Eber

Kannste kaufen: http://автогурман.com/%D0%B3%D0%B0%D0%B7-21-%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B5-mercedes-slk/ ca. 40.000,- Euro

Auf den ersten Blick ein schönes Auto zum fairen Preis. Hat evtl. jemand das Auto zufällig schon angeschaut? https://mobile.de/2464C9

Ja, das ist schlimm, paßt aber bei allem Respekt nicht in diesen Thread. Hier geht es um saabspezifische Berichterstattung. Deswegen: Aktuelle Youngtimer. Immerhin drei Doppelseiten. Sehr schade allerdings, daß man sich mit der Auswahl eines 902 so wenig Mühe gegeben hat. Ich habe vorher noch nie einen 902 mit Stahlfelgen ohne Radkappen gesehen. Mit einer derart lieblosen Präsentation tut man dieser Baureihe leider keinen Gefallen - und sie hat es ja ohnehin schon nicht leicht. Der Fließtext enthält kleinere Fehler, ist aber insgesamt sehr wohlwollend geschrieben. "Schwedische Turbotechnik vom Feinsten", "viel Ruhe und Laufkultur", "angenehme und souveräne Beschleunigung, die einfach Spaß macht", "das Saab-Design ist stimmig, gut proportioniert". Beim 9-3 II hat man wenigstens ein vorzeigbares Exemplar gewählt.

Klar, die Rahmenbedingungen, für die solche Lockvogel-Angebote kalkuliert sind, sind für die wenigstens Fahrprofile geeignet. Aber das korrekte Vergleichsobjekt muß ein Konkurrenzangebot sein - und da gibt es momentan wenig, wenn nicht gar nichts, das in dieser Klasse günstiger ist.

Naja, ich will das jetzt nicht ewig weiterstrapazieren, aber ich sehe absolut keine Mängel im Sitzkomfort und in der Bedienbarkeit aktueller Volvo-Modelle. Selbst die nicht gerade als neutral verschrieene deutsche Motorpresse scheint das ähnlich zu sehen, es werden sogar Vergleichstests gegen sog. einheimische Premium-Produkte gewonnen. Die Entwicklung im Motorenangebot folgt dem aktuellen Trend. Es ist schade, daß es nur noch Vierzylinder gibt, aber wieviele R6 wurden zuletzt vom S80 verkauft? Die Dieselpest wird sich markenübergreifend regulieren. Nicht zuletzt sieht die Modellstrategie bei Volvo ohnehin recht schnell eine Abkehr vom Verbrenner vor -da ist das letztlich nur konsequent.

Naja, die Gründe dürften die gleichen sein wie hierzulande. Für den Alltagsbetrieb ist die Service-Infrastruktur inzwischen bis auf wenige Orte einfach realistischerweise ungeeignet. Die Enthusiasten- und Hobbyautos sind aber nur selten bzw. zu besonderen Anlässen auf der Straße. Bei Volvo muß man neidlos anerkennen, daß die Produkte absolut klasse sind. Der Markterfolg ist da nur konsequent, zumal in Schweden natürlich der Lokalmatadoren-Bonus dazukommt. (Geely, ich weiß.) Außerdem werden die Apparate (zumindest für Gewerbe in D) zu unanständig günstigen Leasingraten in den Markt gedrückt. Ein V90 Cross Country D4 AWD für 199,-/Monat ohne Anzahlung ist geschenkt.

Läßt sich bei diesem US-Teilehändler in den Warenkorb legen und internationaler Versand ist anscheinend verfügbar: https://www.saabexpress.com/p/Saab__/COVER/66186259/8667602.html Wäre einen Versuch wert, ich habe die (Probe-)Bestellung natürlich nicht abgeschlossen. ;-)

Naja, Kettenspanner wechseln kostet bei dieser Motorgeneration selbst bei BMW nur knapp 100 Euro. ;-) Wenn es halt nur der Spanner gewesen ist. Den Saab kann man aber auf jeden Fall als Upgrade sehen. ;-)

Bei alten BMWs sind Steuerkettenprobleme eher Raritäten - bei den aktuellen Modellen leider nicht.

