REDxFROG

Auto anschieben (Berg ab rollen ), reinspringen, erster Gang mit Zündung und Kupplung kommen lassen, bisschen Gas, Kupplung treten soll im Notfall auch funktionieren. ;)

Also meiner hat über 100.000km mehr drauf. Hätte den mit so wenig km für das Geld (3200€) sofort genommen. Es sei denn der macht komische Geräusche und das Öl wurde nie gewechselt oder hat sonstige erhebliche Schäden.. Wenn letzter Ölwechsel schon 10tkm überzogen würde, direkt mit dem Preis runter. So einen hätte ich doch lieber gleich von vornherein nehmen sollen, hat sich aber nie finden lassen. :'( Ich war ohnehin mind. 1 Jahr auf der Suche nach einem ordentlichen Turbo. Entschied mich dann für den besten, einen mit Kupplungs/Getriebeschaden. :D (eigentlich kein Thema) An sowas (schwarz, 5 Türer, Turbo, SE) kommt man also auch sehr schlecht ran, warum sollte man sowas auch verkaufen. :P Ist es auch ein 5 Türer? Ach, ich will es gar nicht wissen. In meiner Stadt steht jetzt auch ein schwarzer 9-3 Turbo beim Fähnchenhändler zum Verkauf. Muss mir den mal näher anschauen. Neugierig :3 (der wurde zuerst von Richtung Autobahn durch die Stadt huckepack transportiert, habe ihn dann am Tag darauf vor einer Werkstatt gesehen und stand dann Tage darauf nebenan beim Händler... ich sehe alles. Gerade weil er es nicht aus eigener Kraft gemacht hat, bin ich skeptisch.)

http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/103207-welche-felgenfarbe-dsc_0089_orange.jpg Orange steht zwar nicht zur engeren Auswahl. Aber Orange. Was haltet ihr von Orange? Orange ist doch immer eine gute Idee!! *Stimmung macht* Und jetzt, schnell weg!!!!! - - - Aktualisiert - - - http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/103208-welche-felgenfarbe-dsc_0089_blau.jpg Ist sicher schwer solche Farbmischungen überhaupt ordentlich zu treffen.

@LCV Und allein bei solch einem Leistungs-Vergleich wäre ich dafür gewesen eben nicht beide Wagen im höchsten Gang antreten zu lassen. Viel zu verschieden sind Übersetzung, Höchstgeschwindigkeit, Kraftenfaltung, Gewicht etc. pp. Wenn sich Vater und Kleinkind mit dem Fahrrad im höchstmöglichen Gang messen, ist auch klar wer gewinnen wird. Allerdings kann das Kind dieses Defizit vieleicht mit flinken Beinen in kleinen Gängen ausgleichen. So ein Porsche Cayenne S will 7000U/min sehen um 400PS auf die Räder zu bringen. Ein Saab Turbo packt über 200PS gerne schon ab 5500. Das sind Welten. Zumal der Cayenne gerne das doppelte wiegt. Eine angemessene Gangwahl ist daher mehr als nötig, ansonsten vergleicht man zwei Wagen unter unrealistischen Bedingungen.

Bei mir brennt noch das Licht.

So wie LCV es ausführlich erklärt, wird es eigentlich gemacht. Allerdings sehe ich es ab Start dann den Fahrer überlassen mit welchen Gang er beschleunigt. Fahrzeuge haben unterschiedliche Übersetzungen, Drehmomente, Motoren. Ein vergleichbarer (Höchstleistung) Saugermotor im 5ten bei knapp 1200Umin wird in einer solchen Situation keine chance gegen einen Turbo haben. Aber auch nicht den Hauch einer Chance... Der muss das Teil in den dritten oder zweiten knüppeln damit er von der Motorleistung (welche maximal u.U. erst bei 7000 ansteht) profitieren kann.

So ein kruscht und sowas beim Turbo.. Soll das Kaltstartverhalten in Ländern mit anderen Vorschriften verbessern oder wie? Und wenn das Ding putt geht, bekommt man ne Check Engine und soll alles auseinandernehmen für nix und wieder nix Hoffentlich bricht da mal nix ab.

Jaaa, viel besser! Und dann bis 180+!! Muuaaahahahha!!!!

Hast du ein Foto?

