jo.gi

In dem bei Vogel verlinkten englischen „Autoblog“-Artikel steht dann auch: “… Model S was estimated to use 444 watt-hours per kilometer driven.” Und “…it uses – according to official US specs – about 210 watt-hours per kilometer.” Das da fehlende “k” verschiebt dann zwar das Komma etwas, ändert natürlich aber nichts am Verhältnis. Nur, bei einer Testfahrt den Prospektverbrauch zu verdoppeln, ist das so schwer? Egal bei welcher Antriebsform. What else is new? Es wird ja niemand gezwungen Tesla zu fahren, aber da auf solche Meldungen immer so an-/aufgesprungen wird zeigt wohl daß es dort offensichtlich offene Wunden gibt.

Was die Märtyrer angeht: -die mit Fließheck bekommen eine ungrade Zahl vor die englische Abkürzung DooR (3DR/5DR) -Sedans eine grade Zahl -die Zahl der 4-türigen CV ist überschaubar, deswegen wird die Anzahl der Tyren dort meist nicht genannt.

Wie heißt das aktuell? "Gefällt mir" Die Bilder sind Klasse, mal sehen was draus wird.

Der Dank gebührt natürlich dem 99er-Besitzer, siehe #14.

Bild #2 in der Box ist ein anschauliches Beispiel dafür sich bei „Reparaturschweißungen“ auch um den Rostschutz der „Rückseite“ zu kümmern. Nicht alles was aus den Augen ist bleibt auch dauerhaft aus dem Sinn. (Und das ist jetzt keinesfalls hämisch gemeint.)

Die Frage ist doch zu welcher Alternative man den „sehr teuren Spaß“ setzt. Bei gleicher Fahrleistung und vergleichbarer Fzg.-Klasse fallen ähnliche Unterhaltskosten an, egal ob ein altes oder ein neues Auto (Steuer, Versicherung, Reifen, Bremsen, Öl, Kupplung, Kerzen,… . Natürlich kann man da jetzt jeden einzelnen Punkt gegenrechnen, aber dafür bräuchte man konkrete Kontrahenten. Und selbst wenn, vermutlich wird die monatliche Differenz vernachläßigbar sein.). Wäre noch die Anschaffung. Man könnte 20T€ (einfach mal angenommen) für einen jungen Gebrauchten hinlegen oder die Summe aufteilen in den Kauf eines alten Gebrauchten und Rücklagen für anfallende Reparaturen. Nimmt sich doch auch nicht viel. Klar schluckt man erstmal bei einer 3000€-Reparatur für ein 25-jähriges Auto, aber davon kann ich mir 3-4 leisten und bin noch nicht beim Kaufpreis des „Jungen“. Rein nur monetär wird man, meiner Meinung nach, hier keine eindeutige Entscheidung treffen können. Aber Sören, in dem „Neuwagen-Alternative-Faden“ hast Du sehr viel Wert auf das Innenraumgeräusch gelegt. Wenn das so bleibt ist der 901 raus. Das Ding ist nicht leise.

Das wäre mir dazu definitiv nicht eingefallen. Wußte nicht, daß Fiat da etwas aus Schweden übernommen hat. Als selber Rauchender stelle ich die Karren immer mit offenen Fenstern zum Ausmiefen in die Garage. Nichtraucher werden zu dieser Maßnahme aber vermutlich nur gequält die Nase rümpfen.

Das Einzige was mir als „Nicht-Saab“ und „Zündschlüssel in Mittelkonsole“ einfällt ist ein Smartie. Und da tritt das Geruchsproblem beim Einladen von gleich ein paar..............wohl wirklich in den Hintergrund.

Zwei müssen wir leider abziehen. Die sind grade zurück gerufen worden.

