Eber

Respekt! Sieht übrigens mit dieser "Mischbefelgung" aus Stahlrad und Aerofelge jetzt schon besser aus, als er es mit den Borbet jemals tun wird.

Das Klacken des Motors im Spiegelgehäuse ist das typische Symptom für vernackelte Kontakte im Schalter. Habe das zweimal hinter mir (und das stundenlange Lesen von Altbeiträgen mittels Suche - es war die die Verstellung im Spiegel selber). Lasse mich gern eines besseren belehren, aber ich wette einen Kasten Bier, daß es der Schalter ist. ;-)

Liegt zu 99% am Schalter. http://www.saab-cars.de/threads/anleitung-schalter-fuer-elektrische-spiegel-99-901-reparieren.48776/

Was für ein hanebüchener Unsinn. Die Déesse ist eine Ikone der Automobilgeschichte. Der SM in geringerem Maße, aber auch ein Meilenstein. Die Hydropneumatik war zum Zeitpunkt ihres Erscheinens unausgereift und hat den Ruf der Marke für lange Zeit nachhaltig beschädigt, das gestehe ich Dir zu. Allerdings hat sie sich im Laufe der Zeit zu einem absolut unproblematischen System entwickelt und war eine der wenigen Komponenten, die bei Rolls-Royce ohne weitere vorherige Prüfung direkt verbaut wurden. Motorenseitig gab es leider traditionell nie adäquate Lösungen, sowohl Déesse als auch CX hätten einen Sechszylinder gebraucht. Die verwendeten Maschinen waren aber zuverlässig und weit entfernt von der unterstellten ungenügenden Haltbarkeit. Wenn man eine Marke nicht mag, dann ist das natürlich ok. Das braucht man auch nicht unbedingt begründen - wenn man es aber tut, dann vielleicht etwas weniger postfaktisch.

Naja, ich frage mich, ob ein Markt für solche Rüben existiert. Der (zugegebenermaßen noch puristischere) Twizy ist ja auch nicht gerade ein Verkaufsschlager. Und bereits in der Vergangenheit sind eigentlich alle Konzepte diesen Zuschnitts Randerscheinungen geblieben. Wo bleibt der vollelektrische Polo/Corsa/Fiesta? Also Autos, die die Leute auch wirklich kaufen - nur mit modernem Antriebskonzept? Gestern habe ich einen Volvo XC90 und einen BMW 2er Active Tourer mit E-Kennzeichen gesehen. Beide enthalten einen Benzinmotor, der eine sogar größer als der meines Saab 900 - und dürfen auf Parkplätze für Elektroautos. Das finde ich lächerlich.

Sehr früher (08/1986) Buchhalter Sauger in augenscheinlich völlig unverranztem Zustand in cooler Fehlfarbe zum lächerlich niedrigen Preis: http://mobile.de/23XLWC

Als ich letztes Jahr neue Sommerreifen für den W140 gebraucht habe, der eine sehr bescheuerte und nicht gängige Dimension erfordert, bekam ich das beste Angebot nicht im Internet, nicht bei pit-stop (o. ä.) und nicht beim Reifenlurch. Das (mit Abstand!) günstigste Angebot hat die Mercedes-Benz-Niederlassung München gemacht. Also ruhig ein paar Tage rumfragen und Angebote einholen. Nicht immer sind die offensichtlichen die besten.

Ja, selbst in aktuellen Mietwagen ist oft keiner vorhanden. Hardwareseitig war der ja z. B. bei VAG schon seit der späten Neunziger fast überall drin, nur eben inaktiv. Mir ist es ein absolutes Rätsel, warum dieses sehr billige und sehr sinnvolle Extra so selten mitbestellt wird. Abstandsregeltempomat ist natürlich noch besser, aber dafür ist mein Fuhrpark zu alt. ;-)

Naja, die meisten haben halt einfach keinen. Und fahren dann an Steigungen 10% langsamer, bei Gefälle wieder schneller und und und... ;-)

Andersrum ist man als Tempomatnutzer echt oft in der Bredouille, entweder ständig auf andere aufzulaufen oder mit minimaler Geschwindigkeitsdifferenz vorbeizuschleichen. Beides hasse ich. Strecken, auf denen man länger mit Tempomat fahren kann, gibt es eigentlich nur noch nachts um drei oder im Osten.