Du könntest ja mal versuchen das Ladedruckregelventil im Motorraum zu finden. Aber wenn das kaputt sein sollte, dann hättest du entweder gar keinen oder kaum boost, ODER du würdest bei Vollgas irgendwann in die Region kommen (zu viel Ladedruck, da nicht reguliert), in den der Motor schlagartig die Benzinzufuhr unterbunden wird und es gibt einen Schlag wo du denkst der Motor fliegt gleich auseinander. Und also weil du dieses Geräusch vernommen hast, sollte das Bypassventil ausgetauscht werden. ABER bevor du die 50€ oder was auch immer dafür ausgibst, wird erstmal der dünne Unterdruckschlauch überprüft. Das Schläuchlein sollte nach hinten zur Drosselklappe gehen. Am besten du entfernst es einmal komplett von beiden Seiten (1minute Arbeit) und schaust es dir genau an bzw ersetzt es gleich. Mit einen kurzen Blick von oben in den Motorraum ist es nicht getan. Falls der alt ist, dann neigt der dazu porös zu werden. Wenn der also Falschluft zieht, dann kann das Bypassventil nicht mehr ordentlich anziehen und öffnet nicht. Wer weiß, vieleicht merkt dein Steuergerät genau sowas. Ich kann im übrigen die Bypassventile, die Skandix im Angebot hat empfehlen. Mit meiner T5 Steuerung habe ich das Glück es als Blow-off ventil betreiben zu können. ZZZischhhh Wenn ich in das originale reinschaue, sehe ich eine Membrane, dagegen im neuen Ventil sieht es nach einem vorgespannten Ventilsitz mit Gummidichtung aus. Mehr oder weniger wie es auch zB. Forge anbietet. Letzteres funktioniert präziser und eigentlich Ausfallfrei da keine Membrane reissen kann. edit Das Bypassventil kannst du dir also lediglich als Schon-ventil des Laders bei Gaswegnahme vorstellen. Eine art Rückschlagschutz. Das APC Ventil oder Laderdruckregelventil lässt Überdruck ab, aber genauer gesagt ist es nur eine Steuereinheit die den Druck des Laders als (Hilfs-)Steuerdruck benutzt um eine Dose am Turbolader zu betätigen und ein "Hintertürchen" (Wastegate) im Lader öffnet. Somit werden die Abgase vorbei an der Turbine geleitet. Würde das nicht passieren, also APC oder Druckregelv. sind kaputt, wird der Motor einfach fröhlich munter immer weiter aufpusten. Das würdest du dann sehr bald merken wenn das kaputt wäre.

Wenn das Bypassventil nicht öffnet: [video=youtube;SF0JO9TfSjw] Wenn es aber dagegen permanent offen steht bekommst du nicht den vollen Druck. (der Lader Pumpt dann zurück in den Luftfilterkasten nach draussen) Ansonsten weiß ich nichts über die verbauten Teile im 150PS Turbo. (da gibts unterschiedliche Möglichkeiten mit Luftmassenmesser, Luftmengenmesser, Ansaugtemperaturfühler, MAP, APC und so weiter) Möglich wäre ja, dass das Bypassventil unter Last ständig den Ladedruck durchlässt und genau das registriert wird. Ich kann nur von meinem T5 System reden, das der das nicht merken würde. ^^ Am liebsten wäre dir aber eine klip und klare Antwort: Du solltest Bauteil XY tauschen. Die kommt bestimmt noch. Dumm wäre es, wenn Teile wie APC Ventil kaputt sind. Ich gehe mal davon aus der Saab hat das. Und dumm das es keine Anzeige gibt, die würde sowas eher verraten. zu b) Der Unterdruck ensteht ja nur dann, wenn du runter vom Gas gehst. Also unterhalb der Drosselklappe im Ansaugtrakt. So meinte ich. Der vorhandene (Lade)Druck oberhalb der Drosselklappe wird in genau diesem Moment abgeblasen damit der Druck in den Schläuchen nicht wieder Rückwärts durch den Lader, der jetzt keinen Antrieb mehr durch die fehlenden Abgase hat, sausen möchte. Macht das Bypassventil nicht auf, hörst du Geräusche wie im Video.

