REDxFROG

der fairnes halber sollte aber genau diese Frage an die Werkstatt gestellt werden. Die ist schließlich mit dem Wissen an das Fahrzeug gegangen - das zuvor schon einmal Ölmangel herrschte und der Motor Geräusche von sich gibt/gab. Mit "einmal auf" -draufschauen- "einmal zu" ist es ja eigentlich nicht getan. Die Werkstatt wüsste also was Sache ist, was passiert sein könnte und was zu inspizieren ist ob dieser Fall eingetreten wäre oder nicht. Was mischaell jetzt eigentlich noch bleibt ist, das Auto zu fahren. Fahren so lang es geht. Nicht mehr daran zu denken. Und wehe es treten wieder Geräusche auf. Dann kann man sich so viel Saab Selbstheilung on-the-fly wünschen wie man will, daraus wird nichts mehr. Und das alles, weil ne Pappnase am Öl gespart hat. Die 2 Liter sind nie und nimmer ausm Auspuff gekommen (allerhöchstens in flüssiger Form )

Top das du das alles hast machen lassen! Dachte schon, wenn der gute Mann bereits am Öl knausert, dann kann man den Saab gleich begraben. Rätselhaft wie 2 Liter gefehlt haben. Nach 10.000 fehlt bei mir nichts an Motoröl. Das mit dem SID wird sich wohl noch etwas einpendeln, kommt daher das die Batterie abgeklemmt war. Dazu sind die Werte also noch "zu frisch" (zu geringe Datenmenge) und deine Fahrten wahrscheinlich zu gemütlich. Wobei sich Ölverlust und Qualität des Öls natürlich auch letztendlich am Verbrauch niederschlägt. Hätten sie die Kurbelwelle (Lager) inspiziert, wäre der Aufwand um ein vielfaches gestiegen. Bin mir nicht sicher ob man solche Teile überhaupt anfässt ohne nicht gleich dabei die Kurbelwellenlager mit zu wechseln wenn man schon so weit ist. Ich würde empfehlen den nächsten Ölwechsel auf keinen Fall über 10.000km überziehen. Eher früher machen.

1:44 Geil will auch!! Pfeif ich auf Auspuffsound! :biggrin: Nee das ist doch schon arg nervig. Ich würde bei dem Sound auf "modifizierten" Ansaugweg tippen. Da wird vieleicht ein Sportluftfilter (Pilz) mit Fliegengitter direkt nach außen verbaut sein, oder saugt der Lader direkt Luft an. Jemand in den Kommentaren meint es wären die Lager im Turbolader. TE meint aber, er hätte das Lagerspiel geprüft. Oder sinds gar beschädigte Turbinenrädchen? Den echten Ton mal selbst zu hören, den Gesamtzustand des Wagens zu beurteilen würde schon helfen. Klar hört man beim Turbo immer ein gewisses Ansauggeräusch und mit Sportluftfilter ist das eben noch ausgeprägter.

Na solange der Wagen fährt wie im Video, dabei ein wenig zischt/pfeift (ich würde das eher als Zischen betiteln) ist doch alles dufte! Bei undichten Krümmern besteht gern die Gefahr mit CE beglückt zu werden da die Lambda Werte nicht passen. Sowas ist natürlich ärgerlich aber machbar. Ein Sauger wird solche Geräusche kaum zu stande bringen.

