ralftorsten

Hoerst Du nicht mal ein Ticken im Motorraum? Das Geblaese geht eher selten kaputt, das sollte man auch anlaufen hoeren.

Original sitzt doch der Sensor unter den Sitzheizungsschaltern. Jemand eine Idee, warum die man vertauschen sollte?

Ah, ich hatte mich an der Ansaugbrücke orientiert, aber das gilt wohl nur für die Trionic-Modelle. Alles klar, sorry. Wieder was gelernt... Nachrüsting einer manuellen A/C ist überschaubar, oder?

... und weder Leistung noch Drehmoment... dafür mit "Saugdruckanzeige"...

Stimme Dir ja voll umfänglich zu, aber man hat halt keine Wahl, wenn man beim 9k Steuergeräte tauschen muss... Oder man baut komplett neue Elektronik ein, frei programmierbare Mikrocontroller z.B. Vielleicht nicht ideal für den Airbag, aber womöglich kann man ein modernes System anpassen. Die machen ja auch nicht viel anderes als Aufprall erkennen und Spannung erzeugen...

Bei Skandix gibt es den ganzen Schalter oder Halter für den Schalter, der meist und auch bei Dir kaputt ist. https://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/switches/switch-hazard-light-repair-part-housing-only/1026276/?bi=73005f8791b22fce37bf75ad13a622d7 https://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/switches/switch-hazard-light/1022552/

Mit der Logik wären ja alle Geräte defekt, oder kennst Du ein nicht gebrauchtes Steuergerät in einem 9k?

Ah, ok, eine oder zwei von saab-since-1988 habe ich auch. Verstehe. Dann schweißt Heuschmid da nur seine Blende an... also nur 2,5". Die von Hirsch war ja 3".

Und sind die gut?

Lässt Heuschmid seine eigenen Auspuffanlagen fertigen? Die Blende sieht ansonsten so aus wie die von Hirsch Performance, und der Auspuff scheint auch Edelstahl zu sein. Weiß dazu jemand was?

Standheizung und LPG geht schon beides... und Schiebedach kann man auch wieder dicht bekommen, wenn sie mal undicht wurden... Wie bitte? Das Autotelefongeschwür ist haltbarer? Nee, wirklich nicht. Ich fand die auch mal cool, bis ich eine nagelneue ausgemacht hatte, bei der sich aber direkt der Kleber auflöste, der das Teil zusammenhält... Seit wann ist das für uns ein Grund?

Ja, Du hast mich mit der Idee etwas angefixt letztens... und so langsam bin ich in einem Alter, in dem mich nichts mehr abschreckt... und ein Arese Motor steht noch bei mir rum... 9k's sowieso...

Wenn man in die richtige Richtung zieht, also waagerecht und wirklich senkrecht zur Längsachse des Autos, dann bricht da auch nichts ab...

Ist das womöglich eine frühe Variante eines Thermowiderstandes, um das Bordnetz vor allzu hohen Strömen durch einen alternden Lüftermotor zu schützen?

Weiß jemand, wozu dieser Sensor (oder was immer das ist) gut ist und welche Modelle diesen hatten? Ist an einem gebrauchten Lüfter mit dran, den ich zwecks Überholung in der Bucht erstanden habe. Den Halter haben wohl alle Lüftergehäuse, doch bisher war an keinem meiner Autos dort etwas befestigt.

Wahrscheinlich ist nur der Magnet aus dem Schieber gefallen, der den Reed-Kontakt betätigt. Da Magnet, wird er nicht weit gekommen sein in Deiner Blechtür... und ja, es gibt einen Zusammenhang zwischen diesem Kontakt und Deinem Verhalten. Das ist ein Sicherheitsfeature. Du sollst das Auto nicht verlassen können, wenn die Fahrertüre nicht richtig geschlossen ist.

Eindeutig ist der Reed-Kontakt in der Fahrertür defekt, bzw der dazugehörige Magnet abgefallen, der ihn öffnet. Da hilft nur zerlegen des Türschlosses, oder abklemmen des Schalters. Wenn ich mich recht erinnere, dann wird die Türe als geschlossen erkannt, wenn die Verbindung unterbrochen ist. Überbrücken hilft also hier nicht.

wieso das denn? Die Heckklappe blockiert nicht das Verschließen der Türen, das macht nur die Fahrertüre, und zwar auch, wenn man auf der Beifahrertüre zuschließt, obwohl dann die Türen erst zu und dann wieder aufgehen würden.... Wenn bei dem beschriebenen Verhalten die Ursache einer der Reed-Kontakte bestehen sollte, dann bei dem in der Fahrertür...

Kühlwassertemperatur Motorsteuerung, Kühlwassertemperatur Cockpitanzeige, Ansaugtemperatur für Motorsteuerung und Außentemperatur im EDU. Ah, gibt noch den Innenraumtemperatursensor im Armaturenbrett, der sensor hat auch nur 2 Pole, aber da gibt es noch den kleinen Ventilator... War etwas ironisch mein Kommentar, natürlich haben mindestens die Hälfte aller Sensoren nichts mit der Motorsteuerung zu tun, aber zwei Pole haben sie eben alle...

Alle vier Temperatursensoren beim 9k haben nur zweipolige Verbindungen, diese Angabe ist also keine Einschränkung...

Wie hast Du die Scheibe herausgetrennt?

Es stimmt, dass beim Verschließen mit der FB auch immer die Alarmanlage mit aktiviert wird. Ich muss noch mal im Tech2 schauen, aber ich glaube nicht, dass sich das umgehen lässt. So gesehen ergibt das "Ausprogrammieren" der Funksender einen gewissen Sinn. Andererseits wurde damit nicht die Alarmanlage deaktiviert, sondern nur die Möglichkeit, diese zu nutzen... ich vermute also, die Funkfernbedienungen wurden alle entfernt, und dann einfach keine mehr angelernt, nur die Transponder im Schlüssel für die Wegfahrsperre. Soweit ich weiß ist bisher keine Methode bekannt, wie man Schlüssel ohne Tech2 anlernen kann. Was ich also machen würde, wäre mir jemanden mit Tech2 suchen und die FBs wieder anlernen und dann mal schauen, was Sache ist. Die Alarmanlagen dieser Generation haben gerne das Problem mit dem kaputten Akku.

Jo Das musst Du vielleicht für einen Verbrauch von 5.x, aber davon war ja eigentlich nicht die Rede hier. Ja, klar, nur dass Du das hier bei uns tagsüber praktisch nicht fahren kannst, und wenn Du dann noch vorausschauend fähst und im Verkehr geschickt mitschwimmst, dann wird auch ein Verbrauch von 7.x realistisch im Alltag, sofern der Verkehr überhaupt schwimmt... wenn nicht, dann ist es aus mit der Effizienz.

Autofahren hatte bei Saab immer schon damit zu tun, effizient und sicher von A nach B zu kommen. Das was Du meinst ist mehr das Motto von BMW...