au nee. Sowas gibts mit meinen Auto nicht. Ich gebe nurnoch ordentlich Gas wenn ich mit dem zweiten Gang fertig bin. Turbomotoren ohne Viggen Schriftzug mit Nm jenseits der 300 Marke zerfleddern doch das Getriebe.. Macht mal lieber rollenden Start von mir aus ab 50 bis 160.. 100kmh sind ja pille palle für kleine Jugendliche Stadtraser. Man will doch wissen was das Auto auch jenseits der 100 zieht. Beim Nuller Start zählen Reifenwahl/Druck, Fahrwerk, Beherschbarkeit leider umso mehr. Sowas muss man vorher ausgiebig testen/einstellen. Beim rollenden Start eher nicht Ich bekomm bei meinen doch noch im Dritten Gang die 245 Räder fast zum durchdrehen weil das Fahrwerk hinten so schlaff ist. --- nagut ich gebe es zu, bei mir gehen die Getriebe auch so kaputt. Ich hoffe nie wieder!

Hört sich gut an!!!!!!! :biggrin: Wenn die Leute ihren Job mit der Federauswahl gut gemacht haben, dann soll eine leichte Vorspannung für die 0,4bar langen. Das ist bei jedem Lader so, erst bündig mit dem Loch und dann 1-2 Umdrehungen rein als Vorspannung. Bei mir sind es ja schon glatt 6-7 volle Umdrehungen. Bei mir schwankt der jetzt immernoch gerne mal unter Volllast, also übertriebene Volllast. Nix mit Adaption. Er schwankt nicht so penetrant wie bei dir in der Vergangenheit, sondern höchstens einmal runter dann wieder rauf bis er sich gefangen hat. Das alles geschieht aber innerhalb des roten Bereichs - also eher weniger ein großes Problem, andere fahren nichtmal in den roten rein. :P Es ist dann auch spürbar wie er plötzlich anfängt noch stärker zu ziehen bzw nachlässt (relativ gesehen). Es könnten aber auch Klopfereignisse sein. (letzte Tankung war jedoch 100-102 Oktan, voll). Schätze es liegt zu viel Spannung an und die Steuerung kann damit nicht präzise genug justieren. Wie ich es befürchtet hatte. Es werden für mich in Zukunft auch wichtigere Investitionen für mein schmales Geld vorliegen als so eine Dose. (außer es verreisst sie.) Schön zu hören das sie funktioniert.

Ich glauben jeder kann am Samstag mit Saab kommen um Saab anzuschauen und mit Saab mitzufahren. Vor 10:00 Uhr in 94234 Viechtach sein müssen. Nur wenn Essen, übernachten, und mitmachen tolle Aktivitäten (wenn Zeit, Geld und Lust haben), dann müssen registrieren vorher bescheid damit besser Planen können. Ich hoffen viele Saab fahren mit!!!! Deine Bilder Blog iste SEHR TOLL!!! Und das war ernst gemeint

Für 4500 würdest du auch wieder einen wunderschönen anderen Saab bekommen. Manchmal ist es halt so wie es ist. Man möchte ja gerne diese Fahrzeuge erhalten aber aus finanzieller Sicht kann man sowas oft nicht vereinbaren. Und bei dem hier wird es wohl so sein. Du weißt ja nicht was sonst noch kommt und wir wissen nicht was alles gemacht wurde/was noch ansteht. Solange du einen Motortausch nicht selber machen kannst, sieht es dann ganz düster aus. Und selbst wenn ...

Das es überhaupt einen Fehler für das Bypassventil geben soll finde ich ja...interessant. Es lässt den Ladedruck beim Schließen der Drosselklappe ab, so viel ist bekannt. (es enteht Unterdruck im Ansaugtrakt welcher das Bypassventil öffnet) Öffnet es NICHT, dann geht die Luft rückwärts durch den Lader und das macht lustige Geräusche, ist aber nicht gut. Man kann also generell sagen das man auch ohne Bypass fahren kann. Nur wie lange.. Bei mir war es die ersten Fahrten auch gar nicht angeklemmt und nie CE bekommen. Das Steuergerät weiß doch gar nicht ob die Luft jetzt vom Bypass abgelassen wurde oder ob es durch den Lader rückwärts ging. Es weiß auch nicht, ob unter Volllast das Bypassventil durchlässt oder ob anderweitig etwas undicht ist. Undichtkeiten im Ladersystem kann das Steuergerät sicher auch nicht diagnostizieren. Es nimmt sich so viel Ladedruck wie es bekommt, wenn zu wenig erzeugt wird oder der Druck Pumpt, ist es halt so. Bei sehr schnellen Schalten/wieder Gas geben hat das Bypassventil meistens auch gar keine Zeit den kompletten Ladedruck abzulassen und verbleibt einfach. Macht dein Turbolader denn komische Geräusche wenn du RUCKARTIG/SCHNELL bei starkem Ladedruck vom Gas gehst? Wenn nicht, dann ist das Bypassventil i.O. Andererseits: Wenn du nie den vollen Ladedruck erreichst oder dieser vorher wieder abgebaut wird oder der Lader komische Geräusche bei der Gaswegnahme macht, könnte unter anderem das Bypassventil undicht/defekt sein.

