Eber

Das Problem ist zum großen Teil auch die Getriebeabstimmung. Ich hatte jetzt eine Woche lang einen CLA 180 als Werkstattersatzwagen. 1,6-Liter Turbo-Benziner, 122 PS @ 5000/min, 200 Nm 1250-4000/min, ca. 1,5 t leer, 7-Gang-DCT. Das war die mit Abstand übelste Motor-Getriebe-Kombination, die ich in den letzten zehn Jahren gefahren bin. Um zumindest minimal Leistung zu suggerieren, hat man das Getriebe so abgestimmt, daß es selbst bei kleinsten Gaspedalbewegungen zwei Gänge oder mehr zurückschaltet. Selbst im Eco-Modus. Nach einer absurd langen Gedenksekunde wird das Auto dann lauter. Aber nicht viel schneller, jedenfalls nicht mehr, als wenn man gleich im höheren Gang den Ladedruck abgewartet hätte. Absolut frustrierend zu fahren. Zur Rückgabe habe ich dann einen Verbrauch von 5,7 l/100km (auf ca. 450 km gefahrener Strecke) geschafft, aber die Interaktion mit der Motor-Getriebe-Einheit war die ganze Zeit eine veritable Plage. Die VAG-Getriebe(-abstimmungen) habe ich in wesentlich besserer Erinnerung.

Das Kriterium mit der Getriebeautomatik schränkt den Markt schon stark ein. Da wirst Du Deinen Such- bzw. Aktionsradius schon erweitern müssen (René war schneller). Aber auch in Hamburg findet mobile.de ein paar Fahrzeuge. Schau halt einfach noch den einen oder anderen an, man kriegt dann auch ein bißchen ein Gefühl für die Baureihe.

Danke.

Das sehe und erlebe ich komplett anders. Zum zweiwöchentlichen Weißwurstfrühstück bei BMW Classic kommen mindestens 50% junge Leute (u30). Und Fahrzeuge jeglichen Zuschnitts; vom E28 bis zum Ami-Schlachtschiff ist da alles dabei. Ich mache mir ehrlich gesagt um den Nachwuchs keine Sorgen. Das Besuchen der einschlägigen Messen und Rallyes zeichnet ein ähnliches Bild.

Nee, das paßt schon, es geht um den '87er 900er.

Gnnnn, das erklärt dann auch, warum der Tempomat nicht mehr funktioniert. Vielen Dank!

Zwei schöne Saab-Artikel in der aktuellen (07/2018) "Modern Classics":

Heute habe ich in einer Sitzfalte dieses etwa 1,5 x 1 cm messende Platinenteil gefunden. Die Eingabe der Nummer in der Google-Suche hat kein Ergebnis geliefert. Kann das evtl. jemand zuordnen? Letztens war das Armaturenbrett mal (teil-)zerlegt, um das Instrumentenkombi zu reparieren.

Normalerweise diskutiere ich ungern Preise, aber angesichts fehlender HU (daß ein Prüfer das Auto gut findet, ist schön - aber keine HU), austauschpflichtiger Bremsanlage und Reifen, seit zehn Jahren nicht dokumentierter Wartung und nicht zuletzt der Roststellen und der anderen kleinen Defekte ist der Wagen viel zu teuer. Für den Preis sollte man ein Fahrzeug ohne die genannten Mängel bekommen oder eben diesen wesentlich (!) billiger.

Viel Freude mit dem Neuerwerb, die CCs sind inzwischen echt selten. Obwohl ich selbst einen CS habe, gefällt mir der CC viel besser. Der BX ist allerdings auch ein tolles Auto, ich hatte als Student zwei davon. Gerne würde ich wieder mal einen kaufen, aber der Markt ist ja praktisch leer. Also wenn Du Deine(n) mal loswerden willst... ;-)

Gerade im Winter und bei feuchter Witterung ist die Entfeuchtungsfunktion der Klimaanlage mehr als angenehm. Natürlich ist bei brütender Hitze der Nutzen offensichtlicher, aber ich würde im Alltagsfahrzeug nicht mehr auf eine Klimatisierung verzichten wollen.

Bei einem Alltagsauto definitiv.