In der Motorpresse wird traditionell der Begriff der Beschleunigung verwendet, wenn das Fahrzeug bei Beginn der Messung steht. Bei den Durchzugswerten fährt es schon.

Eigentlich wollte ich nichts mehr schreiben. Aber warum wird wenige Stunden nach dem Verschieben des Threads aus dem Stammtisch schon wieder Öl ins Feuer gegossen? Seit der Rückverschiebung nur off-topic Beiträge, die Hälfte davon moderationsseitig. Wie soll so der Thread in ruhigeres Fahrwasser geraten?

Die Beantragung des H-Kennzeichens war für mich keine wirtschaftliche Entscheidung. Die Beweggründe habe ich ja dargelegt. Auch bei meinem zweiten Youngtimer, einem BMW mit Zweiliter-Motor, hat sich die steuerliche Belastung sogar geringfügig erhöht. Es geht lediglich darum, ein Zeichen zu setzen.

Kann ja jeder machen wie er will. Ich frage mich nur gerade welchen Hubraum oder welche Schadstoffeinstufung ein Fahrzeug mit Baujahr 1992 haben kann, damit es in der Steuer "deutlich" günstiger ist als 190 Euro. Bei der OCC war es zumindest in meinem Fall kein Problem, eine Youngtimerversicherung mit mehr als 15 tkm Jahresfahrleistung und ohne Garage abzuschließen. Das geht natürlich aber auch ohne H-Kennzeichen.

Man setzt ein Zeichen, daß das Auto nicht in letzter Hand runtergeranzt und endverbraucht wird. Man zeigt, daß man seinen Youngtimer durch Liebe und Pflege zum Oldtimer hat werden lassen. Man bekennt sich zum und ist stolz auf kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut.

Waren die Embleme echt original so geklebt? Das "E" so weit am Rand? "SE" auf dem 901 habe ich auch noch nie gesehen? Benelux-Spezialität? Bastelwastel?

WhatsApp.

Absurderweise wird das Werksnavi in ein paar Jahren langsam und unbrauchbar werden, während man von den anderen genannten Extras während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs einen Mehrwert hätte. Aber fix ist nix - neulich hat das steinalte Werksnavi im 2003er BMW E60 einen schnelleren Weg zum Flughafen gefunden als Google Maps. ;-) :top: Was ich jeden Tag an Idioten mit dem Smartphone am Lenkrad zum WhatsApp-Tippen an der Ampel sehe, geht auf keine Kuhhaut. Leider machen zunehmend viele das auch beim Fahren auf der Landstraße oder sogar Autobahn. Mir gruselt.

Da wird in der Tat wieder kräftig übers Ziel hinausgeschossen. Der Mercedes-Werkstattersatz, den ich neulich hatte, hatte mehr Tasten im Lenkrad als mein 900er im ganzen Auto.

Naja, ich bin auch kein Freund von Touchscreens, weil das haptische Feedback fehlt. Für Fahrzeuge eigentlich nicht geeignet. Allerdings kenne ich keine Benutzeroberfläche in neuen Autos, womit man nicht das Radio eingeschaltet und einen Sender gewechselt bekäme, ohne ein Menü aufzusuchen. Zumindest der Wechsel der Audioquelle und die Lautstärkeregelung geht immer mit "echten" Knöpfen, größtenteils nochmals am Lenkrad.

Nun ja, bis auf die furchtbaren Felgen ist die Bastelquote eher gering und der Pflegezustand augenscheinlich sehr gut. Ob der Preis gerechtfertigt ist, darüber kann man natürlich streiten...

Ja, das nervt. Allerdings dürfte beim elektrischen Lenkradschloß ebenfalls der Saab 9-3 II so ziemlich der erste gewesen sein, der sowas hatte.

Man möge einmal bei YouTube suchen, wie der neue A8 seinen stolzen Besitzer beim Aufsperren begrüßt.

Spaßeshalber dabei auch gleich gucken, ob durch das An- und Abstecken nicht ein Pin beschädigt oder reingedrückt wurde.

Einfach so vorführen. Die genannten Punkte sind irrelevant.

Das ist eine wirklich schöne und zeitlose Farbkombination.