Eber

Das ist ein Irrglaube (gut, es war früher einmal so). Auch das Plusmitglied wird nur noch in die nächste geeignete Werkstatt geschleppt. Was geeignet ist, entscheidet der ADAC. Nur wenn der Wagen dort in 24 Stunden nicht wieder flott zu kriegen ist, wird ein Rücktransport des Wagens organisiert - meistens ein Sammeltransport, der Tage dauern kann. Bin selbst Plusmitglied und es gab einmal schon Probleme, den Wagen 15 Kilometer zur einzigen Vertragswerkstatt weit und breit zu schleppen.

Das hängt weniger vom Anbieter des Schutzbriefs ab, als davon, welche arme Sau am Wochenende oder in der Nacht zu Dir ausrücken muß. ;-) Vom selbständigen Inhaber eines kleinen Werkstatt-Familienbetriebs bis zum BMW-Ingenieur, der sich als junger Vater etwas dazuverdient, hatte ich da schon interessante Begegnungen. Gelegentlich ist die Motivation, das Fahrzeug vor Ort flott zu kriegen, sehr groß, aber scheitert zumeist an den Möglichkeiten.

Grundsätzlich ist auch das Abschließen einer Feuer-, Hausrat- oder Privathaftpflichtversicherung eine "Wette". Nur kann, wie auch im Falle eines Kfz-Schutzbriefes, hier bereits eine einzige Inanspruchnahme mehrere hundert Jahre Beitragszahlungen übersteigen. Sicher ein Stück weit eine Mentalitätsfrage, aber das ist ein Bereich, in dem ich persönlich nicht pokern möchte. Um beim Thema zu bleiben: Schon eine Auslandsrückholung kann je nach Land so nervtötend und/oder kostspielig werden, daß schon der alleinige Kontakt zum Schutzbrief-Dienstleister unbezahlbar ist. Um im Extremfall (Wochenende, Nacht, einsame Gegend) einfach nur die Kuh vom Eis zu kriegen, ist diese Dienstleistung zumindest hochgradig beruhigend. Was die einzelnen Anbieter angeht, wird man in jedem Fall immer einen finden, der außergewöhnlich gute oder schlechte Erfahrungen gemacht hat. Je nach Besiedelungsgrad der Gegend, in der man die Panne/Unfall/etc. erleidet, kommt sowieso immer der selbe Typ mit dem Abschlepper - unabhängig von Automobilclub oder Versicherung. Grundsätzlich würde ich keinesfalls ohne irgendeine Schutzleistung losfahren, sei es nur zur Arbeit. Zum Glück bin ich im Ausland bislang von Pannen o. ä. verschont geblieben. Die beiden ADAC-Einsätze, die ich in den letzten 15 Jahren auslösen mußte, fanden beide auf dem Nachhauseweg vom Arbeitspltz statt. Aber selbst hierbei wäre ich schlicht aufgrund der Uhrzeit ohne Schutzbrief/Clubmitgliedschaft erstmal blöd dagestanden. Daß man (vom ADAC) eine Woche noch einen Leihwagen on top bekommt, vereinfacht im Alltag auch vieles. Nachdem manche Versicherungen, so auch die HUK, Schutzbriefleistungen bei alten Karren (wie bei meinem 900er geschehen) ausschließen, bleibt für mich nur der ADAC übrig. Mit den Leistungen war ich prinzipiell zufrieden. Einmal mußte ich diskutieren aufgrund der Schleppdistanz. Aber rückblickend war die Abwicklung immer in Ordnung.