Die pfiffen halt, weil etwas wahrscheinlich nicht so dicht war und funktionierte wie es soll. Mein Vater ignoriert gewisse Töne bei seinem Auto auch gerne. Ein Steinschlag am Ladeluftkühler kann das sein, ein leicht undichtes Bypassventil oder gar eine gerissene Membrane in der Wastegate Dose, undichte Schläuche oder dessen Verbindungen, Luftfilterkasten.... die 3 Schläuche am APC nicht zu vergessen, von oben sehen die gut aus, hat man die komplett draussen sieht die Sache anders aus. Da herschen bekanntlich knapp 1 bar Überdruck und wenn die einen Weg aus dem System finden, macht das ein Geräusch. Obs am Bypass liegt kann man schnell prüfen, einfach ausbauen und die dabei enstandenen 3 Öffnungen ordentlich schließen. Dann Ladedruck beim Fahren steigen lassen und anhören. (abbruptes Gas wegnehmen vermeiden und nur einmal im Ladebereich testen danach normal fahren und wieder einbauen.) Ladeluftkühler/Schlauchsystem zu prüfen ist schon etwas aufwändiger (passende Gegenstände aufzubringen). Im Stand auf einer Seite mit einem Kompressor 1-2bar Druck aufbauen (würde es vermeiden Druck auf die Drosselklappe auszuüben) dabei alle anderen möglichen Ausgänge verschließen und nachschauen ob es irgendwo undicht ist. Muss man sich nur zu helfen wissen wie man das alles abgestopft bekommt und wie man da Luftdruck reinbekommt. Mein LLK hat auch schon einige Steinschläge an den Röhrchen abbekommen, ganz ordentliche Dellen hinterlassen. Wenn der undicht wäre, merkt man das wahrscheinlich nicht einmal, der Lader drückt weit schneller hinterher als Verlust auftritt. Wenn es nicht gerade der Lader selbst oder der Krümmer ist, ist alles andere doch eher pille palle. -- Bypassventil öffnet, nachdem du vom Gas gegangen bist (Drosselklappe schließt sich = Unterdruck entsteht hinter Drosselklappe). Der Unterdruck im "Steuerschlauch" zum Bypassventil öffnet selbiges - lässt den Überdruck im Ansaugschlauch enstanden vom Lader nach draussen (*Zisch*) bzw zurück in Richtung Luftfilterkasten ab. Wenn das Bypassventil nicht mehr richtig schließt, lässt es den Ladedruck immer etwas entweichen was Pfeifen verursachen kann.

schon behoben? Lässt sich einfach einstellen.

Schonmal herzlichen Glückwunsch im Voraus! Oder ist das noch zu früh

Wenn ich 4 zusammen habe, kann ich eine volle Füllung draus machen. Das ist Logik.

Ich muss mir schon das Lachen verkneifen. 2 Liter angeblicher Ölverlust. Er hätte hinten am Auspuff einen Eimer hängen können und das Öl damit wieder auffangen. Wir haben bei unseren Saab absolut keinen erkennbaren Ölverlust. Das ist sehr schade! Denn so kann ich jedes mal den übrig gebliebenen 1 Liter erstmal nicht verwenden und auch zwischenzeitlich nicht mit frischem Öl nachfüllen. Also entweder hat er jetzt eine Ölkühlung - oder es fehlte seit eh und je gut und gerne 2 Liter an Motoröl - oder er hat die schlechten Abgase bis auf weiteres ignoriert und sich vieleicht manchmal gewundert warum die Autos hinter ihm immer in Kurven abgebogen sind und hinterher plötzlich nicht mehr sichtbar waren. Wirklich sehr schade um den Wagen, das tut weh. Man kann ja vieles verstehen, aber mangelnder andauernder Ölstand (mit langer nicht-Reaktion)...das muss nun wirklich nicht sein (nichtsdestotrotz finde ich sein post mutig und sollte als Warnung aller gelten. Er wusste es einfach wirklich nicht was da los sein kann. Vieleicht läuft er ja doch noch einige Zeit ^^ )

jo mit dem OBD II Adapter kann ich auch meinen B204® mit T5 auslesen. Und selbst wenn man Zweifel hat, mit 20€ ist nicht viel kaputt gemacht und vieleicht braucht man es noch für einen künftigen\befreundeten Saab. Ist ganz nett sowas "in petto" zu haben falls CE mal leuchten sollte.