Hmmm bei mir war der elektrische Fensterheber der Beifahrertür mal kaputt, die Scheibe blieb plötzlich in der Hälfe schräg hängen und ging nicht mehr zu, unter Bewegung wurde es nurnoch schlimmer. Hab es dann repariert, das war eine verdammte Drecksarbeit. (nicht umsonst höchster Schwierigkeitsgrad im Reparatur Handbuch) ....(eine der grünen "Gleitrollen" aus Plastik, es muss ja immer alles aus Plastik sein, war verschlissen) muss mal schauen ob es daran liegt das der pfeifft. Aber hab ehrlich gesagt keine Lust nochmal unter der Türverkleidung zu basteln wenn nicht unbedingt nötig.. Selbst nach der Getriebereparatur habe ich das Geräusch immernoch. Es muss einfach der Fahrtwind sein. Hört sich sehr böse an, ich gehe dann immer vom Gas. Aber was soll man auch noch schneller Fahren. Der zieht so viel Benzin bei dem Tempo, da kann man glatt der Tanknadel beim absteigen zuschauen würde ich meinen. :p

Dann hat er ja schonwieder Wasser im Scheinwerfer...na das sind Ratschläge!! Ich finde es schade, das man Teile wie Glas/Dichtung/Reflektor scheinbar nicht einzeln kaufen kann. Naja dann wäre ja auch kein Geld verdient! Ich bräuche da neue Reflektoren, weißt du ja, aber dazu müsste ich komplett neue Scheinwerfer kaufen.

Ich würde auch gerne am Samstag mitfahren, allein um die Anzahl in der Schlange zu erhöhen und um alte Saab bewundern und sich über dessen verrückte Besitzer wundern, nein Spass! Ob da so ulkige Sedan oder Sonett dabei sind? Habe ich live noch nie gesehen!

Wie sich dieses "Geblubber" bei Gaswegnahme von extern als Zuschauer anhört, hätte ich gerne mal gesehen.

Danke! Stimmt, sieht günstig aus Schaue mir die "3in Downpipe for 900 9-3 94-02 Version 2" an. (muss erstmal schauen ob sowas überhaupt passt) die 27 Kommentare sprechen für sich... Du erwähnst zwar hinterher noch, das sowas auf eine originale Auspuffanlage nicht so sinnvoll/optimal ist, dennoch werde ich erstmal genau diesen Weg einschlagen, da ich hinterher immernoch die Möglichkeit habe auch den hinteren Teil zu verändern. Und weil ich keine Lust auf laute Auspuffbrüllerei habe. (höchstens um das Säuseln des Turboladers zu hören!) Ich finde diesen kleinen Schläfer-effekt mit dem niedlichen vergammelten Endrohr gar ganz amüsant und schön demütigend. Keine Ahnung was es mit der heutigen "2-4 Rohr in monströsen Ausmaßen aber keine Leistung Kultur" auf sich hat. Ich verpulver einige davon. Und recht leise sollte es auch sein. So leise es halt technisch und leistungsmäßig vereinbar ist. Achja, die Rennleitung wird bei einen solchen Auspuff auch nicht gleich aktiv. Ich wurde noch nie kontrolliert, obwohl das Auto super auffällig ist. (selbst als ich zwei mal hintereinander an "Gurtkontrolle-Heinis-mit-Funkgerät" vorbeifuhr. :D) Das Teil kommt in 3" daher, wird dann auf 2,5" verjüngt. Nur mal schauen wie es mit Bezahlen und dem Versand aussieht. Kommt ja aus den USA so wie es aussieht. Am liebsten hätte ich da etwas aus der Region. Hab da noch etwas anderes als PN bekommen, muss mal schauen ob die Firma sich um Saab 9-3 überhaupt noch bemüht. Ich sehe das so, das dadruch das der Kat so weit vorne ist, die Abgase sich sehr stark und früh aufstauen. Durch den Sportkat können die weiter nach hinten und selbst wenn der Endtopf noch zu viel Widerstand leistet, dann hat der Turbolader bei 3" trotzdem anfangs weitaus mehr Luft und Durchsatz bei weniger direkten Widerstand durch den Kat. Das schont gleichzeitig den Motor. Deshalb will ich sowas, nur passen sollte es! Die 27 Kommentare sind glatt alle durchweg hochzufrieden und nicht jeder wird komplett auf 3" gebaut haben.

