Eber

Ja, es muß nichts bedeuten. Aber man sollte genau hinschauen. Keiner würde einen Flügeltürer mit falsch montierten Emblemen akzeptieren. Ich weiß, der Vergleich hinkt auf beiden Beinen. Aber der Knackpunkt ist, daß es exakt den gleichen Aufwand bedeutet, die Embleme richtig zu montieren wie es falsch zu machen. Und daß der Lackierer es nicht wußte, ist kein Problem. Das Problem ist, daß er sich dann aber auch nicht kundig gemacht hat. Nicht vorher fotografiert, nicht den Besitzer gefragt, nicht im Netz oder in der Literatur recherchiert. Und das kann - muß aber nicht - Bände sprechen über die gesamte Arbeitsauffassung. Und auch darüber, was der (Vor-)Besitzer als "gute Arbeit" durchgehen ließ.

Argh, wenn ich da auf dem ersten Bild die Platzierung des "Turbo"-Schriftzugs schon sehe! Der Heckdeckel ist noch schlimmer! Natürlich Petitessen, aber warum macht man sowas nicht richtig? Es ist der gleiche Aufwand.

Hm, als gutes Zeichen würde ich es auch nicht unbedingt werten. ;-) Bei den späteren Modellen ist die Anzeige ja gedämpft, zeigt also aktuelle Schwankungen nicht an. Ob das bei den früheren Exemplaren auch so ist, weiß vielleicht jemand anders. Jedenfalls hatte ich noch keinen 9000, bei dem die Anzeige so hoch ging - auch nicht nach längerem laufen im Stand, Stau, etc.

Hmmm... Wassertemperaturanzeige ist mir suspekt...

Die Deutschlandflagge hängt falschrum.

Das gilt ganz offensichtlich auch für andere Fähigkeiten.

Hmpf, Mist. Beim B207 wechsle ich beide Seiten in fünf Minuten. Beim V6 scheitere ich. Wo wohnst Du?

Das ist bestimmt eine gute und pragmatische Entscheidung. Selbst wenn Du Recht hast - es in diesem Fall auch zu bekommen, ist vermutlich aufwendiger als darauf zu verzichten.

Ok, dann fährt er halt viermal in der Woche zum Edeka. Ich hab die Zahlen einfach aus der Luft gegriffen und nicht nachgerechnet. ;-) Das ständige Ein- und Aussteigen verschleißt die Sitz(lehn)e, das ständige Schalten und Kuppeln im Kurzstreckenbetrieb die entsprechenden Bauteile und deren Bedienelemente. Ein Langstreckenfahrzeug mit 300 tkm kann eine schönere Fahrersitzwange haben als eine Stadtverkehrsrumpel mit einem Drittel der Laufleistung. Zustand von Lenkrad und Schalthebel sagen nichts (oder nur bedingt etwas) aus. Darauf wollte ich hinaus.

Ok, die dümmste Frage bisher vielleicht: gibt es irgendeinen Trick, wie man beim V6 die Lampen vom Abblendlicht wechseln kann, ohne 1000 Sachen wegzubauen? Meine Hände sind nicht die kleinsten, aber rechts komme ich beim besten Willen nicht ran. Ich kriege nicht mal die Schutzkappe mehr drauf. Gibt's irgendeinen Kniff oder muß man da jemand mit kleinen Händen suchen oder wirklich Luftfilter usw. usw. demontieren?

Für wesentlich relevanter halte ich das Nutzungsprofil über die Zeit. Ein Wagen wurde verwendet, um zweimal im Jahr von Hamburg ins Ferienhaus in Portugal zu fahren und ein anderer einmal die Woche zum Edeka ums Eck. Beide Wagen haben nach 20 Jahren 100 tkm drauf, aber beim Kurzstreckenfahrzeug sind Schaltknauf und Pedale halt völlig abgerubbelt.