Du sagtest erst ab Baujahr 2000 geht es, ich sage es geht davor. Und 9-3 I ist bekanntlich nicht erst ab 2000 entstanden also gilt es wahrscheinlich generell für alle 9-3 I. Die Frage war gestellt an Leute die es vieleicht wissen. (das es zwischen 9-3I Turbo und Sauger noch einen Unterschied geben könnte hab ich nicht gedacht)

Mein 9-3 ist Bj früher als 2000. Gilt das nicht einfach ab OBD II? (also 9-3 I generell?) Ich habe ja auch son Adapter und auch mal ausprobiert. Nur habe ich son Smartphone selbst nicht. Mir kam zuletzt mal die Idee damit Werte der Lambdasonde bzw die errechneten Werte zu untersuchen bevor ich in eine Sonde investiere. Die Kiste braucht so viel Benzin, aber CE hab ich keins. Vieleicht ist es ja doch normal. Also AFR während der Fahrt auslesen (Air Fuel Ratio) - soll irgendwo zwischen 12 und 15 bei Vollgas liegen. Umso höher desto fetter das Gemisch wie ich verstanden habe und auf keinen Fall tiefer als 12:1 also wirklich nicht tiefer als 11:1... Mal sehen ob ich irgendwann dran denke. Toque soll jedenfalls AFR anzeigen können. Hoffentlich ist das tool mittlerweile nicht kostenpflichtig geworden. - so gesehen schützt man den Motor vor schaden wenn man die erste Lambdasonde auf Lebenszeit eingebaut lässt? (und nur fürn TÜV umbau). Hab ich wieder tolle Gedankengänge..

Naja Stephan-HB, da gibt es noch zig Gründe für CE. Am besten liest man das vorher aus (das kann man zB auch selbst mit einem Smartphone/bluetooth und ~20€ gerät:smile:) und weiß dann exakt/eingeschränkt wo zu suchen ist. Falls man selber ohnehin gerne am Auto bastelt kann man sich auch ALLE Unterdruckschläuche mal genauer anschauen und einfach mal austauschen. Sindn paar Euro und in einigen Wagen sind die nach den Jahren auch so weit, vorallem wenn der Motorraum vor (Öl)Dreck strotzt.

Ich möchte nicht negativ wirken und das Treffen auch gar nicht schlecht Reden aber es gibt doch so einiges das man gerne loswerden möchte .....Ja, es sollte am Ende jeden selbst überlassen sein wie und wo er übernachtet und wie er teilnimmt. Außer die Übernachtungen stehen explizit im Zusammenhang mit dem Saab Treffen Programm. Beim letzten Treffen in Bayern, das ich auch angetreten bin (und wirklich meisterhaft organisiert war...davon kann man nur schwärmen......), waren z.B Tagesbesucher zur Ausfahrt erwünscht (worüber natürlich je nach Art des Treffens vom Veranstalter frei entschieden werden kann damit es "passt" so wie es gedacht war (damit die Teilnehmer zB nicht kommen und gehen wie die Fliegen und alles wird unübersichtlich)) Bisher liest sich aber der Ablauf so, als wäre der Freitag erstmal komplett vergeudet. Der Sonntag (&die Nacht vom Samstag) auch. Freitags Autos hinstellen und anschauen? Kann man auch am Samstag - stundenlang. Oder passiert da noch mehr? Fehlt einiges an Info. Schlafen kann man auch günstiger (zu Hause). Vieleicht sollte noch erwähnt werden wie man den Sonntag - wenn man dort schon ein zweites mal übernachtet - in der Region noch ein wenig versüßen kann. Wer viel Autofahren gewohnt ist, aktiv ist und auch fit, der kann zB auch am Samstag wieder zurückfahren (und sogar anfahren wenn eine Fahrt nicht länger als 4-5h geht) Wäre vieleicht nur nicht so "romantisch" - weiß ja nicht was geplant ist und man sollte für sich wissen das man am Steuer nicht einschläft. Der ein oder andere studiert auch erstmal gerne das Kartenmaterial - sprich google maps - und macht sich im vorraus ein Bild von der Lage. Weil hier aber komplett die Info fehlt - nicht möglich. Welcher Bauernhof soll groß genug sein um so viele Autos zu "schlucken"? Auf dem Acker vieleicht? :D Die Ausfahrt soll auch sehr gut bedacht sein, man provoziert sehr schnell den "Ausnahmezustand" im Straßenverkehr mit so vielen Autos und trifft nicht immer (gar nicht?) auf Verständnis der anderen Teilnehmer (ich sag nur Minute 6:08 in meinem Video ). Ab einer gewissen Anzahl müsste man glatt das Saab Geschwader aufteilen.

