jo.gi

Bitte nicht Frostschutz pur. Damit änderst Du die physikalischen Eigenschaften der Kühlflüssigkeit zum Schlechteren. http://www.schmidtler.de/html/ht_technik/fst.htm http://www.glysantin.de/18-0-Kuehlerschutz-wechseln.html#kuehlerschutz_verduennen

Sch€!§§e Gute Besserung

Bei der Frage nach der Folie oben bin ich auch an einen Tip zur Bezugsquelle interessiert. Die Werkstatt, in der gerade die Roststellen am WSS-Rahmen saniert werden, teilte mir mit, oben ist auch Rost (Scheibentausch vor Jahren sei Dank). Die Folie wird Schweißen/ Verzinnen nicht überstehen und muß also ersetzt werden.

Addierhilfe, den Begriff hab ich auch noch nicht gekannt. Und ja, es ist eine.

DG I&II,der Gedanke daran wirft mich ja ins letzte Jahrtausend zurück, Zeitreise. So als Blick-(Staub-)fang im Eingang find ich sie nach wie vor nicht schlecht. [ATTACH]75375.vB[/ATTACH]

Einfach nur so. Längst überfälliger Besuch einer Dorfbewohnerin

Hat mich zuerst auch irritiert. Einen Spritzschutz kann man aber wohl „ausfahren“ (s. die Bilder bei „Details“). Inwieweit die Beleuchtung vorn dann abgedunkelt wird kann man schwer abschätzen. Und die Federbeine schrauben sie hoffentlich noch fest. Achsschenkellenkung bei Motorrädern hat sich bis jetzt nicht durchgesetzt, vielleicht gibt es da Gründe für. Antrieb im Rad auch nicht. Trotzdem gilt mein Respekt den Machern des Projekts, es polarisiert, man spricht drüber, Ziel erreicht. Ein kommerzieller Erfolg stand sicherlich nicht ganz oben im Lastenheft.

Dann mach doch bitte das es so bleibt. Ich will am WE nach Krelingen. Danke

Na ja. Das muß man wohl mögen. Die Anzahl der Türen (19860306) gibt mir allerdings zu denken.

Bezog sich auf #12.

Sowas find ich auch viel reizvoller als 200+ km/h. [ATTACH]74706.vB[/ATTACH]

Keine Idee sondern nur ins Blaue geraten: -Flüssigkeit > Neigungsmelder -Einstellschraube > Empfindlichkeit der Linse ???

Doch noch mal umentschieden? Zumindest kam mir so einer eben mit Kurzzeitkennzeichen auf der Hulb entgegen.

Habt ihr die Bilder von dem verlinkten Wagen mal angeschaut?

Mal verliert man, mal gewinnt der Andere.

Es ging um den 912 von hier . Der bekam neues Schuhwerk obwohl die Y2000 erst 20 Jahre alt waren.

Stimmt, 120€ mit Allem. Dafür fehlen mir leider die (behördlich) notwendigen Felgen (, kein Saab). Aber mir ging es auch nur um die Aussage zu den TRX-Reifen.

Ich hatte den Reifen-Spaß gerade aktuell mit 185/70 R15, einer Dimension die es offensichtlich nur noch bei Vredestein gibt (zum entsprechenden Kurs). Der Reifenhöker meinte, ich könne froh sein keine TRX-Reifen zu brauchen. Michelin würde diese nur noch einmal in 10 Jahren backen. Ob`s stimmt, …?

Der DZM soll schon die Motordrehzahl anzeigen. Aber es stimmt schon, der Informationsgehalt ist eher nebensächlich. Das Drehzahlniveau ist hier ähnlich wie beim Verbrenner. Begrenzender Faktor ist vermutlich die eingestellte maximale Stromstärke (bei mir 400A). Der Motor ist ja ans Originalgetriebe angeschlossen, der 2. Gang geht bis etwa 50 km/h (etwa 4500 U/min), in den höheren Gängen wird früher abgeregelt (im 5. ist bei Tacho 110 km/h Feierabend, lt. Diagramm entspricht dies gut 3000 U/min). Der Motor hat hinten noch einen zweiten Wellenstumpf, da kann man leicht den „2-Nasen-Ring“ anbringen. Auch ein Sensor läßt sich montieren. Nur, muß da nicht noch irgendein „Übersetzer“ zwischen Sensor und DZM? Wenn ich es richtig verstanden habe erzeugt der ABS-Sensor eine schwache Wechselspannung, der DZM bekam wohl bei jedem Schließen des Unterbrecherkontakts kurz Masse. Das paßt doch noch nicht zusammen, oder? „Voll“ ist die Batterie übrigens bei 140V, „Leer“ bei 125V . Darauf hätte ich, auch ohne E-Technik-Kenntnisse, selbst drauf kommen können. Wald und Bäume eben. Hab den Tip heut mal umgesetzt, klappt. Originalgeber verbaut, Fernthermometer zeigt wieder was an und mit einem Poti versuche ich jetzt rauszufinden welchen Widerstand benötigt wird um verwertbare Angaben zu erhalten. Danke!