Das ist natürlich völlig asozial. Aber mir fällt zunehmend auf, daß Überholen, selbst in vermeintlich einfachsten Situationen, gar nicht so trivial zu sein scheint. Auf zweispurigen Bundesstraßen erlebe ich es ständig, daß ich, unterwegs mit z. B. Tempomat 130 km/h, überholt werde, der Überholende einschert und dann Geschwindigkeit wegnimmt (Überholvorgang ist ja zu Ende). Dann laufe ich (tempomatiert) auf ihn auf und überhole wieder. Dann fällt ihm augenscheinlich das Genital ab und er überholt mich wieder, teilweise sogar mit aggressiven Manövern. Von der Autobahn will ich jetzt gar nicht anfangen.

Der [mention=47]aero84[/mention] müßte das wissen. Ich glaube, der ganze Minolta-Rassel ging in Sony auf und z. T. kann man wohl die Objektive an aktuellen Sony-Kameras verwenden. Edit: Steht sogar sinngemäß in #561.

Dann ist der ganze Thread hier potentiell geschäftsschädigend. Der Sinn dieses Threads - man möge mich korrigieren - ist nach meinem Dafürhalten, Fahrzeuge zu besichtigen und zu beschreiben, um anderen eine (u. U. weite) Anfahrt zu ersparen. Wenn man dabei auf Mängel stößt, die in der Anzeige nicht erwähnt wurden oder die das Fahrzeug in einem anderen Licht erscheinen lassen, als die Anzeige suggeriert, dann ist das genau der Zweck. Umgekehrt kann man ein gutes Auto natürlich auch loben. ;-)

Hmmm, den habe ich mal auf mobile.de geparkt gehabt. Da wurde eine größere Sammlung aus Andorra verkauft, u. a. dieser Wagen. Zeitgleich hatte ich allerdings den optisch identischen ehemaligen CC von [mention=47]aero84[/mention] in Pflege und somit keinen Kaufdrang - der Wagen war damals natürlich deutlich billiger. Angesichts des Karosseriezustandes und der durchgeführten Arbeiten halte ich das Angebot aber trotzdem für attraktiv, vielleicht geht ja noch ein bißchen was am Preis. In dieser Farbkombination enstpricht dieser Wagen für mich dem Idealbild der Saab-Avantgarde der ausgehenden Achtziger/beginnenden Neunziger. Er ist das Epitom aus der Talladega-Legende und allen großformatigen Anzeigen dieser Zeit, die die Luftfahrt-Heritage gerne zitiert haben - wie Deiner ja auch. :-)

http://www.saab-cars.de/threads/leuchtmittel-fuer-das-cockpit.27228/page-3#post-642968

Der Sedanretter-Thread wäre auch noch drin. ;-)

Die Akkus alleine wiegen schon >650 kg und befinden sich unterhalb der Radnaben. Sehr niedriger Schwerpunkt halt, fahrdynamisch nicht ungünstig.

Danke, das sehe ich exakt genau so. Man muß sehr viel Gott- und Selbstvertrauen haben, um zu glauben, man könne jegliche Gefahr antizipieren, nur weil man viele Kilometer abgerissen hat. Zumindest einen (unverschuldeten) Unfall hätte ich mit ABS verhindern können. Trotzdem sind Fahrzeuge ohne Fahrhilfen nicht grundsätzlich unsicher. Man sollte halt immer wissen, was man tut. Und mache Dinge passieren einfach.

Wie in #312 beschrieben. Über borderlinx. [Edit: Es gibt auch andere Dienstleister, die das können.] [Edit 2: [mention=4477]KSR9519[/mention] Ja, die meisten Saab-Vertragswerkstätten sind auch Orio-Partner. Habe auch schon über einen Händler bestellt. Das geht auch.]

