jo.gi

Klemme 85 vom Hupenrelais bekommt Masse(!) über den Schleifring beim Hupen (lt. Deinem Schaltplan). Bringt aber nix wenn an 86 keine Spannung (+) anliegt.

„Verkleidet“ wird den Dingern vielleicht nicht ganz gerecht, auch unsichtbar gibt es einiges Spezifisches. Z.B. wegen dem nochmal längeren Radstand oder der Rücksitzanlage. Aber es ist heute nicht mehr das eigenständige Modell mit dem sie versucht haben die Marke zu reanimieren. Vieles wird mit der S-Klasse (oder GLS) geteilt.

Lage, Lage, Lage, wie die Imobilienbranche immer sagt … In Sindelfingen fahren mir die Dinger aus irgendwelchen Gründen mehrfach die Woche übern Weg. Schön werden sie dadurch aber auch nicht ...

https://www.zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/3.2%20-%20Electrical%20system,%20system%20diagrams.pdf

Ich muß wohl dringend an meiner Blickführung arbeiten. Gut, bei meinem Hocker liegt der Schwerpunkt gefühlt `nen halben Meter höher. Aber, Hut ab …

Vor dem endgültigen Einschweißen solltest Du aber die Nummernschilder noch umdrehen, beschichtete Seite aufs Stahlblech. Stichwort Kontakterosion ...

Das liest sich ja bald wie ein Initialisierungsritual bei einem Naturvolk. „Schick das Kind mal zu den Verhaltensoriginellen. Wenn es den Tag dort übersteht ist es auch fürs weitere Leben zu gebrauchen ….“ Keine Angst, das wird schon.

Das habe ich auch durch. Nur mit dem ordentlich aussehen, das funktioniert bei meiner Steppe nicht. Hat es noch nie …

Unglaublich. Du traust Dich ja was ... Und, wie war die Ernte? Für wieviele Ballen hat es gereicht?

Das hier ist zwar für M1995, aber vielleicht hilft es für die Bezeichnungen: https://www.zemekoni.org/files/files/9000%203.2%20-%20Electrical%20System%20wiring%20diagrams%20M1995.pdf (ab S.69 des pdf) Hab` jetzt nur drei Pinbelegungen verfolgt, die entsprachen aber Deinem Plan.

Ist Gene wieder da?

Gestern hatte ich zum zweiten Mal `ne Verkehrskontrolle bei der die Autos durch Schwenken einer einfachen Taschenlampe gestoppt wurden. Dachte zuerst, da eiert ein besoffener Radfahrer über die Straße. Wo sind denn die roten Kellen geblieben? Den Sparmaßnahmen zum Opfer gefallen? Oder unzumutbar in der Handhabung, oder … Schade, bei den Dingern wußte man jedenfalls sofort was dann kommt.

Mitteilung gestern im Büro. Wir werden runtergestuft … Vom 4. in den 2. Stock. Und zwar morgen. Notwendige Renovierungs-/ Modernisierungsmaßnahmen. Das Gebäude ist ja auch schon knapp 10 Jahre alt. Mit solchen Vorwarnzeiten läßt sich doch arbeiten … Gruß aus dem Umzugskarton.

Zwei Meter von der Garagenwand weg fand ich die Hell-Dunkel-Grenze wenig überzeugend (vgl. letztes Bild in #447). Das sagte auch bei der Dekra der Prüfer nach einem Blick ins Einstellgerät. Ein anderer Kollege meinte allerdings das wäre bei LEDs so. Beim Fahren sieht es anders aus, warum auch immer. Die Grenze ist sehr deutlich. Das Bild zeigt die Skandix-Scheinwerfer mit LED, ca.10m zur Wand. Für mich als Laien sieht die Hell-Dunkel-Grenze jetzt nicht so katastrophal aus … Was bleibt ist die fleckige Ausleuchtung vor dem Fahrzeug. Mal sehen, ob ich mich daran gewöhne.

Ist es denn noch da? Gruß an die Küste ...

Mit LED oder mit Halogen?

Klaus meint eher diese Stelle hier: Die Welle über dem Rad gehört da nicht hin ...

Danke für das Buzzerspiel und vor allem den Praxistest aus #70. Das macht es leicht das Verhalten zu akzeptieren. Das ich es schon verinnerlicht habe wäre allerdings gelogen. Das bedeutet wohl Nachsitzen …

Geeicht ist er auf das, was an Punkt A passieren soll. Jetzt haben wir doch `ne theoretische Diskussion … Angefangen hat das Ganze mit einem scherzhaft eingeworfenen „Halbe Länge = halbes Moment“. Unterhalb der Auslöseschwelle ist der Drehmomentschlüssel ein starrer Hebel. Der Einfachheit halber mit dem einen Meter Länge aus der Skizze. Hebelgesetz besagt: Halbe Länge = Doppelte Kraft. Halbe Länge bei einem Meter liegt bei 0,5m. Dann passen auch die 200Nm als doppelte Kraft. Bis hierhin einig? Dann wird aus dem starren Hebel ein Drehmomentschlüssel und die doppelte Kraft wird auf einmal bei 0,55m aufgebracht. Warum? Logisch, dass dann ein höheres Drehmoment bei A anliegt, aber löst der Schlüssel auch dann erst aus? Der Drehmomentschlüssel vergleicht an Punkt B irgendwas, nämlich das eingestellte gewünschte Drehmoment an Punkt A und der fixen Länge A-B mit dem, was auf der Seite B-D(C,x) aufgebracht wird. Also linke Seite von B zu rechter Seite auf der Skizze. Knacken soll er, wenn „rechts“ größer wird als „links“. Und nach meinem Schulphysik-Verständnis sollte es eigentlich egal sein wie „rechts“ mit Kraft x Weg aufgebracht wird. Ich bin wohl auch noch nicht soweit …