Badespass im Saab [video=youtube;_LfB92un4wY]http://www.youtube.com/watch?v=_LfB92un4wY Center Parcs 2013 Spot

Ja das stimmt, ich hatte das irgendwie dann doch im Zusammenhang mit einem hängenden Thermostat. Prinzipiell müsste der ja in leichter offenstellung sein. Die kleine Bypassbohrung wodurch das Wasser immer zirkuliert gibt es aber auch. Wenn auch eben sehr klein. (Keine Ahnung wie viel Volumenstrom - aber vieleicht langt das -und der Lüfter- schon aus um den Motor auf lange Zeit nicht auf Temperatur zu bringen. Der Lüfter muss zum stillstand gebracht werden, was ist denn das auch bitte für eine Werkstatt, die den Kunden mit permanent drehenden Kühlerlüfter vom Hof fahren lässt. Naja die denken sich wohl "lieber an als aus"...und das Diagnosegerät (blos nicht selbst denken) (CE HAT geleuchtet = Fehler) war ja auch dran. Also Arbeit getan! *pfeif*

Ja der Fühler macht auch sinn. Ich kann mich nur daran errinern wie ich vorne irgendwas gebastelt hatte, vieleicht war das Ansaugrohr draussen...vergessen oder aufgeschoben die Stecker die im Weg waren wieder zu verbinden und bei Zündung ging dann direkt der Lüfter los. Da schaute ich erstmal verdutzt. Schätze mal weil da keine Werte kamen geht der auf "Notbelüftung" Aber wo die Fühler sitzen, so genau hab ich nie geschaut. Auch als Ersatzteil konnte ich die nie finden. Dachte das kann hier jemand mit in die Runde schmeissen. Demnach sollte schmitz nicht viele Optionen offen haben. Aber er mag sich ja nicht mehr melden. Oder hat etwa die patentierte Saabstheilung® angesprochen. Wer weiß, wer weiß.. (oder ist er mit kalten Wasser und Dauerlüftung über die Autobahn gebrettert, dann hat sichs vieleicht auch erledigt. )

Stimmt, jetzt wo du es sagst. Wenn ein Stecker nicht richtig verbunden ist (bzw gar nicht) nahe Thermostat (da stecken 2 Stecker in einem Blech), dann läuft der Lüfter ununterbrochen. Kann auch Kabelbruch sein. -- Das aber neue, wenn auch nicht-original Thermostate den Verbrauch (unsichtbar also im ersten Moment nicht in Verbindung zu bringen mit dem Kühlwasser) in die Höhe treiben halte ich für ein Gerücht. Entweder stimmt die Temperatur oder sie stimmt nicht. Spezifiziert sind die für 900II,93 I um die 89°C. Wechseln tut man die doch meistens fast nur - weil man es am Zeiger bemerkt hat. Öffnen tun sie alle, ansonsten merkt man das schon sehr ...sehr schnell. Wenn sie offen aber bleiben, dann bleibt Temp unten bzw wird CE in schwerwiegenden (Wasser wird während der Fahrt von Betriebstemp drastisch gesenkt, zB bei Bergabfahrt) Fällen ausgespuckt. Der Zeiger gehört ja bekanntlich genau in Mittelstellung. Wenn er also selbst nach "Reparatur" eines 5€ Thermostats nicht steigt....klar ist das Teil dann Schrott aber das merkt man direkt und muss das nicht am Treibstoffverbrauch festmachen. (nicht das hier jemand auf die Idee kommt: Thermostatwechsel = Treibstoffeinsparung)

