Eber

Ja, das ärgert mich wirklich immer, wenn ich einen offensichtlich lokal heimischen 901 sehe. Da würde ich mich immer gern mit meinem danebenstellen. Mit dem W140 passiert das allerdings auch nicht oft.

Heute in Schondorf am Ammersee. DIN-Kennzeichen, Hirschbold-Kennzeichenträger. Ich war blöderweise mit dem Fremdfabrikat unterwegs.

Genau. Bis auf eine oder zwei Ausnahmen sagt doch keiner was gegen einen ÖR an sich. Nur die Art der Selbstbedienung und Hypertrophie wird - sehr zu Recht - angeprangert. Und um beim Vergleich mit den Krankenkassen zu bleiben: dort gibt es Kontrollmechanismen, die verhindern (sollen), daß Leistungserbringer und -empfänger sich durch unberechtigte Ansprüche bereichern und somit der Solidargemeinschaft schaden. Das ist der wesentliche Unterschied, der dem ÖR-System fehlt.

Der Hammer ist das wichtigste Werkzeug überhaupt.

Richtig. Wenn der Kunde nicht in die Werkstatt darf, dann ist nicht die Werkstatt der Grund, sondern der Kunde.

Nicht eher 8664814? Das wäre die 185-PS-Variante.

Mach mal ein Bild, wenn's dunkel ist. Ich glaube, da sieht das dann ganz hübsch aus. Tagsüber - hm.

Vielleicht sind es ja gar nicht die Fahrzeuge, sondern die Art der Zurschaustellung? Außerdem verstehe ich Dein gefühltes Neidproblem nicht. Du hast hier doch ausschließlich positive Reaktionen auf Deine Sammlung erhalten?

Er glaubt, daß Beitrag #3716 von einem neidzerfressenen linksgrünversifften Gewerkschaftler geschrieben ist; weiß aber nicht, daß er sich eigentlich auf die Reinkarnation eines Forumsmitglieds bezieht.

Das ist natürlich eine Frechheit. Selbst eine nicht gerade als billiger Jakob bekannte Saab-Vertretung im Münchner Zentrum verlangt für TÜV/AU nicht mehr als die Prüfstelle selbst.

War das mit dem T6? Nicht schlecht!

Naja. Erstens: Ein Laie muß natürlich nicht wissen, wie bei bestimmten Fahrzeugtypen die Haube aufgeht oder auf welche Achse die Feststellbremse wirkt. Aber der TÜV-Prüfer macht das beruflich. Da erwarte ich (dem Berufstitel entsprechend) eine grundlegende Sachkenntnis. Wenn er die nicht hat: Zweitens reagiert nicht jeder (das meinte ich oben mit "unterschiedlichen Charakteren") gleich auf ungefragte Ratschläge. Schon im Vorfeld zu sagen, wo das Zündschloß sitzt oder wie der Schlüssel rausgeht, kann den einen oder anderen auch narzißtisch kränken. Das macht die eigentliche Prüfung dann auch nicht einfacher. Insgesamt ist aber zu sagen, daß ein 900 oder 9000 kein Ultra-Exot ist. Das sind Autos, die hunderttausendfach vom Fließband gelaufen sind. Da sollte eigentlich jeder Sachverständige unfallfrei eine HU hinbekommen. Schade, daß es stellenweise nicht so ist. Das mache ich inzwischen auch so, wenn sich die HU zeitlich sinnvoll mit einer Inspektion oder einer Klein- (naja, meistens dann doch nicht so klein ) Reparatur zusammenfällt. Ab und zu fahre ich aber auch mal einfach so zu "meiner" Prüfstelle, wo ich wie gesagt sehr zufrieden bin.

Der Mk II war - analog zum Traction Avant ein paar Dekaden früher - zu seiner Zeit das Mittel der Wahl bei Schurken und deren Verfolgern.

MY 96 schwarz/schwarz Schalter ohne TCS erster Motor, Kopf, Turbo, Kupplung, Getriebe gekauft 04/2013 bei Kilometerstand 267000 und verschenkt 12/2019 bei Kilometerstand 380000 https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/568736.html

Falls Church, VA.