Soweit kann ich auch folgen. Nur würde ich von dem Drehmomentschlüssel erwarten dass er bei etwa 180Nm an Punkt C knackt. Wenn man dann trotzdem stumpf die 200Nm aufbringt ist es natürlich 👎.

Danke Dir für die Erklärung, auch wenn sie meine Vorstellung übersteigt. Nur Schulphysik halt. Im Leben wäre ich nicht auf die Idee gekommen mit zwei Bezugsstellen zu rechen. Für mich ist die „halbe Hebellänge“ die Hälfte von der Strecke A-D (bezogen auf die Skizze in #56). Und das ist nicht Punkt C. Für das „Knack“ hätte ich erwartet dass dies, wie auch immer, ausgelöst wird wenn bei B das eingestellte Moment über den Hebel B-A kleiner wird als das aufgebrachte Moment über den Hebel B-C, B-A, B-x … (Und das sind jetzt nicht die 100Nm) Aber das soll jetzt keine wilde theoretische Diskussion auslösen. Wenn dies so gelehrt wird wird es schon einen Grund dafür geben.

Wenn du schulst, kannst Du das in kurzen Worten erklären? Nachvollziehen kann ich es jedenfalls auch nicht. Oder geht es um das rechtzeitige Nachlassen der Anstrengung wenn der Schlüssel auslöst?

Autsch! Dass da Wasser reinkommt ist ja kaum zu glauben. Aber positiv denken, mit der Funktion „Zwangsentlüftung“ gibt es keine Probleme. -Ganz große Lösung Ab auf die Richtbank in einem Karosseriebetrieb. Da ist noch mehr im Argen, die Längsstruktur hast Du ja schon angesprochen. -Große Lösung Den zerknitterten Bereich raustrennen, auf der Werkbank richten und wieder einschweißen (oder gleich das Ersatzteil nehmen). Aber das ist nur schminken, die Längsträger sind immer noch verformt. -Provisorium, um es dicht zu bekommen Das Blech, so gut es geht, eben dengeln. Die Öffnungen und Löcher auf ein stabiles planes Material übertragen (Blech, Kunststoff, Holz, was halt da ist) und dies auf der Schürze fixieren und abdichten (Sikaflex o.ä.). Das Plastikteil wie oben beschrieben versuchen zu richten, oder das Ersatzteil nehmen und mit Dichtung anschrauben. Die Gummilappen müssen beweglich sein und sich von alleine auf den Kunststoffrahmen legen um zu dichten. Auf die Ausrichtung in der Vertikalen kommt es also auch etwas an. So weit wie das Blech hier eingedrückt ist sollte für die Zwischenlage genug Platz nach hinten zum Stoßfänger sein. Bleibt aber Pfusch … In das Loch gehört ein Gummiklotz mit den schönen Namen „Puffer“. Der puffert zum Stoßfänger. Das Teil l.u. auf dem Boden (bei mir war die Schürze etwas weniger reingedrückt).

Wie verknittert sind Blech und Plastik denn? Rings um das Loch muß es halbwegs plan sein/ gemacht werden. Das bekommt man auch hin, zumindest klappte das bei meinem Heckschaden. Das Plastikteil könntest Du mit größtmöglichen Scheiben auf ein Holzbrett spaxen und mit Wärme versuchen die Anlagefläche auch wieder eben zu bekommen. Auch das hat bei mir funktioniert. Beides ist aber nur bis zu einem gewissen Verformungsgrad möglich. Alternativ ist die noch vorhandene Entlüftung vielleicht die bessere Alternative. Aber das Blech muß halt einigermaßen eben sein. Zusammengebaut wurde es dann mit Kompriband, das „quillt“ innerhalb kurzer Zeit ziemlich auf und dichtet einigermaßen. Beliebiges Beispiel, die Breite müßte nachgemessen werden: 1 Stück/Komprimierband 10/4 / anthrazit / 1 Stück / 8 m lang/Rollenbreite: 10 mm/Fugenbreite: 4-20 mm/Fugendichtband/Quellband : Amazon.de: Baumarkt

Noch ein paar ganz persönliche Eindrücke, außerhalb der Saab-Welt. „Gigantisch“ trifft es wohl ganz gut. Frühe ID/DS hatten Zentralverschluß mit Klemmkonus zur Radbefestigung. Wieder was gelernt … Wenn jemand nach Traumwagen fragt würde ich wohl 507 sagen. Davon gleich vier zu sehen geschieht wohl nicht so oft. Und das Ding gab wieder `nen Zeitsprung im Kopf. Einen Borgward B2000 „durfte“ ich auf einer archäologischen Grabung am Laufen halten um Arbeiter aufs Feld,- Fundstücke ins Museum oder mal Großeinkäufe abholen zu fahren.