Eber

Ja, beide freigegeben. Bei wesentlich besseren Auto war's aber sauknapp, hatte ich ungeschickterweise drastisch unterversichert.

Selbstlosigkeit ist selten die Primärtugend von Firmen; nicht einmal die von Saab vor GM-Zeiten, so schön die auch gewesen sein mögen. Bescheidenheit und Introspektion übrigens auch nicht.

Ja, mußte auch kurz überlegen...

Reparaturfreigabe ist vom Gutachter erteilt. Frühestmöglicher Termin ist im September. Die Werkstätten im Münchner Westen ächzen unter den vielen Hagelschäden.

Das war in der Fragestellung für mich nicht erkennbar.

Jo, das meinte ich in #6.

Zwischen Saab und BMW sehe ich auch absolut Null Kontaktfläche. Wenn man schon Legenden des Saab-Wissentransfers transportieren möchte, dann vielleicht mit der APC-Steuerung beim Maserati Biturbo. ... der ohne Anmeldung nicht lesbar ist. So wie ein Saab 902 ein geschmückter Opel Vectra war? Vielleicht ist der Vergleich mit Jaguar wirklich gut. Wer sich für Automobilgeschichte interessiert, kann das sehr spannende Buch "Saving Jaguar" von Sir John Egan lesen. Jaguar stand schon mal am Abgrund und konnte gerettet werden. Es bleibt spannend, ob das nochmal klappt.

Das ist eine hervorragende Analyse. Schon ganz am Anfang bringen es die Autoren auf den Punkt: "In its final years, Saab produced the same volumes as Porsche, yet was competing with Audi who not only had almost ten times Saab’s volumes but also benefited from well-executed platform-sharing and economies of scale within the Volkswagen Group. In simple terms Saab had the worst of both worlds - Porsche volumes with Audi prices. This was not sustainable." Die Materialauswahl von Radkappen würde ich da hinten anstellen. In diesem Zusammenhang fürchte ich auch, daß es Jaguar keine zehn Jahre mehr geben wird.

Die Auto Union war zum Übernahmezeitpunkt alles andere als eine Nobelmarke. VW hat damals dringend den Technologietransfer gebraucht.

Ja, so richtig toll ist das Ergebnis nicht... https://cdn.euroncap.com/media/9802/euroncap_saab-9-3_2000_4stars.pdf

Aber hoffentlich nicht für den Dauerbetrieb, sondern nur zur Reinigung?

Aktuelle AutoBild-Klassik (08/2019).

Ja, das stimmt. Das finde ich dennoch nicht sonderlich beeindruckend, wenn man bedenkt, daß ein in der Automobilbranche völlig unbeleckter Newcomer aus dem Nichts schneller ein Produkt auf die Beine stellt als über hundert Jahre alte Automobilkonzerne. Es ist m E. deswegen ein Nischenmarkt, weil die passenden Produkte nicht verfügbar sind. Oder eben nicht zu einem marktfähigen Preis. Wer soll einen i3 zum Preis eines gut ausgestatteten 3er Touring kaufen? Äh, ja. Von 2010 bis 2012.

Die Fahrgastzelle ist doch keine Knautschzone! Schau Dir mal die Seitenansicht und den Abstand Lenkrad - Kopfstütze beim Saab an. Da hat es die Lenksäule und vermutlich noch viel mehr ordentlich in den Fahrgastraum geschoben. Der Saab gibt hier wirklich kein besonders gutes Bild ab, was aber dem Unfallmechanismus geschuldet sein kann.

Hat wahrscheinlich mal jemand draufgeklebt. Bei meinem 9-3 III hat sich der Schaltknauf auch mal gelockert und der Saab-Vertragshändler hat ihn dann einfach festgeklebt. Hoffe, daß der niemals runter muß...

Das kann man wohl wie in jedem Ölthread beantworten. Ein qualitativ gutes Öl geeigneter Spezifikation, nach Vorgabe gewechselt, erfüllt den Zweck.

Ja, das ist ein cleveres Produkt in der richtigen Fahrzeugklasse zum richtigen Preis. Beschämend, daß sowas von Startups kommen muß. Wo ist das Äquivalent von Opel, Ford, Peugeot etc.?