Hmpf, danke, bei meinem Glück steht sicher der ganze Wischerkasten unter Wasser... ;-)

Guten Morgen, bei diesem Wetter natürlich ein Ärgernis. Nachdem ich die Suche bereits bemüht habe, bleibt eine Frage offen: Versorgt die Pumpe am Wischwassertank sowohl die Düsen für die Windschutzscheibe als auch die Scheinwerferdüsen? Letztere funktionieren offensichtlich; bei den (vergeblichen) Versuchen, die Windschutzscheibe zu besprühen, haben die Scheinwerferdüsen den gesamten Waschwassertank geleert. Schlußfolgerung meinerseits: Wenn die Scheinwerferdüsen funktionieren, die Düsen an der Scheibe aber nicht, dann muß - eine Pumpe für beides vorausgesetzt - ein Schlauch kaputt sein? Kommt man da selbst einigermaßen hin? Habe leider keinen Platz, das halbe Auto zu zerlegen...

Zumal "Abverkauf" meistens heißt "gibt's danach nicht mehr". Hochinteressant finde ich die APC-Boxen für knappe 60,- Euro uvm.

Momentan werden dort einige interessante Teile abverkauft zu sehr attraktiven Preisen.

Es gibt in Deutschland keine Tagfahrlicht-Pflicht. Leider muß man ehrlich sagen, daß manche der LED-Tagfahrlicht-Christbäume mehr irritieren und blenden als normales Abblendlicht. Abgesehen davon fahre ich immer mit Licht, in der Hoffnung, daß mich der eine oder andere doch noch rechtzeitig sieht. Was ich tagtäglich bei Dämmerung, Nebel, Regen und anderweitig schlechten Sichtverhältnissen ohne Licht herumfahren sehe, geht auf keine Kuhhaut. Das Argument, daß dann auf einmal alle Motorradfahrer sterben, halte ich für Unsinn. Der Motorradfahrer ist ja nicht auf einmal unsichtbar, nur weil die Autofahrer auch Licht anhaben. Nur sieht man die Autos bei schlechten Lichtverhältnissen eben zusätzlich besser.

Naja, der Name "Viggen" ist schon eine eindeutige Referenz...

Ja, kann zwischen Bernsteinzimmer und kapitalem Vollflop alles sein. Muß man halt hinfahren.

Der Saab-9000-Jubiläumskalender wurde bereits an anderer Stelle verlinkt, aber hier paßt es auch sehr gut. http://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.36005/page-102#post-994174

Ok, das ist wohl ok so. Trotzdem eine ganz linke Nummer, gerade wenn es noch der selbe Prüfer war (und dann noch das tolle Angebot mit dem Schweißen der Türen!).

Sehr seltsam. Bislang war ich sicher, daß bei einer Nachprüfung nur die Mängel geprüft werden dürfen, die bei der Erstdurchsicht zum Nichtbestehen geführt haben. Sonst könnte man das Spielchen ja ewig treiben. Werde mich mal eingehender belesen, bin aber ziemlich sicher, daß das nicht in Ordnung war.

Es gibt H4-Einsätze mit EU-Prüfzeichen für die Sealed-Beam-Scheinwerfer. So kann die originale Optik legal erhalten werden.

q.e.d.

Ähnlich ging es mir mit meinem '95er Aero, den die Zulassungsstelle München auch nicht von Euro1 auf D3 umschlüsseln wollte. Das Schreiben von Saab wurde nicht anerkannt. Zusatzproblem bei meinem Fahrzeug war, daß es ein Schwedenimport war, bei dem relevante Teile der Typschlüsselnummer bei Erstzulassung in D durch Behördenfaulheit "genullt" wurden. Der TÜV hat mir dann eine Bescheinigung ausgestellt, mit dem die Umschlüsselung letztendlich möglich war. Viel Zeitverschwendung und Aufwand.

Leider nicht, ich habe nur mal das Armaturenbrett in der Tiefgarage mit dem Handy fotografiert... Wenn ich den Wagen von der Getrieberevision zurück habe, mache ich mal vernünftige Bilder. http://i.imgur.com/x8lB3qA.jpg Der Vorbesitzer hat an alles gedacht; neben dem Nothammer im Fahrerfußraum gibt es auch noch einen Feuerlöscher. ;-)

Das ist wirklich schade, ja, aber ohne Wohnsitzwechsel nicht anders realisierbar.