Hier haben doch bestimmt so einige Leute Saab zum Ausschlachten rumstehen? Ich nicht mehr. Für diesen Zweck würde ich son bummeligen Zündschlossschalter glatt verschenken, man muss ja nicht aus jedem Müll profit schlagen wollen. Ich frage mal morgen meinen Vater ob der sich so einen "auf Lager" hält. Ich schätze mal wohl eher nicht. Die "Auktionsseite" wäre auch ne option. Da gäbe es was für 50€-75€. Allerdings immer nur für den 9-3 I YS3D. (möglicherweise identische Bauteile )

Wie viel Leistung hat er? Tuning? Bist du dir in jeder Situation sicher gewesen komplett von der Kupplung gegangen zu sein? Ging es zudem Berg auf? Welche Geschwindigkeiten, welcher Gang? Das passiert doch schon gerne mal bei verschlissenen/heißen oder zu schwachen Kupplungen. Vorallem jetzt im Winter ist die Leistung des Motors durch die sehr kalte Ansaugluft nochmals erhöht, vorallem wird das Drehmoment stärker aufgebaut und falls tuning gemacht wurde kennt der Motor keine Gnade. Also lieber drehen mir die Räder durch als die Kupplung. An der Hydraulik liegt es nicht. Die Kupplung besteht bekanntlich grob aus zwei Teilen. Der Kupplungsscheibe und der Druckscheibe/platte. Entweder drückt die Druckscheibe nicht stark genug oder der Belag der Kupplungsscheibe ist der Kraft nicht gewachsen bzw zu stark abgenutzt. (oder das Aggregat wurde nachträglich getuned, die Kupplung aber nicht zu den neuen Spezifikationen passt) Wirklich schlimm wäre es doch wenn sie dir auf der Autobahn bei 150kmh beim beschleunigen durchdreht. Oder sprichst du vom 2.-3 Gang bei 30-50kmh volle Lotte? Bei letzteren ist es dann Ansichtssache ob Handlungsbedarf besteht. (bist du vorher im Stau gefahren? Am besten die Sache erstmal die nächsten Tage immer mal wieder anschauen)

Natürlich muss dieser primäre Mangel (Lüfter) zuerst behoben werden. Es sollte klar sein, das es mit dem einfachen Austausch des Thermostats nicht getan ist. Im Gegenteil - wahrscheinlich ändert sich einfach gar nichts oder nur äußerst geringfügig. Ein permanent laufender Lüfter am Radiator hat mindestens die gleiche Kühlwirkung wie ein Thermostat der permanent offen steht und einfach keinen Temperaturanstieg zulässt. Bzw verstärkt er die Abkühlung zusammen mit dem Fahrtwind einfach enorm. Doch spätestens nach bzw während einer ordentlichen Autobahnfahrt muss die Temperatur ablesbar gestiegen sein. Mal ganz nebenbei rate ich davon ab mit kalter Kühlflüssigkeit über die Autobahn zu jagen ( überhaupt längere Zeit zu fahren - dies kann oder wird unausweichlich zum Motorschaden führen ) Ganz plump als Notlösung könntest du den Lüfter abklemmen falls es derzeit unmöglich ist für Reparaturen oder Fehlersuche aufzukommen. zB wenn du morgen früh zur Arbeit musst. (aufpassen, der könnte auch einfach aus heiterem Himmel im Stand loslaufen) Um einen schwerwiegenden kapitalschaden vorzubeugen ist das allemal eine gute Lösung - oder einfach gar nicht fahren. (und wenn...dann gemütlich unter 2000 bleiben / Innenraum-Heizung ggfs aus.) PS: Desweiteren eine Warnung, das die Temperaturanzeige nicht tatsächliche Temperaturen des Mediums weitergibt, sondern irgendeinen geglätteten Unsinn. Wahrscheinlich damit der Fahrer nicht zu sehr verunsichtert und abgelenkt wird. Aber auch die Funktion eines wunderbar funktionierenden Thermostats wirkt dieser Sache - konstante Temperature - Nadel in der Mitte - entgegen. Sorry das ich sonst keine Hilfe in Sachen Fehlersuche leisten kann, aber da kommt sicher noch jemand. Es wird mit höchster Wahrscheinlichkeit einfach an einem Temperatursensor liegen.. aber jetzt: was und wo. (meine These: sobald du Zündung tätigst, bekommt das Steuergerät XXX°C Kühlmittel. Das kann nie und nimmer sein -> Fehler + Lüfter an. Entweder liest die Nadel woanders ab oder soll in diesem Fall nichts ablesen da Werte außerhalb Toleranz. Naja so eine überdrehende Temperaturnadel wäre auch ganz lustig anzuschauen) -- http://www.abload.de/img/tempdrehtdurchapu1l.gif