Facebook-Fund. Wohl Sammlung eines Enthusiasten, die Kennzeichen sind aufsteigend nummeriert.

Sorry, furchtbar. Einen größeren Fremdkörpereffekt könnte man nur durch die Montage eines rosafarbenen Dildos mittig auf dem Instrumententräger erzielen.

Naja, es ist die Frage, was man unter einem Liebhaberpreis versteht. Der Aero ist ja jetzt schon um ein Vielfaches teurer als die anderen Ausstattungsvarianten. Wenn man überhaupt noch einen findet.

Wie in jedem Beruf gibt es halt auch unter den TÜV-Prüfern unterschiedliche Charaktere. Der eine macht seinen Job mit Leidenschaft, der andere hofft auf den Feierabend. Zum Glück habe ich eine Prüfstelle gefunden, bei deren Mitarbeitern ersteres zutrifft. Wenn der Gärtner mit seinem alten Mitsubishi-Pickup kommt, bei dem ein Bremssattel hängt, dann macht der Prüfer so lange Vollbremsungen auf dem Hof, bis er wieder frei ist. Wenn der Scheinwerfer in den Himmel leuchtet, dann wird er gleich im Rahmen der Prüfung korrekt eingestellt. Leider habe ich das auch schon ganz anders erlebt - da wurden identische Querlenker einseitig bemängelt, daß die Werkstatt im Rahmen der "Mängelbeseitigung" nur den Kopf schütteln konnte.

Ich halte alle Punkte bis auf 8.) für normal oder zu unspezifisch, um eine Aussage zu treffen. 8.) führe ich am ehesten auf einen verrotteten Schlauch oder Anschluß zurück, evtl. auch Ausgleichsbehälter. Der weiße Rauch aus dem Auspuff ist bei den aktuellen Umgebungstemperaturen normal. Der genannte Ölverbrauch ist unbedenklich. Hinsichtlich der schwankenden Beschleunigung, der schlechten 0-100-Zeit und des gelegentlich schwankenden Leerlaufs würde ich erstmal alle Unterdruckschläuche und das APC-Ventil prüfen. Von den genannten Punkten spricht m. E. keiner definitiv für eine defekte Zylinderkopfdichtung. Vielleicht mal einen billigen OBD2-Dongle bei eBay kaufen, um die echte Kühlwassertemperatur live auszulesen. Die gedämpfe Anzeige im Armaturenbrett ist eher unbrauchbar, um kleinere Schwankungen festzustellen.

Das ist sogar einmal einem Prüfingenieur bei meinem '87er 900 Turbo mißlungen, der nun wirklich nicht die ausgefuchsteste Motorsteuerung hat. Erst ein zweiter Prüfer war dann in der Lage, eine Störgröße aufzuschalten. Ist lange her, ich kann mich nicht mehr erinnern, was er genau gemacht hat. In solchen Fällen frage ich mich immer, ob ich der erste bin, der mit diesem Fahrzeugtyp an dieser Prüfstelle eine HU durchführen läßt. Mein Vertrauen in die Sachkompetenz steigt dann nicht gerade ins unermeßliche. Wenigstens hat er nicht die funktionslose Handbremse (alte Achse ) bemängelt.

Französisch? Frankreich? Was entgeht mir da? Der Wagen steht in Deutschland bei einem Händler, dessen Name nicht gerade frankophile Assoziationen bei mir weckt (Geschäftsführer: Grzegorz Koczerba). Er wurde vor einigen Jahren in Marseille erworben und dann restauriert, das entnehme ich dem Anzeigentext. Einen weiteren Grund für den Händler, Französisch zu sprechen, kann ich nicht finden.

Äh, ja. Elegant rausgewieselt. ;-)

Welchen Unterschied macht die Antriebsachse bei > 200 km/h? Beim TT sind seinerzeit die quattros abgeflogen, nicht die Fronttriebler.

Jo. Schöne Gegend für Autobilder. ;-)