Unbedingt! Momentan stehen mir aber nur Normalfarben zur Verfügung. ;-)

Da gebe ich Dir größtenteils natürlich recht, es wurde ja nie behauptet, daß der Kilometerstand das einzige Kriterium ist. Betrachtet man ihn aber isoliert, dann ist weniger eben besser. Mir sind auch schon Renter-Lowmiler untergekommen, an denen tausend Kleinigkeiten zu richten waren, während ich mit gepflegten Langstreckenbombern einfach Kilometer runtergerissen habe. Aber verallgemeinern würde ich das trotzdem nicht.

Das ist eine anekdotische Beobachtung und m. E. nicht allgemeingültig. Eine Karosserie mit mehr Kilometern ist in der Regel weicher. An einer Vielzahl von Kleinigkeiten merkt man, daß ein Fahrzeug nicht nur mit der Zeit, sondern primär durch Fahrleistung und Benutzung altert. Ich hatte selbst den direkten Vergleich mit zwei Modellen der gleichen Baureihe, einmal EZ '88 und 80 tkm, das andere EZ '95 und 240 tkm. Der ältere, aber weniger gelaufene Wagen ist klapper- und verwindungsfrei, man merkt seine Frische selbst in so kleinen Details wie den Heizungsreglern. Bei ansonsten vergleichbaren Daten würde ich immer den Wagen mit der niedrigeren Laufleistung bevorzugen. Das spiegelt der Markt bei der Preisfindung ja auch wider.