Ein (sehr schwacher) Trost ist nur das diese Ausgabe einmalig pro Kennzeichen ist. Und nicht jährlich wiederholt werden darf, so wie es bei einigen anderen Aufklebern üblich ist.

http://cache2.asset-cache.net/xc/93125452.jpg?v=2&c=IWSAsset&k=2&d=lSoB_8MXoJLc6tRHISoc9-4JttiMCkz_tWHFDKYmssSkNF4ziMOkm52o4RG7XbHz0 Ziemlich hoher Krankenstand grade. Gute Besserung, bei mir geht es, bis auf die Stimme, wieder halbwegs. Toi toi toi

Der Erste würde mir sogar Spaß machen. Wieder mit Stoßstangen und ohne das ganze Gepimpte (Felgen, „Unterhaltungs“-Elektronik) stört die ansteigende Seitenlinie nach der Hinterachse zwar noch ein bisschen, aber irgendwas ist ja immer.

Wohnt Deine Schwester denn in so einer Zone? Die Autobahnen dürfen ALLE auch ohne Plakette befahren werden. Und, falls wirklich notwendig, den Aufkleber solltest Du auch vor Ort bei TÜV, Dekra, GTÜ, Werkstätten die Abgasuntersuchungen durchführen, … kaufen können. Benziner mit Kat ist ja berechtigt. Also kein Stress. Hier im Umfeld Stuttgart gibt es `nen Haufen von diesen Zonen. In meinem Umfeld habe ich aber noch von keinem Fall gehört das jemand wegen einer fehlenden Plakette Ärger bekommen hat. (Das ist selbstverständlich keine Aufforderung sich über bestehende Regelungen hinwegzusetzen!)

Happy end! Achte die nächsten Tage aber mal verstärkt auf Auf-(Aus-)Fälligkeiten. Nicht das der Anlasser bei der Suche nach Minus die dünneren Massekabel bei den Startversuchen zum Verglühen gebracht hat. -patapaya Sehr anschaulich erklärt.

Dachte bislang immer die Reihenfolge sei erst imminu… uminni…trinken und dann konsequent vorbeugen? Aber man lernt ja immer noch hinzu. Dank für die aufmunternden Worte. Es ist für den Leidenden immens wichtig wenn er das Gefühl vermittelt bekommt das sich darum gesorgt wird (, sagt mein Teddy). Aber das Angebot mit dem „auf den Arm“ dürfte allerdings ganz schnell zurückgezogen werden wenn Hoheit mitbekommt das ich einer der höheren Gewichtsklassen spiele.

Grad wieder zurück aus`m Büro. Geht noch nicht. Männerschnupfen ist Sch€!§§€.

Jetzt hast Du`s geschafft und mich aus dem Konzept geschubst. Wie war das noch im Mittelteil? Es ging doch ums „H“, bzw. die Änderungen im Regelwerk, oder? Ein gewünschter Link steckt in der Erleuchtung , der dahinter versteckte Artikel hat ein Kapitel das mit „Neuerungen …“ beginnt und sich mit den Änderungen beschäftigt. Und speziell zur Radio-Frage sagen die ganz unten im Artikel verlinkten Richtlinien unter 3.2.7.2.: „Nur fachgerechter Einbau ohne wesentliche optische Veränderungen von Armaturenbrett und Innenraum zulässig.“ Und damit sind wir wieder bei #615. Wen möchtest Du denn anrufen?

Erleuchtung Weiter unten bei „Neuerungen …“

„Kein Unterschied“ heißt: Zündung an => alle Lämpchen leuchten, Zündschlüssel auf Start => kein Klackern, kein dunklerwerden der Lämpchen, eigentlich kein Unterschied zu „Zündung an“? Oder: Kein Spannungsunterschied an der Batterie bei stehendem und laufendem Motor? Oder Beides? Hast Du das in #52 beschriebene Massekabel zwischen Batterie und Getriebe!! mal gefunden und kontrolliert ob das festgeschraubt und augenscheinlich in der Lage ist Strom zu leiten, also nicht vom Grünspan zerfressen ist? Bzw. dessen Überbrückung wie #51 versucht? Falls das alles nix bringt bin ich leider raus. Ich kenne das Auto nicht und aus der Ferne ohne Plan und Schaltplan zu sagen was wo messenswert wäre wäre vermessen. Anlassrelais wäre noch eine Vermutung, falls Dein Wagen so etwas hat. Das „Klickerdiklick“ weist daraufhin. Da könnte man vielleicht auch kontrollieren ob Dein Zündschloss den Befehl zum Starten überhaupt gibt. Aber ob und wo es in Deinem Wagen ist, keine Ahnung, sorry.

