann solla die ihr Viertele halt alloi drenga. Bin ich froh, dass ich "ausgewandert" bin. Fühl mich hier sauwohl. Der große Pfälzerwald braucht CO2. Wenn alle Stricke reißen ziehe ich nach F und fahr dann als Ausländer überall in Deutschland hin.

Umbaubar??? Was meinst Du damit? Die eine Variante hat keine Kontakte, sondern ein Kabel mit Stecker durch den gebogenen äußeren Halter. Wenn Du welche austauschen möchtest, nimm immer den Halter auf der geklipsten Seite mit. Das geht dann immer. Das Kabel muss halt bei gewünschter Spiegelbeleuchtung angepasst werden.

Und hier noch das Gelenk mit Kabel aus einem jüngeren Modell:

Hier nun die angekündigten Bilder zur Sonnenblende. Die Spiegelbeleuchtung bei der abgebildeten Version erhält Spannung über das sichtbare Kabel. Masse wird im Halter über die Schraube und eine Metalllasche/Öse hergestellt. Bei jüngeren Modellen laufen 2 Kabel über das äußere Gelenk bis nach innen zur Beleuchtung. Der Durchmesser des eingeklipsten Teils auf der mittig zugewandten Seite ist außerdem geringer. Daher die eingeschränkte Kompatibilität.

Aber mitlesen darf er dann doch trotzdem, oder?

Ja klar, ganz einfach: Die Schleifkontakte befinden sich deutlich sichtbar an dem eingeklipsten Ende auf der Innenseite. Wenn dort kein Metall zu sehen ist, dann laufen die Kabel durch das abgewinkelte Gelenk auf der Fensterseite der Sonnenblende. Vielleicht mach ich morgen mal Fotos.

Ich hab's doch gewusst, jetzt war einer schneller als LCV:top:.

Beide Male ja und nein. Elsass stimmt , aber nicht der Ort. Ich vermute mal der LCV macht das wieder, der war da ja schon überall:smile:. Aber vielleicht kommt Ihm ja einer mal zuvor.

Ich fühl mit Dir, sowohl was das Auto angeht als auch das Pech mit dem Hochwasser (hinterm Donnersberg??), denn das war schlimm, war hier überall in der Zeitung. Viel Glück und dann irgendwann mal auch Spass:smile:

Anscheinend gehen Euch die Bilder aus. Hier noch eins:cool::

scheint Tatsache zu sein?

Stimmt, hab ich auch gesehen, ist die auch für die späteren Baujahre gültig?

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Erster Versuch: Norditalien.

Danke Euch für die Infos, immer wieder gut. Weniger als 14° dürfte es bei mir im Keller haben. Aber klar, es ist kein Stecker angeschlossen an den Sitzen. das mit den 3,3 Ohm für die Heizmatte der Rückenlehne klingt plausibel. Werde es prüfen. Bin mir nur nicht sicher, ob ich eine Carbonmatte nehme. Gibt es eigentlich irgendwo einen Schaltplan/Wiring Diagram für diese Variante? Der Bentley enthält nur die Rheostatausführung.

Komm Du mir nochmal in die Quere ..... dann ..... sag ich "Hallo" zu Dir. Bei Euch heißt es ja auf der Straße: Augen Zu und durch.

[uSER=10295]@Bergsaab[/uSER]: Der Denkansatz ist gut, führt aber bei Dir zum falschen Schluss (Alpenraum). Aus Deiner Antwort klingt allerdings die Vermutung heraus, dass es der Alpenraum trotz des Schotters wohl nicht ist. Das ist richtig. Die Reichweite eines Saabs ist ja, wie jedem hier klar ist, größer als 70-80km:biggrin:. In meinem Fall also mehr als die Pfalz. Tipp Nr. 1: Es ist ein Pumpspeicherkraftwerk aus 1934 zwischen zwei Seen. Der See im Bild ist der untere (logisch:rolleyes:). Sehe gerade: LCV hat es erkannt, ist ja auch nicht weit von ihmhttp://www.saab-cars.de/images/smilies/cool.gif.

Ich wage jetzt mal die Zusammenfassung: Bis MJ 95 Schleifkontakte Ab MJ 96 Kabelanschlüsse durch das Gelenk Gibt es andere Erkenntnisse?

Ich häng mich hier mal dran. Ich habe aus einem Schlachter zwei ausgebaute Sitze die ich aufarbeiten lassen möchte. Sie stammen aus einem 900 Turbo letztes Baujahr. Der Beifahrersitz hat den Sitzschalter mit der kleinen Kette. Beim Fahrersitz ist nichts dergleichen zu erkennen. Die Stecker sind beide mit vier Kabel belegt. Ich nehme an, die dickeren gelb und schwarz sind für die Heizung. Fahrer: 2=gelb/dick, 5=schwarz/dick, Messsung ergibt unendlichen Widerstand 4=schwarz/dünn, 7=schwarz/dünn, Messung ergibt ca. 3,3 Ohm egal ob man drauf sitzt oder nicht. Beifahrer: 2=gelb/dick, 5=schwarz/dick, Messung ergibt 2,2 Ohm 4=schwarz/dünn, 7=braun/dünn, Messung ergibt bei Sitzbelastung 0 Ohm und bei Entlastung unendlich. Schlußfolgerungen und Fragen: 1. Beim Beifahrersitz ist alles OK 2. Beim Fahrersitz ist die Heizung durch 3. Es ist eine Sitzheizung ohne Regelung(Rheostat) im Armaturenbrett. 4. Mit den 3,3 Ohm im Fahrersitz dünne Kabel kann ich nichts anfangen. Der Bentley gibt dazu leider nichts her oder ich habe nichts gefunden. Würdet Ihr bitte meine Schlußfolgerungen bestätigen, ergänzen oder korrigieren? Danke schon mal.

Wenn ich die letzten Beiträge so verfolge, scheint mir Deine Antwort in #39 nicht wirklich zutreffend. Wenn man meine Info in #38 mit der Info in #43 und 45 kombiniert ist es wohl nicht vom Typ (also z.B. bei Aero anders als bei CS) sondern nur vom Baujahr abhängig. Dies würde m.E. auch Sinn machen. 1995 gab es wohl die Schleifkontakte und spätestens ab MJ 97 die beiden Kabel. Wie es im MJ 96 ist, weiß ich nicht.