http://i.imgur.com/ruROy7h.jpg Nachdem mich jetzt entschlossen habe, den oben gezeigten, aus Rentnerhand erworbenen Wagen zu be- und erhalten, dachte ich mir, ich stelle ihn hier auch einmal vor. Zumal noch einiges an Reparaturen notwendig sein wird, was ich hier auch dokumentieren möchte. Evtl. ist es später für andere nützlich. Das obige Foto zeigt den Kaufzustand, an dem sich bislang optisch nicht viel geändert hat. Der Wagen ist ein '87er Sedan turbo, der in Fulda an einen Tierarzt erstausgeliefert und dann als Halbjahreswagen vom zweiten und letzten Besitzer erworben wurde. Von dessen Witwe habe ich den Wagen vor zwei Monaten mit einer Laufleistung von 195 tkm gekauft. Die Farbe ist Bronze metallic (201H), innen Leder nevadabraun (!). Inzwischen habe ich den Wagen auf mich umgemeldet und in München zugelassen. http://i.imgur.com/AjLrN0I.jpg http://i.imgur.com/CbKOBPa.jpg Momentan sind Stahlfelgen mit Winterreifen montiert, die originalen Vogelnester mit Sommerreifen gab es dazu. Das Auto lief über 25 Jahre im Landkreis Fürstenfeldbruck bei München, stand immer in der Garage, aber leider haben die bayerischen Salzwinter der Karosserie massiv zugesetzt. Alle Radläufe sind vergammelt, der rechte vordere Kotflügel ist wohl nicht mehr zu retten. Erstaunlicherweise ist der Lack sonst sehr gut; glänzt, perlt, wurde wohl gepflegt. Innen ist der Wagen top. Himmel hängt nicht (wurde anscheinend schon einmal gemacht), Leder ohne Risse, originale Saab-Gummimatten. Warum kauft man sowas? Nun, abgesehen vom günstigen Einstandspreis (1.000,-) war sicher das Gesamtpaket ausschlaggebend. Der Vorbesitzer hat von Anfang an wirklich alles aufgehoben und dokumentiert. Zum Auto dazu bekam ich vier Leitz-Ordner. Einer mit der Wartungshistorie, drei weitere mit Saab-Prospekten und Magazinen aus den Achtzigern und Neunzigern, dazu wurden Saab-bezogene Artikel aus Zeitschriften ausgeschnitten und abgeheftet. http://i.imgur.com/TNwke83.jpg Neben diesen Goodies wurde auch jede andere Kleinigkeit aufbewahrt, so zum Beispiel die aus heutiger Sicht eher rührige Broschüre mit Fahrhinweisen für den Winter oder die Garantiekarte. Auf jedem Dokument wurde das Datum des Erhalts notiert und in Schutzfolie abgelegt. http://i.imgur.com/Kkn6BIS.jpg http://i.imgur.com/d1MHfZK.jpg Die alte Dame hat sich sichtlich schwer getan, den Wagen wegzugeben, aber er hat den TÜV nicht mehr geschafft und die ehemaligen Saab-Werkstätten in ihrer Nähe gibt es nicht mehr. Für sie war es einfacher, den zusätzlich vorhandenen Mercedes zu nutzen und den Saab, wenn auch emotional sehr mit ihm verbunden, abzugeben. Ihr war wichtig, daß der Wagen nicht geschlachtet wird - dahingehende Anfragen gab es wohl gelegentlich. Bei genauerer Betrachtung des Motorraums gab es auch noch eine schöne Überraschung: http://i.imgur.com/vUwfOSj.jpg Nicht so schön: Die Karosserie ist, wie schon angedeutet, sehr schlecht. Hier müssen in den nächsten Jahren sicher aufwändige Restaurations- und Lackierarbeiten erfolgen. Der Zustand des Innenraums entschädigt ein wenig. Lediglich das (leider originale, also erhaltungspflichtige) Hühneraugenahorn-Armaturenbrett hat einen winzigen Riß. Gar nicht schön: Neben den erforderlichen Arbeiten für den TÜV (Bremse vorne komplett mit Sätteln etc. pp.) müssen auch Kupplung und Getriebe neu. Bei Übernahme lagen lauter fiese Gebetsteppiche im Auto, so daß die alte Dame die Kupplung vermutlich nie richtig getreten hat. Aber angesichts des bislang überschaubaren Investitionsaufwandes lasse ich das jetzt machen und schaue mal, wie der Wagen sich die nächsten beiden Jahre schlägt. Wenn nichts größeres mehr kommt, lasse ich die Karosserie sanieren und mache 2017 das H-Kennzeichen drauf. Die skurrile Farbkombination halte ich für unbedingt erhaltenswert. Und trotz defekter Kupplung und Getriebe fährt sich der Wagen richtig gut. Nichts klappert, alles funktioniert. Ich mag ihn. :-) Ab und zu werde ich hier updaten, ggf. mit Reparatur- und Betriebskosten. Mit der Fertigstellung der Getriebesanierung rechne ich allerdings erst in drei bis vier Wochen. Bis dahin passiert erstmal nix. :-) Die laufenden Kosten trage ich auch bei Spritmonitor ein: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/660071.html Freue mich auf Kommentare. ;-)

Ursprünglicher Preis war 5.500,- vor ein paar Wochen. Wenn der Wagen keinen Wartungsstau hat, kann man den für viereinhalb durchaus nehmen. Einen mit weniger Kilometern muß man nämlich erst mal finden. Edit: Hm, hat sich mit Martins Beitrag überschnitten, aber sinngemäß steht ja eh dasselbe drin. :-)

Mein Wagen wurde auch einmal umgesetzt, weil er im Halteverbot stand (das aber erst nach dem Abstellen des Wagens aufgestellt wurde). Der Hintergrund tut eigentlich nichts zur Sache - ich möchte nur ergänzen, daß das Umsetzen (in ein anderes Stadtviertel, argh!) nicht einmal 50,- Euro gekostet hat. In München. Ich würde das an Deiner Stelle zahlen, alles andere dürfte wesentlich stressiger, zeitaufwändiger und teurer werden.

Das wußte ich in der Tat nicht. Nachdem sich der Wert (bis zu besagtem Strudelübergriff) aber tatsächlich etwa 20000 Kilometer lang nicht wesentlich geändert hat, bin ich darauf auch nicht gekommen. Shame on me. :-)