Ich wurde schon einmal von einem lieben Forumsmitglied gesichtet. Nachdem er aber in einem Fremdfabrikat unterwegs war, kam es (damals noch unbekannterweise) zu einem grandiosen halbstündigen Formationsflug über die A8. Seitdem lese ich auch diesen Thread, den ich vorher total bescheuert fand.

Womit bist Du denn unterwegs?

Ja, das ärgert mich wirklich immer, wenn ich einen offensichtlich lokal heimischen 901 sehe. Da würde ich mich immer gern mit meinem danebenstellen. Mit dem W140 passiert das allerdings auch nicht oft.

Heute in Schondorf am Ammersee. DIN-Kennzeichen, Hirschbold-Kennzeichenträger. Ich war blöderweise mit dem Fremdfabrikat unterwegs.

Genau. Bis auf eine oder zwei Ausnahmen sagt doch keiner was gegen einen ÖR an sich. Nur die Art der Selbstbedienung und Hypertrophie wird - sehr zu Recht - angeprangert. Und um beim Vergleich mit den Krankenkassen zu bleiben: dort gibt es Kontrollmechanismen, die verhindern (sollen), daß Leistungserbringer und -empfänger sich durch unberechtigte Ansprüche bereichern und somit der Solidargemeinschaft schaden. Das ist der wesentliche Unterschied, der dem ÖR-System fehlt.

Der Hammer ist das wichtigste Werkzeug überhaupt.

Richtig. Wenn der Kunde nicht in die Werkstatt darf, dann ist nicht die Werkstatt der Grund, sondern der Kunde.

Nicht eher 8664814? Das wäre die 185-PS-Variante.

Mach mal ein Bild, wenn's dunkel ist. Ich glaube, da sieht das dann ganz hübsch aus. Tagsüber - hm.

Vielleicht sind es ja gar nicht die Fahrzeuge, sondern die Art der Zurschaustellung? Außerdem verstehe ich Dein gefühltes Neidproblem nicht. Du hast hier doch ausschließlich positive Reaktionen auf Deine Sammlung erhalten?

Er glaubt, daß Beitrag #3716 von einem neidzerfressenen linksgrünversifften Gewerkschaftler geschrieben ist; weiß aber nicht, daß er sich eigentlich auf die Reinkarnation eines Forumsmitglieds bezieht.

Das ist natürlich eine Frechheit. Selbst eine nicht gerade als billiger Jakob bekannte Saab-Vertretung im Münchner Zentrum verlangt für TÜV/AU nicht mehr als die Prüfstelle selbst.

War das mit dem T6? Nicht schlecht!

Naja. Erstens: Ein Laie muß natürlich nicht wissen, wie bei bestimmten Fahrzeugtypen die Haube aufgeht oder auf welche Achse die Feststellbremse wirkt. Aber der TÜV-Prüfer macht das beruflich. Da erwarte ich (dem Berufstitel entsprechend) eine grundlegende Sachkenntnis. Wenn er die nicht hat: Zweitens reagiert nicht jeder (das meinte ich oben mit "unterschiedlichen Charakteren") gleich auf ungefragte Ratschläge. Schon im Vorfeld zu sagen, wo das Zündschloß sitzt oder wie der Schlüssel rausgeht, kann den einen oder anderen auch narzißtisch kränken. Das macht die eigentliche Prüfung dann auch nicht einfacher. Insgesamt ist aber zu sagen, daß ein 900 oder 9000 kein Ultra-Exot ist. Das sind Autos, die hunderttausendfach vom Fließband gelaufen sind. Da sollte eigentlich jeder Sachverständige unfallfrei eine HU hinbekommen. Schade, daß es stellenweise nicht so ist. Das mache ich inzwischen auch so, wenn sich die HU zeitlich sinnvoll mit einer Inspektion oder einer Klein- (naja, meistens dann doch nicht so klein ) Reparatur zusammenfällt. Ab und zu fahre ich aber auch mal einfach so zu "meiner" Prüfstelle, wo ich wie gesagt sehr zufrieden bin.