Auf dem „Bilderrätsel“ sieht es für mich tatsächlich so aus als wäre die Leiste nur rausgerutscht. Sind alle Klammern noch da? Die Klammern haben einen S-förmigen Querschnitt, ein Bauch vom S wird auf die Leiste geschoben, der Andere gehört auf das Türblech (die Abdrücke kann man ja schön sehen). Wenn die Klammern noch in Ordnung sind geht das etwas stramm, wenn Du es Dir zutraust kann ein vorsichtig eingesetzter Gummihammer helfen. Bei der Aktion leidet leider der Lack durch die scharfkantigen Klammern, etwas Korrosionsschutz sollte also vorher aufs Blech (was immer Du auch da hast, es ist besser als Nichts). Hoffentlich ist es wirklich nur das, viel Erfolg.

Ist die Leiste selbst denn beschädigt? Oder ist sie bei einer früheren Aktion vielleicht einfach nicht richtig aufgesteckt worden? Wenn die Clips nicht richtig auf dem Türblech stecken kann es durch Fenster rauf/runter die Leiste auch einfach nur hochgeschoben haben.

Der E-Motor ist hier weiterhin luftgekühlt und auch sonst gibt es Wasser nur im Scheibenwaschbehälter. Der Wagen hatte eine Kontaktzündung (Bj.`65), der DZM hat ein Signal über Kl.1 an der Zündspule bekommen. Darüber wieder die Drehzahl angezeigt zu bekommen wäre schön. Die Temperaturanzeige sollte wieder eine Temperatur anzeigen, gemessen von irgendeinem Sensor der im Motorraum platziert wird. Diese Anzeige benötigt einen Widerstand (fängt bei etwa 220 Ohm (kalt) an sich zu bewegen und zeigt bei etwa 320 Ohm heiß an). Der Meßbereich sollte so zwischen 20° und 70°C liegen. Die Tankanzeige wird ebenfalls über einen variablen Widerstand gefüttert, Anzeigebereich geht hier von etwa 70 Ohm (leer) bis 0 Ohm (voll). Ideal wäre es sich darüber den grade fließenden Strom anzeigen lassen zu können (von -100A (Rekuperation) bis 500A). Wenn dies unmöglich ist darf aber auch gerne etwas Anderes angezeigt werden, z.B. Batterieinhalt. Ich habe halt keinen Plan davon wie die verschiedenen Eingangsgrößen mit vertretbarem Aufwand in Signale umgewandelt werden können die die Instrumente verstehen. Die Original-Instrumente selbst sollen jedenfalls nicht geändert werden. Deswegen die „tolle Idee“ mit den kleinen schwarzen Boxen, die man vielleicht davor klemmen könnte. Im Moment schau ich jedenfalls auf „tote“ Anzeigen und das würde ich gerne ändern. Der Käfersound im Porsche. Aber dafür hört man jetzt alles was sonst so im Motorgeräusch untergegangen ist, Knarzen und Quietschen, Wind, Reifen und Getriebe…. .

Danke für die positiven Reaktionen. Bislang funktioniert die „Bastelei“ und es macht auch Spaß damit zu fahren. Nur bei den hohen Außentemperaturen Anfang der Woche ist der Motorsteuerung zu warm geworden und sie brauchte unerwartet eine Abkühlpause. Jetzt bekommt sie einen Lüfter spendiert. Vielleicht darf ich deswegen noch mal meine Frage vorholen. Und `nen Aufkleber hat der Wagen auch noch bekommen. [ATTACH]74104.vB[/ATTACH] Gruß Jörg

Was die "modernen" Modelle angeht hast Du recht. In zwei Wochen Schottland habe ich aber nur einen einzigen "klassischen" 900er gesehen, und der war aus Germanien (#9169).