Der (mehr oder weniger) sublime Vorwurf, daß Dein ADAC-Mitgliedsbeitrag niedriger sein könnte, wenn der TE ein passendes Ersatzteil mit sich geführt hätte, ist wirklich unpassend. GENAU dafür gibt es den ADAC - für unvorhergesehene Defekte fernab der Heimat. Ein vor wenigen Monaten erneuertes Teil als Backup in den Urlaub mitzunehmen hielte ich für paranoides Verhalten.

Beim Cabrio?

Geile Farbe! Sieht auch innen richtig gut erhalten aus. Top Langstreckenbomber. Alles notwendige drin, aber nicht mehr.

Erster Turbo, erste Kette, erste Kupplung. 352000 Kilometer. Der Jockey ist manchmal genauso wichtig wie das Pferd. ;-)

Als einer meiner Stehbolzen abgerissen war, hat sich weder im Lauf-/Geräuschverhalten noch im Verbrauch irgendetwas verändert.

Naja, aus heutiger Sicht finde ich das eigentlich ganz attraktiv. Velours in einem solch guten Zustand sieht man nicht mehr so oft. Und die Kombination rot/beige ist klassisch und schick. Außerdem - was fehlt denn wirklich an Ausstattung? Eine Klima wurde zu dieser Zeit in Europa ja selbst in der Luxusklasse kaum bestellt. Und hinten gibt's ja keine Fenster zum öffnen - da fehlt schon gar nicht mehr viel. ;-) Essentiell ist doch heute nicht mehr das eine oder andere Ausstattungsdetail, sondern der Karosseriezustand. Den müßte man halt vor Ort prüfen. Die Konfiguration des Wagens finde ich persönlich eh spitze.

Ganz unterhaltsamer Artikel in der neuen AutoBild-Klassik über skurrile Kombis (u. a. MB W126, W140, Opel Admiral, Porsche 928) mit kleinem Abriß über den 900 Safari.

Was sagt denn der Verkäufer / damalige Besitzer zu dieser Geschichte? Hast Du eine Rückabwicklung in den Raum gestellt? Wenn Du das Auto eher kurzfristig (noch dazu für einen Dritten) verwenden wolltest, dann sind aufwendige Reparaturarbeiten, noch dazu an einer derartigen Wundertüte, eher unattraktiv. Daß Du eine Rechtsschutzversicherung hast, ist schon mal nicht schlecht. Insgesamt klingt das alles so, als könntest Du sie evtl. brauchen. Alles Gute für den weiteren Verlauf.

Also mal ganz ehrlich - wenn ein Fahrzeug nicht einmal das Äquivalent einer ausgedehnte Probefahrt ohne Motorschaden übersteht, dann geht das Ding umgehend zurück zum Verkäufer und wird rückabgewickelt. Warum willst Du Zeit und Geld für diese Rübe verschwenden? Das ergibt nur Sinn, wenn der Kaufpreis lächerlich niedrig war, aber so klingt das nicht gerade...

Naja, im Herbst dachte ich, vielleicht fahr ich doch mal an einem trockenen Wintertag. Aber es hat sich dann nie ergeben und dann hab ich's auch einfach vergessen. Ich habe jetzt einen Trennschalter verbaut.

Leider tut es das. Aber Du hast Recht, steht auf der (nicht ganz kurzen) Liste.

Tja, den Karren gibt's auch immer noch. Zur Schonung der suboptimalen Karosseriesubstanz habe ich ihn im Winter stehen gelassen, nun war die Batterie komplett tot. Komplett. Tot. Das Ladegerät hat sie nicht mal mehr als Batterie erkannt, ich hätte es genausogut an einen Stein anschließen können. Also mit dem 9000er erstmal via Starthilfekabel stumpf Saft reingepumpt und dann über Nacht ans C-TEK gehangen. Am Morgen ist der Koffer nach einer halben Kurbelwellenumdrehung angesprungen, ich konnte gar nicht so schnell den Schlüssel loslassen. Stand etwa seit Oktober oder November. Macht wieder richtig Spaß, damit zu fahren. Ein paar Kleinigkeiten sind dran gewesen, u. a. hat ein neuer Kühlwassertemperaturfühler die schwankende Anzeige geheilt. Werde mich bemühen, wieder öfter damit zu fahren. Hatte ganz vergessen, wie unterhaltsam das Auto ist.

Das wäre ihm allerdings nicht zu wünschen.