Für den 901 wirst Du überhaupt kein COC bekommen. Der 901 wurde in Deutschland noch nach der Allgemeinen Betriebserlaubnis (=ABE) genehmigt. Ein COC-Papier kann nur für Fahrzeuge ausgestellt werden, die der EG-Betriebserlaubnis (ab MJ 1996) unterliegen. Die Zulassung in einem EU-Land muss in diesem Fall noch mit der nationalen Betriebserlaubnis nach dem bis 1996 gültigen Verfahren des jeweiligen Bestimmungslandes vorgenommen werden. Du kannst Dir natürlich ein Datenblatt ausstellen lassen.

Ein Haus auf Sizilien? Du Snob! Schau mal, die Wohneigentumsquote liegt in Rumänien (!) bei 96%, in Litauen und Kroatien bei 90%. Bekanntermaßen Länder, deren Einwohner nur so im Luxus schwelgen. Daß das in Deutschland anders ist, hat viele Gründe. Einen Teil haben wir ja weiter oben schon dargelegt. Mieten kann regional sogar schlauer sein als der Immobilienerwerb. Dadurch wird aber ein Haus nicht per se zum Luxusartikel. Wir drehen uns hier ein wenig im Kreis. Nachdem Du aber hier alleinige Erleuchtung beanspruchst und die Wahrnehmung anderer herabsetzt, liefere ich ein letztes Mal Daten zur Reflexion.

Nur weil ein Objekt regional unterschiedlich viel kostet, wird es doch nicht zum Luxusgut. Hier widerspreche ich weiterhin vehement. Wohneigentum deckt ein Grundbedürfnis und trägt zur Altersabsicherung bei. Zum wiederholten Male - das ist weltweit so, nur wir Deutschen sind hier ziemlich schlecht. Daß es regionale Preisgefälle gibt, Gegenden, in denen man besser mietet, oder sich ändernde Zinsbedingungen - das ändert nichts an der Grundaussage. Ein Reihenhaus im Münchner Umland kostet inzwischen eine Million - ein baugleiches Reihenhaus (Grundstück, Wohnfläche) an der polnischen Grenze ein Viertel davon. Welches ist Luxus? Oder beide? Oder keines? Wohneigentum ist kein Luxus (vielleicht mal die Definition von Luxus nachlesen, bitte).

Ausbau von ÖPNV und Schaffung einer klimafreundlichen Infrastruktur (Stromerzeugung, etc. pp.).

Vielleicht auch z. T. dem E-Bike-Boom geschuldet. Hier kaufen sich auf einmal alle Rentner E-Bikes, die jahrzehntelang z. T. plautzenbedingt nicht mehr auf einem Fahrrad gesessen sind. Wie die teilweise herumeiern, ist kein schöner Anblick und eher noch erstaunlich, daß nicht noch mehr passiert.

Es ist sicher so, daß es hierzulande eine massive Preisschere gibt zwischen gefragten Metropolregionen mit Arbeitsplätzen und Zuzug und auf der anderen Seite strukturschwachen Gebieten, wo alle nur noch wegwollen. Im Münchner Umland kostet ein Reihenhaus mit 150 qm Wohnfläche und einem kleinen Rasenstreifen drumrum über eine Million. Man kann sich fragen, wer sich das überhaupt noch leisten kann. In manchen Gebieten im Osten kriegt man Häuser für fünfstellige Summen. Dort gibt es aber u. U. nicht den Arbeitsplatz, für den man qualifiziert ist. Jetzt allerdings zu behaupten, Wohneigentum sei Luxus, ist hanebüchener Unsinn. Deutschland ist eines der Länder mit der niedrigsten Quote für Wohneigentum weltweit und eines der Länder Europas mit dem beschissensten zu erwartenden Rentenniveau. Hier sollte man sich eher mal Gedanken machen, wie man der in kürzester Zeit drohenden und stellenweise schon präsenten Altersarmut entgegenwirken kann - anstelle mit der absurden Idee (bereits mehrfach besteuertes) Wohneigentum noch mit einer in diesem Zusammenhang nicht nachvollziehbaren CO2-Abgabe zu bestrafen. Bei Brennstoffen, Reisen etc. bin ich sofort dabei, eine CO2-Abgabe zu bezahlen (wenn sie denn zweckgebunden verwendet wird).

Für mich wäre auch Löschung ab #1 ok!

Das ist genau der Punkt. Jeder Interessent geht schon voreingenommen an die Sache heran, weil sich der Verkäufer schon ohne Not zum Larry gemacht hat. Solche Anzeigen stoßen mich - auch bei an sich vielleicht guten Autos - extrem ab.