Eber

Danke für's Einstellen!

Ja, unterschiedliche Kunststoffe altern halt unterschiedlich. Mit Produkten aus dem Autopflegeregal kriegt man das (temporär) wieder hin. Von einer Lackierung in Wagenfarbe und Plastidip würde ich abraten. Meistens sieht das sehr fragwürdig aus, wenn es das ab Werk nie so gab. Lieber zum guten Aufbereiter, der hochwertige Produkte anwendet, oder selber ran.

Der M104 im E320 hat bei 1000/min mehr Drehmoment (220 Nm) als der B202 JEMALS (170@3000). Drehorgel war der 300E-24. Mit der verstellbaren Einlaßnockenwelle war dann auch Drehmoment da. Gut, der Benz ist halt schwerer. Kenne den M104 recht gut aus einem E32o Sportline und das ist ein schnelles Auto. Da muß man mit dem 540i E34 aufpassen. Na gut, aber genug Off-Off-Topic. Der vorgestellte E420 ist natürlich ein wunderbarer Gentleman's Express. Obwohl ich den W124 nicht mag, gefällt mir immer ein Wagen, der schneller ist, als man auf den ersten Blick glaubt. Der E420 ist auch heute noch so etwas. Der E500 ist freilich viel zu krawallig und auch inzwischen preislich sehr entrückt. Der kleine V8 ist mir da viel sympathischer. In Rentnersilber und auf 15" könnte man ihn fast schon als Sleeper bezeichnen.

Das ist mir völlig unbegreiflich. Der M104 ist ein hervorragender Motor, vielleicht der beste von Mercedes der letzten 30 Jahre. Mit dem W124 - auch als T - hat er leichtes Spiel. Da braucht es schon einen 9000 Aero, um einem E320 davonzufahren. Der Vergleich mit einem 9000 2,0i kann nicht ernst gemeint sein. Vorletzte Woche bin ich 768 Kilometer mit einem Ford gefahren. Am Stück. Null problemo.

Nachdem ich inzwischen den dritten 9000er hütherisiert habe, bin ich leider von der aktuellen Qualität auch etwas enttäuscht. Vielleicht war das aber ein Ausrutscher, werde auf jeden Fall noch einmal nachkaufen, um das zu beobachten.

Es existiert nicht im Teilekatalog, in keinem Prospekt und es gibt kein Foto von einem Griffin, der eins hat. Reicht das nicht?

Letzteres glaube ich nicht. Viel Geschwafel in der Auktionsbeschreibung, aber nicht mal die absoluten Basics (wie z. B. der Kilometerstand). Erfahrungsgemäß fließt da ein hoher vierstelliger Betrag in die Kiste - und den ist die dann nicht wert. Da muß man schon genau sowas wollen. Wäre schön, wenn den einer rettet - aber ich befürchte, hier wird geschlachtet.

Der obere blaue ist ein MG XPower SV und der untere blaue ein Subaru Impreza, jeweils mit Saab-Kühlergrill.

Ok, mich hätte insbesondere interessiert, ob der Sensor von Belang ist, sobald der Motor läuft. Nochmal vereinfacht ausgedrückt: Besteht noch ein Ausfallrisiko bei laufender Maschine?

Bei meinem wurde so die Schaltung der Nebelscheinwerfer (Händlererstausrüstung) gelöst. Allerdings hat dieser Wagen keine (mehr?). Bei Fahrzeugen mit Klima und der regelbaren Sitzheizung bleiben da keine freien Steckplätze mehr übrig außer an dieser etwas skurrilen Stelle...

Erstaunlich, daß der regulär zugelassen ist. Hab ihn heute auch gesehen, aber nicht so nah. ;-)

In diese Zusammenhang weiß ich nicht, was faszinierender ist. Daß Du, Martin, fast H-kennzeichenfähige Fahrzeuge mit dem Verbrauch eines modernen Diesel bewegst, oder daß die auto motor und sport seinerzeit in den Testberichten (und auch Dauertests) die gleichen Autos mit einem Durchschnitts(!)-Verbrauch von 13 bis 15 Litern gefahren haben will. Auf einer Messe habe ich ein Konvolut alter ams aus den 80ern und 90ern erworben, die ich an kontemplativen Abenden nach und nach lese. Ich kann mich nur immer wieder aufs Neue wundern, wie die Fahrzeuge damals bewegt worden sind. Einen derartigen Schnitt zu fahren erscheint mir im öffentlichen Verkehr unmöglich.

Ja, ich auch. Mich hätte nur interessiert, ob sich ein defekter Sensor auswirkt, wenn der Runken einmal läuft.

Folgender Fehler: Anlasser orgelt ewig, Motor springt irgendwann an und läuft dann völlig normal. Das ist zweimal geschehen, seit Tagen schon nicht mehr und es ist natürlich nicht reproduzierbar. Leider war ich auch nicht dabei, das Auto war verliehen. Angeblich war auch eine zeitlang die Check-Engine-Lampe an, das ist jetzt aber nicht mehr der Fall. Der Fehlerspeichereintrag lautet: P0337 - Kurbelwellen-Positionssensor: Signal zu klein Meine Frage: Paßt die Fehlerbeschreibung zum Fehlerspeichereintrag? Ist es plausibel, daß der Wagen bei fehlendem/fehlerhaftem Signal des Kurbelwellensensors schlecht anspringt aber sonst normal läuft? Aufgrund des Fehlerspeichereintrags würde ich den Kurbelwellensensor gerne tauschen, um nicht irgendwann liegenzubleiben. Vorher würde ich mich über Stellungnahmen freuen, ob das in dieser Befundkonstellation sinnvoll ist.

Das Ding hab ich 08/2013 gekauft. Kannst ja beim Bauer mal anrufen, die sagen Dir dann schon, ob noch eins auf Lager ist. Die sind eigentlich sehr hilfsbereit dort. [mention=4656]StRudel[/mention]: Sehr reizvolles Auto, der Hamburger. CC Steilschnauzer, Ringeltauben-Flair, gutes Bauchgefühl. Leider momentan keine Chance für den Wagen, bin an zwei anderen Verrücktheiten dran. ;-)

Also, Teilenummer ist 117198432. Hab grad die Rechnung gefunden. Preis war 39,01 EUR brutto.

Alleine deswegen sollte man ihn melken. Schönes Auto übrigens!

Mmh, und jetzt ein automatisiertes Auto! http://i.imgur.com/OL7hZhOh.jpg

Nö. Ich bin zum Saab-Fritzen, hab das Ding beschrieben und gekauft. Ich kann Dir gerne die Teilenummer schicken, wenn eine draufsteht. Das Auto ist grad in der Werkstatt, mußt noch ein paar Tage Geduld haben.

Meine auch. Habe einfach eine neue beim Saab-Händler gekauft. Die Fa. Bauer in München hatte sogar mehrere Stück auf Lager (auch zur Verwunderung des Teilelurchs ;-) ). Kostet um die 50,- EUR, sieht aber um Welten besser aus als ohne.

Für die restlichen Tage nehmen wir Fotos von Schwedinnen... ;-)

War scheinbar ein guter Griff; mal sehen, ob die Rechnung aufgeht...

Allerdings... http://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/the-most-expensive-number-plates-ever-sold-in-britain/

Hm, ich würde sagen, im Notfall haben wir da einen eigenen Kalender.

Ja, in der "Brown Car Appreciation Society" auf Facebook wurde neulich ein walnußbauner Steilschnauzer als "nicht braun" gedisst, bis der Besitzer mehrere Beweisfotos in anderem Licht nachlieferte. Unfaßbar vielseitige Farbe.