Während der Fahrt auch die CE Lampe an? Auf die Blinkcodes wartet man nur, wenn CE auch schon während der Fahrt geleuchtet hat. Viele Birnen leuchten bei der Zündung nur damit der Fahrer überhaupt erkennt DAS sie noch leuchten. Wenn der Motor läuft müssen die natürlich ausgehen. (die Batterie/Lichtmaschine kann ja erst dann überhaupt gecheckt werden) Hast du den Zündverteiler (roter Deckel gleich vorne) mal geöffnet und gesäubert? (könnten ebenso gealterte Kabel mit Bruch sein) Die Kontakte in der Kappe gecheckt ob da was verkokelt ist? Nehme an, die Zündkerzen sind gut? Ich würde sagen, wenn es die Lichtmaschine ist, würde das Batterie Symbol aufleuchten bevor der Motor ausgeht oder zumindest zur gleichen Zeit. Auch am Scheinwerferlicht zu erkennen. Wenn er nach einiger Zeit im Stand aber wieder ausgeht könnte die es schon sein. Am besten mal die Spannung messen, im Stand über 12V und wenn er läuft sollte es um die 13-14V haben. Und wenn möglich so lange warten bis er ausgeht - Spannung dabei prüfen.

Meki will den Pokal für die weiteste Anfahrt einheimsen. edit 3 Tage später. ach so ein Mist...ich wollte eigentlich wirklich "längste" (Zeit) schreiben. Aber was nehme ich mir auch raus, ich weiß doch gar nicht wie schnell so ein Saab 95 unterwegs sein kann!

Man kann davon ausgehen das alle Speditionen derzeit mehr Kapazitäten frei gemacht haben um auf gar keinen Fall (vorallem bei Sendungsverfolgung) dumm dastehen zu wollen. FedEx ist mir in Deutschland eigentlich gar kein Begriff, da haben die sich aber Mühe gegeben! Normalerweise kann man damit rechnen das es eine Woche braucht bis das Paket überhaupt mal von Schweden irgendwo nach Deutschland kommt, bzw jedes mal irgendwo rumliegen bleibt bis die Ladungen voll sind. (also doch mindestens 10 werktage)

fahren die sich so schlecht? Du meinst ich sollte lieber bei Saab bleiben? Gott sind manche Aussagen selten dämlich. Jaja und schon ist man ein notirischer Raser obwohl ich mich sehr gut an Geschwindigkeitsvorschriften halte (zugegeben teilweise rein beim Überholen überschritten habe...besser schnell erledigt als ewig dort verweilen) Aber ich bin ja ansonsten ein Raser.. Wenn 30 ist, ist 30. Wenn 50 dann 50. And so on. Krasserweise verleitet meine alte Rappelkiste mit Baumarkfärbung eher die anderen Teilnehmer meist zu "Aktionen". Wenn ich 70 nach einer 100-Landstraße fahre, wurde ich das ein oder andere mal bedrängt/überholt ohne Grund. Überhole ich selbst definitiv zu langsam fahrende Fahrzeuge, fangen die plötzlich an schneller zu fahren und wollen es Heimzahlen. Sowas muss man erstmal verstehen.......Männer halt, fühlen sich direkt gekränkt. Ich find es doch ok wenn jemand keine 100 fahren mag und sich auch Gelegenheit zum Überholen anbietet. Das mache ich dann nur all zu gern, nur wenn derjenige schon 100 aufm Tacho hat dann werde ich nicht zum Raser. Aber naja......