Das allerdings würde gegen die These mit der defekten Batterie sprechen. Eine Sache könntest Du noch relativ einfach prüfen. Nimm doch mal ein Starthilfekabel, verbinde damit den Minus(!)-Pol mit dem Motorblock und versuche zu starten. Bitte die Pole NICHT verwechseln. Majoja zeigt zwar ein Massekabel das nicht alle Autos haben und Du hast nichts gefunden, aber irgendwo muß es doch noch eine Masseverbindung Karosserie zu Motor/ Getriebe geben.

Hat aber auch bei stehendem und bei laufendem Motor 11,8V gemessen (#40), deswegen sehen meine Augen da keinen Ladestrom.

Naja, ein bisschen was gemessen hast du doch schon. 11,8V ist nicht viel, sollte den Anlasser aber schon zu mehr als garnichts veranlassen. 13,9V ist die Generatorspannung des Spenderfahrzeugs, sowas in der Größenordnung sollte bei Deinem Wagen und laufendem Motor auch anliegen wenn alles in Ordnung wäre. Sind aber, ohne Spenderfahrzeug, wieder nur die 11,8V. Also wird die Batterie nicht geladen. Freut (und wundert) mich das Du damit auch die Rückfahrt geschafft hast. Hast Du die Möglichkeit die Batterie mal durch eine Andere zu ersetzen? Also nicht durch „Starthilfe“ ergänzen, sondern mal komplett aus dem System entfernen. Könnte sein das sie trotz 11,8V beim Versuch hohen Strom zu entnehmen, also Anlassen, komplett zusammenbricht. Alternativ Dein Meßgerät anschließen und beobachten was beim Schlüsseldrehen passiert. Die Batterie dürfte aber nur eine Folge Deines Problems sein (wird nicht geladen). Bring das Ding in (irgendeine) Werkstatt die was mit KFZ-Strom zu tun hat (VW, LKW, Trecker, …) für eine Diagnose. Das ist wohl kein Saab-spezifisches Problem. sondern irgendwas mit Kabel/Regler/Generator.

Tesla Model S ...ok, ich troll mich ja schon wieder.

Hab letztens mal was für mich selbst gesucht weil ich kein Smartphone mag. https://www.punkt.ch/en/products/mp01-mobile-phone/ Unter „Tips and Tricks“: SEND KEY long press to make or receive a call with speakerphone Hab aber keinerlei Erfahrung mit den Ding, weiß also nicht ob es Mum-geeignet ist.

Wenn das Rattern von den Gummilippen herrührt die nicht umschlagen und dadurch geschoben, also nicht übers Glas gezogen, werden. Und nicht von einem ausgeschlagenen Wischergestänge. Hab grade mal im weltweiten Netz nach Bestätigung gesucht. Dabei mußte/durfte ich lernen daß es nicht unbedingt exakt 90° zur Scheibe sind sondern ein paar Grad hin oder her. Es gibt sogar spezielle Einstellgeräte , aber dafür braucht man die Gradzahl nach Herstellervorgabe. Also ein bisschen ausprobieren. Unsere jeweils persönliche Definition des Begriffs „Einstellen“ scheint leicht unterschiedlich zu sein. Ungeachtet dessen ist Deine „Einstell-“Variante ganz sicher nicht verkehrt. Ob allerdings Kettenfett an dieser Stelle so gut ist …? Habt ihr mal eine (kalte) Motorradkette angefaßt? Das Zeug klebt wie doof und bei den geringen Bewegungen die an dieser Stelle auftreten wird es wohl auch nicht warm und schmierig.