Bock doch mal den Wagen auf einer Seite auf, blockiere die restlichen Räder + Handbremse und lass dann mal ersten/zweiten Gang langsam kommen, steig aus und hör ganz genau hin was abgeht. Andere Seite auch checken. Kupplung wieder treten und ausrollen/bremsen bevor Motor abgestellt wird. Oder gleich auf Hebebühne wenn möglich. Wenn die Antriebswellen hinüber sind, sollte man das doch hören? Oder sind es die Radlager? Aber beides wird sich mit Sicherheit bei veränderung der Geschwindigkeit immer anders äußern. Kann mir doch keiner sagen eine ausgeschlagene Antriebswelle macht bei 30km/h das selbe Geräusch wie bei 200kmh.

Allerhöchstens beim zweiten Ablassen des Getriebeöls wird er nochmals bessere Ergenisse erzielen können. Eine normale Getriebeölspülung (also ablassen, einfüllen, wieder ablassen/einfüllen) macht man aber am besten, wenn man die Getriebeölsorte wechselt. Aber selbst der einmalige Wechsel sollte doch schon einiges reissen. Immernoch besser als gar nichts zu unternehmen. Aber Glinzo, diese Art von Getriebespülung erscheint mir etwas....extrem. Je nach Auto und "markttechnischer Restwert" ist das ein bisschen wie mit Kanonen auf Spatzen schießen. 530€+- um ein gebrauchtes altes Automatikgetriebe zu reinigen, das womöglich nach einen Monat den Geist aufgibt weil es eh schon überfällig war die Scheiben komplett zerfrisst? Falls man Glück hat, kann man sich für das Geld glatt ein gebrauchtes Getriebe auf Lager legen. (und dieses dann mit wiederrum neuen Öl befüllen) Da bleibe ich doch lieber bei ~30€ Das man 1,5L wegen eines Ölwechsels im Getriebe einsparen kann, halte ich für ein Gerücht. Aber wer weiß... Es muss schon arg Widerstand mit dem alten Öl geleistet haben... also ein kaltes Schaltgetriebe drehe ich von Hand.

*belebt tote wieder* Ich habe jetzt den thread aufmerksam gelesen, sowie auch andere threads, bekam aber nirgends Antwort auf meine Suche. Woher habt ihr denn eure 3" Sportkatalysatoren bezogen? Ich möchte meine komplette Abgasanlage auch verbessern und optimieren. Ich habe immer Angst das der Kat zu heiß wird und zu stark Abgase blockiert. (Hitze an Ölwanne reduzieren, Turbolader besseres Ansprechverhalten). Oder kann man da Entwarnung geben, das der gar nicht zu heiß wird? (Turbo hat noch kleines tuning) 9-3 I Bj 1999 2.0L B204R 200PS Allerdings finde ich nur wenige Quellen dazu. Besser gesagt kenne ich nur Maptun und der kostet über einen Stein. (was wohl normal ist) Würdet ihr den von Maptun empfehlen? (Maptun Complete Exhaust 9-3 98- Item nr: 04-13037H) Da weiß ich nur nicht ob sowas eintragungsfähig ist. Also wie gesagt, sportkat/downpipe in 3" Ausführung wäre mir wichtig. Und am besten nicht so prollig brummen wie ein 3er BMW. Ich genieße es derweil in aller Stille zu stürmen.

Ja, solche Sachen muss man machen wenn man sein Auto, Saab, liebt und das noch lange so bleiben soll. :) Ich bin ein Nordlicht das im Süden wohnt. Ergibt das Sinn?