Naja. Während mich eine Durchrostung am Kotflügel nicht so stört, stört mich absurderweise eine fehlende Klappe an der Sonnenblende schon (beim 9000er). Nachdem mir nach einer Suchanzeige hier im Forum gebrauchte Sonnenblenden für dreistellige Summen angeboten wurden, habe ich einfach eine neue Originalblende für umgerechnet 17 Euro bestellt. Das war selbst angesichts der hohen Handlingkosten durch den Logistikdienstleister noch das um Welten bessere Angebot. Außerdem hab ich gleich noch ein paar Kleinteile bestellt wie Fußmatten für den 9-3 (der Bauer will >100 Euro für Aftermarket-Matten, bei Orio gibt's die originalen für ca. 62 Euro) und ein originales Haubenemblem für ca. 12 Euro. https://webshop-uk.saabparts.com/

Würde ich auch zurückgeben. Selbst wenn er sehr billig gewesen sein sollte, dann darf ein Neuteil wenigstens augenscheinlich fehlerfrei sein. Ansonsten gebe ich Dir Recht, es gibt natürlich wie überall Licht und Schatten. Habe auch schon von großen Namen absoluten Schrott erhalten und wurde von vielen Low-Cost-Teilen aus England oder USA positiv überrascht. Man kann zwar das Schicksal ein wenig zu seinen Gunsten beeinflussen, aber ein Restrisiko gibt es halt immer. Das gilt nicht nur für Autoteile. [Am Rande: Sehr positiv war das Einkaufserlebnis bei Orio selbst. Leider schicken die aber nicht nach Deutschland. Ich habe das mit Hilfe eines abartig schweineteuren Paketweiterleitdienst (borderlinx) gemacht, da zumindest ein Versand nach England möglich ist. Von dort leitet der Logistikdienstleister das Paket an den Endkunden weiter, in England hat man eine temporäre Lageradresse. Trotz der reichlich unverschämten Handlingkosten habe ich (Neu-)Teile bekommen, die hier als entfallen gelten oder selbst gebraucht sehr teuer sind.]

Naja, ich empfand den V6 im 9000er alles andere als krawallig. Wenn man ihn dreht, klingt er rauchig und kernig, durchaus schön. Daß ein Arese eine andere Welt ist, steht dennoch außer Frage. Leistungsmäßig aber sicher nicht. Vieles ist gerade im Klangbereich wohl Geschmackssache. Aber mir ging es um den Tausch eines leitungsstärkeren Motors zugunsten eines schwächeren alleine aufgrund des subjektiv empfundenen Klangbildes. Objektiv würde es mich stark wundern, wenn man irgendein Kriterium fände, in dem der Opel-MV6 schlechter wäre als die im Thema verbauten V6.

Die E38 sind zu meiner eigenen Überraschung auch völlig indolent, was den Verschleiß des Interieurs angeht. Selbst üble Kilometerfresser stehen z. T. besser da als zeitgenössische Benze. Der E38 ist wirklich ein zeitloses Design, gefällt mir heute immer noch sehr gut. Die Benziner sind auch durch die Bank solide.

Falls Du den Arese-V6 von Alfa meinst - der ist natürlich wunderschön und auch klanglich eine Legende. Aber er unterscheidet sich von der Leistungscharakteristik nur unwesentlich vom Opel-V6.

Da frage ich mich ehrlich gesagt immer, was Henne und was Ei ist. Bei der inzwischen nahezu absurden Baureihendiversifizierung blicke ich schon lange nicht mehr durch. Bei BMW gab es in den Neunzigern 3er, 5er, 6er und 7er. Heute spaltet sich noch der 4er vom 3er ab, nebenher gibt es noch die X-Baureihen. Welche Bedürfnisse muß ich haben, um ein 4er Gran Coupé einem 3er Gran Turismo vorzuziehen? Dann doch gleich den X4 (oder X3?). Wollte das wirklich der Kunde in dieser Form?